Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Хайберский перевал, железная дорога درۂ خیبر ریلوے
Обзор
СтатусПриостановленный
ВладелецПакистанские железные дороги
ТерминиПешавар
Ланди Хана
Услуга
Оператор (ы)Пакистанские железные дороги
История
Открыт4 ноября 1925 г. ( 1925-11-04 )
Технический
Длина линии58 км (36 миль)
Ширина колеи1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )

Железная дорога Хайбер-Пасс ( урду : درۂ خیبر ریلوے ) была одной из нескольких железнодорожных линий в Пакистане , эксплуатируемых и обслуживаемых Пакистанской железной дорогой . Линия начинается в Пешаваре и заканчивается в Ланди Хана . [1] Общая длина этой железнодорожной линии составляет 58 километров (36 миль) с 13 железнодорожными станциями.

Движение пассажирских поездов по маршруту было приостановлено из-за проблем с безопасностью и сезонных дождей 2006 года , которые смыли несколько участков.

История [ править ]

Основная статья: Хайберское сафари на поезде

Великая игра была ответственна за создание железной дороги Хайберский перевал. Британцы были уверены, что Российская империя планирует вторжение в британский владычество . [2] Наиболее очевидные маршруты для этого вторжения пролегли бы через перевал Хайбер или перевал Болан , и поэтому было предложено построить стратегические железные дороги на обоих этих перевалах. В 1879 году была проведена разведывательная съемка с целью определения возможности прокладки железных дорог через Хайберский перевал и Боланский перевал ( государственная железная дорога Синд-Пишин ), чтобы предотвратить любое вторжение русских.

В 1905 году Северо-Западная государственная железная дорога начала строительство линии в деревне Кача Гархи , расположенной между Пешаваром и Джамрудом . Широкой колеи трек достигнут прогресс в западном направлении и 32 км (20 миль) трек был заложен 1907. [3] На 31 августа 1907 года англо-русский Антанты [4] был подписан между Соединенным Королевством и Россией в Санкт - Петербурге, Россия . Соглашение вывело шаткие британо-российские отношения на передний план за счет укрепления границ, особенно в Афганистане . [5][6] Новое соглашение о границе и союз сделали Россию больше не угрозой для британцев, и работы на железной дороге были остановлены. [7]

В 1909 году несколько километров постоянных путей и мостов были вырваны с железной дороги Хайберский перевал и отправлены на другие линии, построенные Северо-Западной государственной железной дорогой. В 1920 году возобновились работы на Хайберской перевалной железной дороге, однако на этот раз предложение об использовании широкой колеи было принято и строительство было принято.

Виктор Бейли был инженером, которому было поручено строительство линии. Участок от Джамруда до Ланди Котал был открыт 3 ноября 1925 года женой инженера. [8] [9] Поезд доставил пассажиров через пересеченную гористую местность, достигнув высоты 1200 м (3900 футов), чтобы добраться до Ланди-Котала, и преодолел общее расстояние 52 км (32 мили) через 34 туннеля, 92 моста и водопропускные трубы и зигзаг между Ланди Котал и Ланди Хана. [10]

Паровые двигатели, работающие на масле, которые толкали и тянули вагоны сзади и спереди, были построены Vulcan Foundry и Kitson & Co в Соединенном Королевстве . [11] Одной из необычных особенностей этого путешествия на поезде было то, что его маршрут проходил через главную взлетно-посадочную полосу аэропорта Пешавара . [12] ) 3 апреля 1926 года железная дорога была продлена до Ланди-Хана , всего в 3 км от пограничного перехода Торхам с Афганистаном.. В 1932 году участок железной дороги Ланди Котал - Ланди Хана был закрыт по настоянию афганского правительства. Регулярное железнодорожное сообщение между Пешаваром и Ланди Коталом продолжалось до 1982 года из-за отсутствия коммерческой ценности.

Сезон дождей 2008 года на Хайберском перевале смыл значительные участки железной дороги. На сегодняшний день путь закрыт для всего железнодорожного транспорта. [ необходима цитата ]

Предлагаемое возрождение [ править ]

В 2010 году «Пакистанские железные дороги» приступили к разработке технико-экономического обоснования реконструкции железной дороги Хайберский перевал и, возможно, ее продления на запад до Джелалабада , Афганистан. [13] Однако работа застопорилась из-за ситуации с безопасностью вдоль пакистано-афганской границы.

В 2016 году Министерство общественных работ Афганистана начало обследование железнодорожной линии от границы с Пакистаном до Джелалабада. Губернатор Нангархара поручил соответствующим властям сотрудничать в проведении исследования. [14] Афганистан также выдвинул предложения и запросы о дальнейшем продлении железной дороги до Кабула . [15] Торгово-промышленная палата Афганистана (ACCI) заявила, что новая железнодорожная линия облегчит торговлю с Пакистаном.

Станции [ править ]

  • Пешавар
  • Пешаварский кантон
  • Джамруд
  • Багиарари
  • Меданак (1-я реверсивная станция)
  • Чаги (2-я реверсивная станция)
  • Шахгай
  • Ката Кушта
  • Зинтара
  • Султан Хель
  • Ланди Котал
  • Торра Тигга (3-я реверсивная станция)
  • Ланди Хана (4-я реверсивная станция)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Хайбер Сафари - выдохся" . Рассвет . Проверено 26 мая 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ↑ Сеймур Беккер, «Великая игра: история запоминающейся фразы». Азиатские дела 43.1 (2012): 61-80.
  3. ^ IRFCA "Хайберская железная дорога" ; Дата обращения 12 декабря 2015.
  4. ^ Британские документы о происхождении войны 1898-1914, том IV, англо-русское сближение 1903-7. Под редакцией Г. П. Гуча и Х. Темперли. Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1929. p618-621. Приложение I - Полный текст Конвенции между Соединенным Королевством и Россией относительно Персии, Афганистана и Тибета, подписанной в Санкт-Петербурге 31 августа 1907 г. (на французском языке)
  5. ^ Британские документы о происхождении войны 1898-1914, том IV, англо-русское сближение 1903-7. Под редакцией Г. П. Гуча и Х. Темперли. Канцелярия Ее Величества, Лондон, 1929. p618-621. Приложение IV - Пересмотренный проект соглашения относительно Персии, направленный сэру А. Николсону сэром Эдвардом Греем 6 июня 1907 г.
  6. ^ Юридическая школа Йельского университета: «Соглашение относительно Персии» (на английском языке)
  7. ^ Facebook «Железные дороги в Индо-Паке» ; Дата обращения 12 декабря 2015.
  8. ^ Бейли, Виктор (1939). Постоянный путь через Хайбер. Лондон: Джарролд
  9. ^ «Архивы Британской библиотеки и Каталог рукописей» - Поиск ; Дата обращения 11 апреля 2016.
  10. ↑ Жюль Стюарт (22 июня 2006 г.). Хайберские винтовки: от британского владычества до Аль-Каиды . History Press. С. 42–. ISBN 978-0-7524-9558-3.
  11. ^ Хьюз, Х. (1990) Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851-1940 Харроу: Континентальный железнодорожный круг.
  12. ^ Шах, Сайед Инайят АлиСошедший с рельсов поезд-сафари. Архивировано 29 августа 2012 г.в Wayback Machine. The Daily Jang jang.com.pk. Проверено 20 сентября 2005 г..
  13. ^ "План железнодорожного сообщения между Пешаваром, Джелалабадом" . Рассвет . Проверено 26 мая 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Обследование железнодорожного пути Джелалабад-Пешавар, которое скоро начнется | Пешавар" . thenews.com.pk. 2016-05-05 . Проверено 26 мая 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ «Будет построена новая железнодорожная линия, которая свяжет Пакистан с Афганистаном» . 1tvnews.af. 2016-12-02 . Проверено 26 мая 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки: L / MIL / 7/6643; «Сборник 145/106 Строительство Хайберской железной дороги»; 1919-1926 (Три карты)
  • Архивы и каталог рукописей Британской библиотеки: L / PS / 10/951/2: «Файл 8929/1920, часть 3, северо-западная граница: Афганистан и Хайберская железная дорога; Политика HMG в отношении Вазиристана »; 1922–26