Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Kilo Flight )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Полет Кило"
Кило-Полет-2.png
DHC-3 Оттер используется мукти Бахини авиационной группы
АктивныйАвгуст 1971 г. - март 1972 г.
СтранаБангладеш

Бангладеш

ВерностьВременное правительство Народной Республики Бангладеш
Веткаবাংলাদেশ বিমান বাহিনী
Бангладеш Биман Бахини
ТипВоенная авиация
РольХит-энд-беги Рейды, Снабжение, Спасение с воздуха
ЧастьВооруженные силы Бангладеш
Псевдоним (ы)BAF1
ЮбилеиДень вооруженных сил (21 ноября)
ПомолвкиОсвободительная война Бангладеш
Командиры
Начальник штаба авиацииКапитан группы А.К. Хандкер БУ
Офицер, командующий полетом КилоЛейтенант Султан Махмуд БУ
Знаки отличия
прапорщикПрапорщик ВВС Бангладеш.svg
RoundelRoundel of Bangladesh.svg
Fin FlashФлаг Бангладеш.svg
Самолет летал
БомбардировщикDe Havilland Canada DHC -3 Otter (преобразованный)
ВертолетAerospatiale Alouette III (преобразованный)
ТранспортДакота

Kilo Flight - это кодовое название боевого авиационного формирования Mukti Bahini во время Освободительной войны Бангладеш в 1971 году. Он состоял из одного самолета DHC-3 Otter и одного вертолета Alouette III , оба несли ракетные установки и пулеметы для запуска на поражение. атаки на пакистанские цели и один DC-3 Dakota для логистических миссий. 9 Бенгальский пилотов и 58 бывших СУП персонала формируется блок под командованием группы капитан А. К. Хандкер в сентябре 1971 года самолеты были поставлены индийской власти и формирование руководил Squadron Leader Султан Махмуд под оперативным контролем базы ВВС Джорхат . Подразделение начало обучение в октябре 1971 года в Димапуре в Нагаланде , и это подразделение первым нанесло авиаудары по пакистанским целям в оккупированной Бангладеш 4 декабря 1971 года, нанеся удар по нефтебазам в Нараянгандже и Читтагонге . Всего с 4 по 16 декабря 1971 года подразделение совершило 90 боевых вылетов и 40 боевых вылетов. После войны оно составило ядро ​​формирующихся ВВС Бангладеш .

Фон [ править ]

Раздел Британской Индии привело к активам и персоналу британских вооруженных сил Индии была разделена между Индией и Пакистаном в 1947 году Пакистан сосредоточены большинство своих военных активов в Западном Пакистане , [1] и первый боевой самолет развернут в Восточном Пакистане был эскадрилья бипланов Hawker Fury в 1956 году. 14-я эскадрилья на F-86 Sabre дислоцировалась в Восточном Пакистане в 1964 году, а во время войны 1965 года они получили название «Tail Choppers», совершив успешные налеты на базу ВВС Индии в Калайкунда , недалеко от Харагпура в Западной Бенгалии, [2] уничтожив на земле несколько бомбардировщиков English Electric Canberra и de Havilland Vampire . [3] В марте 1971 года Восточный контингент ВВС под командованием коммодора авиации Митти Масуда насчитывал 1222 человека, из которых 645 были бенгальского происхождения, и две полностью действующие базы в Теджгаоне и Читтагонге . [4] У PAF было 20 Sabre (14-я эскадрилья Tail-choppers OC Wing Commander Muhammad Afzal Chawdhary), [5] [6] два учебных Т-33 и два Aerospatiale Aoouette III.вертолетов, дислоцированных в Восточном Пакистане, в то время как «Лог-рейс» пакистанской армии из 4-й эскадрильи армейской авиации под командованием майора Лиаката Бухари содержал два вертолета Ми-8 и два вертолета Alouette III в Восточном Пакистане. [7]

Бенгальские военнослужащие и политические интересы [ править ]

Кило летного состава (1971)

За победой Авами лиги на выборах 1970 года последовал период политической неопределенности, поскольку генерал Яхья Хан отложил передачу власти лиге Авами. Это в конечном итоге привело к тому, что Авами Лига запустила движение отказа от сотрудничества, которое в конечном итоге ограничило власть центрального правительства районами расквартирования и правительственными учреждениями в Восточном Пакистане . [8] Правительство Пакистана решило начать военные действия и начало перебрасывать солдат в гражданской одежде в Дакку с помощью самолетов PIA и PAF с февраля 1971 года.

Бенгальские военные офицеры, встревоженные наращиванием пакистанских сил и обеспокоенные собственной безопасностью [9] [10] [11], поддерживали связь с Авами Лигой и MAG Osmani [12] и обращались за советом. Руководство Авами лиги, пытаясь найти политическое решение, [13] не одобряло каких-либо превентивных действий или подготовки к конфликту со стороны бенгальских солдат. Предупреждения бенгальских офицеров о том, что пакистанская армия готовится к удару, были проигнорированы, а начальство посоветовало младшим бенгальским офицерам быть осторожными и избегать политических вопросов. Османи также посоветовал бенгальским офицерам не предпринимать «необдуманных» действий. [11] Пакистанская армия застала врасплох политическое руководство и солдат Бенгалии.

Бенгальский персонал САФ в Мукти Бахини [ править ]

Первоначальное сопротивление бенгальцев действиям пакистанских вооруженных сил было спонтанным и дезорганизованным. Бенгальские солдаты в основном не знали о более крупной ситуации; многие подразделения продолжали выполнять обычные обязанности до 31 марта, восставая только после того, как попали под пакистанскую атаку. Капитан группы А.К. Хандкар , административное подразделение PAF в Восточном Пакистане, был свидетелем ухода Яхья Хана из Восточного Пакистана до начала пакистанской атаки 25 марта и предупреждал членов Авами Лиги, а ранее он также предупреждал шейха Муджибура Рахмана относительно передвижения пакистанских войск. [14] [15] [16] Однако бенгальские солдаты не общались с общенациональной информацией о начале восстания; они восстали, когда подверглись нападениям или услышали новости о пакистанских нападениях на бенгальцев. Командир авиации Митти Масуд выступил против операции «Прожектор» по моральным соображениям на встрече пакистанских старших офицеров 15 марта [17], а затем отклонил просьбу армии нанести авиаудары 29 марта. [18] [19] Он также заверил бенгальских ВВС. Персонал их личной безопасности 27 и 30 марта дал им возможность отказаться от задания или уйти в отпуск, но также предупредил их о недопустимости государственной измены, а бенгальские летчики и персонал были уволены с работы. [18] [19] Командор авиации Масуд был освобожден от должности 31 марта и заменен на коммодора авиации Инама-уль-Хака. [20] Несколько сотен бенгальских офицеров и солдат, летчиков и военно-морского персонала были отправлены в Западный Пакистан в период с марта по ноябрь 1971 года, в то время как пакистанская армия заключила в тюрьму 21 армию, 4 офицера ВВС и несколько сотен солдат в Восточном Пакистане. [21] Однако, хотя 46 офицеров бенгальской армии были убиты армией в период с марта по ноябрь 1971 года, ни один офицер ВВС не пострадал от такой судьбы в то время. [22]

После 26 марта пакистанская армия первоначально была ограничена несколькими базами по всей провинции, отрезана и окружена Мукти Бахини , но к середине апреля армия оккупировала все крупные города, и к середине июня Мукти Бахаини был вытеснен. через границу в Индию. Служащие и вышедшие на пенсию сотрудники САР вместе с бенгальскими солдатами и офицерами начали присоединяться к Мукти Бахини после 26 марта. Восемь бенгальских офицеров САР, включая капитана группы Хандкара, пересекли границу в середине мая, [23] [24] и в конечном итоге , 44 офицера и 729 летчиков присоединятся к работе в период с марта по октябрь 1971 года. [25] Из 44 офицеров 10 вышли из отставки, 8 были курсантами САФ, 9 присоединились к ним во время отпуска в оккупированной Бангладеш., и 3 офицера прибыли из заграничных командировок. Большинство сотрудников ВВС присоединились к Mukti Bahini и сражались плечом к плечу с другими борцами за свободу, а некоторые позже присоединились к Kilo Flight, когда он был сформирован. Эти люди продолжат получать медали Бир Шрешто , 5 Бир Уттам , 1 Бир Бикрам и 11 Бир Протик за свой вклад в освободительную войну, в то время как 17 бенгальских офицеров продолжат службу в ВВС в Восточном Пакистане до 16 декабря 1971 года. . [26]

Бенгальские летчики в Мукти Бахини [ править ]

Участник Kilo Flight на вертолете (1971).

Индийская армия помогала «Мукти Бахини» в рамках операции «Джекпот» с мая 1971 года, в то время как ВМС Индии помогли создать бенгальское военно-морское подразделение коммандос, а затем предоставили командный состав для бенгальских канонерских лодок, которые использовались для разминирования речных судов и преследования торговцев. морские операции в Восточном Пакистане. IAF прилетела разведывательные полеты над Восточным Пакистаном с июня 1971 года, но не может вступить в борьбу с СУПОМ до официальных военных действий не началось. Бывшие офицеры и личный состав САР были задействованы в различных формированиях Мукти Бахани, участвовавших в партизанской войне, поскольку они объединялись, поскольку у Мукти Бахини не было ни самолетов, ни средств ПВО. Капитан группы Абдул Карим Хандкер стал заместителем начальника штабаМукти Бахини, командир крыла Хадемул Башар , опытный пилот B-57 , стал командиром сектора 6 Мукти Бахини, а его заместителем стал командир эскадрильи Садруддин . Лейтенант Султан Махмуд возглавил партизанский отряд в Секторе 1, прежде чем присоединиться к отряду Кило, летный офицер Бадрул Алам, бывший пилот истребителя F-6 из ВВС, который дезертировал с первой группой офицеров ВВС, присоединился в качестве штабного офицера в штаб-квартире Мукти Бахини, а затем присоединился к Кило Полет. В течение июня-июля Mukti Bahini перегруппировалась через границу с помощью Индии в рамках операции «Джекпот» и начала отправлять через границу от 2000 до 5000 партизан [27].так называемое наступление в сезон дождей, которое по разным причинам (отсутствие надлежащей подготовки, нехватка снабжения, отсутствие надлежащей сети поддержки внутри Бангладеш и т. д.) не смогло достичь своих целей. [28] [29] [30] Регулярные силы Бенгалии также атаковали противовыбросовые боеприпасы в Мименсингхе, Комилле и Силхете , но результаты были неоднозначными. Власти Пакистана пришли к выводу, что они успешно сдержали наступление муссонов, и были недалеко от истины. [31] [32] С марта по ноябрь 46 бенгальских летчиков погибли в боях. [33]

Mukti Bahini Air wing? [ редактировать ]

Капитан группы Хандкер, после того как 19 июля 1971 года стал заместителем начальника штаба вооруженных сил Бангладеш , продолжал взаимодействовать с правительством Бангладеш в изгнании и индийскими официальными лицами по поводу приобретения самолетов для Мукти Бахини, будучи обеспокоен тем, что бенгальские пилоты теряли свои навыки из-за отсутствия полеты и возможность нанесения воздушных ударов по пакистанским целям в период с мая по сентябрь. Мукти Бахини не получил международного признания в качестве отдельного суверенного юридического лица, поэтому правительство Индии не могло наложить санкции на IAF.предложить любой современный самолет или использовать свои официальные возможности для Mukti Bahini. Бенгальские дипломаты, покинувшие свои посты, направили правительству Бангладеш информацию о закупках самолетов в течение апреля - августа 1971 года, расходы на покупку должны были быть профинансированы бенгальской диаспорой, но в конечном итоге это не произошло.

Главный маршал авиации П.С. Лал , тогдашний командующий ВВС США, миссис Ила Лал и Хандкер встретились за обедом в августе, и эта идея снова обсуждалась. Затем IAF предложили пожертвовать два De Havilland Vampireдля Мукти Бахини, или принять бенгальских пилотов в индийские воздушные формирования. Самолеты Vampire были устаревшими, и бенгальские пилоты тренировались на разных самолетах, поэтому Mukti Bahini не приняла предложения. PC Lal, однако, дал положительную рекомендацию индийскому правительству предоставить Mukti Bahini воздушное крыло, и несколько дней спустя IAF согласился предоставить Mukti Bahini небоевые самолеты, материально-техническую поддержку и полигон. Gp.Capt Khandker подробно описал Flt. Лейтенант Бадрул Алам, который тогда служил штабным офицером в штаб-квартире Mukti Bahini, с 24 сентября 1971 года отбирал пилотов и летчиков для крыла Mukti Bahini Air.

Формирование и обучение [ править ]

Бывший самолет C-47A Skytrain USAAF, который летел с базы в Девоне, Англия, во время вторжения в Нормандию в день "Д" и имел " полосы вторжения " на крыльях и фюзеляже.

Семь бенгальских пилотов и пятьдесят восемь техников - ранее служивших в PAF, а затем служивших в Mukti Bahini на различных должностях - собрались, чтобы сформировать Air Wing к 28 сентября 1971 года в Димапуре в Нагаланде . [34] Индийские гражданские власти и ВВС пожертвовали 1 самолет DC-3 Dakota (подаренный махараджей Джодхпора ), один самолет DHC-3 Otter , который находился на вооружении ВВС США с 1959 года, и 1 самолет Alouette III.вертолет для новорожденных ВВС Бангладеш. Бенгальские пилоты были собраны в Димапуре 28 сентября 1971 г. Большинство из них прилетели из Агарталы. Обучение началось 29 сентября, капитаны Мукит, Халеке и Саттер были отобраны для пилотирования «Дакоты», капитаны Акрам, Шарафуддин и лейтенант Шамсул Алам должны были перейти в «Выдру». Sqn.Ldr. Султан Махмуд, опытный пилот вертолета PAF, лейтенант Бадрул Алам, пилот истребителя F-6 из бывшего PAF, и капитан Шахабуддин, бывший пилот PIA, должны были перейти в Alouette. [35]

Эти винтовые самолеты должны были использовать в своих интересах отсутствие возможностей для ведения боевых действий в ночное время у PAF для нанесения ударов с воздуха по чувствительным целям на территории Бангладеш. Gp.Capt. Хандкер вместе с лейтенантом Шамсулом Аламом (который сбежал из пакистанского плена 5 августа) вылетели в Димапур через Гаухати 27 сентября и в присутствии начальника авиации Маршала П.К. Лала приняли доставку и торжественно открыли недавно сформированные ВВС Бангладеш. Подразделение официально стало активным 28 сентября 1971 года - в день рождения ВВС Бангладеш. Подразделение было названо "Kilo Flight", первое боевое соединение формирующихся ВВС Бангладеш.

Пилоты [ править ]

Девять пилотов были собраны в Димапуре, чтобы управлять тремя самолетами. Лейтенант полета Шамсул Алам вместе с лейтенантом полета Бадрулом Аламом были пилотами, обученными ВВС. Позже, 14 октября 1971 года, к ним присоединился лейтенант Султан Махмуд , который ранее был ранен в ходе партизанской операции в Читтагонге , задержавшей его прибытие, и стал командиром этого подразделения. [36] Капитаны Аламгир, Кази Абдус Саттар, Шахабуддин Ахмед и Абдул Мукит были пилотами F-27 из PIA , в то время как капитан ASMA Khaleque был ветераном PIA, проработавшим 10 000 часов на Боинге 707. [37] Капитан Акрам Ахмад работал в Агентстве защиты растений Восточного Пакистана, а капитан Шарафуддин, подчиненный тому же агентству, на самом деле был сотрудником компании Ciba-Geigy . [38]

В Димапуре была взлетно-посадочная полоса высотой 5000 футов времен Второй мировой войны, единственная диспетчерская вышка и несколько зданий, окруженных густыми джунглями. [39] Рядовые бенгальцы отремонтировали взлетно-посадочную полосу времен Второй мировой войны в Димапуре, а затем взяли на себя обязанности по обслуживанию трех самолетов. Логистику и администрирование координировал капитан группы Чандан Сингх, командир базы ВВС США Джорхат . [40] После нескольких дней испытательных полетов самолет был доставлен и переоборудован на различных станциях обслуживания IAF.

Переоборудованный самолет Kilo Flight [ править ]

Реплика выдры, модернизированная Mukti Bahini в 1971 году

«Выдра» могла похвастаться 7 ракетами под каждым из своих крыльев и могла доставить десять 25-фунтовых бомб, которые выкатывались из самолета вручную через импровизированную дверь. [41] Лейтенант Шамсул Алам вместе с капитанами Акрамом Ахмедом и Шарфуддином Ахмадом управляли «Выдрой» - все трое позже были награждены Бир Уттам за свою службу в 1971 году. Лейтенант Госал из ВВС США преобразовал этих пилотов в Выдру. [42]

«Дакота» была модифицирована, чтобы нести десять 500-фунтовых бомб для бомбардировок на малых высотах. Часть пола была отрезана и установлено приспособление для сбрасывания бомб на цель. [43] Рядом с задней дверью «Дакоты» была установлена ​​подставка для бомб, вмещавшая 5 1000-фунтовых бомб. Офицер должен был вручную столкнуть их со стойки и с интервалом в одну секунду после того, как пилот подал ему сигнал колоколом. Капитан Абдул Халеке, капитан Аламгир Саттер и капитан Абдул Мукит, которым суждено было получить награду Бир Пратик , пилотировали Дакоту. Лейтенант Синха из IAF был инструктором и офицером по безопасности полетов. [44] [45]

Вертолет был приспособлен для стрельбы 14 ракетами с пилонов, прикрепленных к его бортам, и имел двухствольный пулемет .303 Browning, установленный под основной вертолетной площадкой, в дополнение к 1-дюймовой (25-миллиметровой) стальной пластине, приваренной к его полу. дополнительная защита. [39] Вертолетом управляли командир эскадрильи Султан Махмуд, лейтенант Бадрул Алам и капитан Шахабуддин, которые впоследствии получили награду Бир Уттам . Командир эскадрильи Санджай Кумар Чоудхури и летный лейтенант Чандра Мохан Сингла из ВВС были назначены в качестве инструкторов. [44]

Командир эскадрильи Санджай Кумар Чоудхури был офицером связи между Kilo Flight и IAF.

Обучение полетам и стрельбе [ править ]

ВМС Индии Chetak Во время IFR 2016 авиация и военно-воздушные силы Пакистана, ВВС и ВМС Индии и ВВС Бангладеш использовали вертолеты Alouette III в 1971 году. BAF установила на свои самолеты пулеметы и ракетные блоки.

Винтовые самолеты были медленными и не могли сравниться с самолетами F-86 Sabre ВВС Пакистана, и их полеты среди бела дня для обстрелов и бомбардировок с малых высот также рисковали попасть под зенитный огонь. [46] В то время как бенгальские пилоты проходили курс переобучения на самолетах со своими инструкторами IAF, командование BAF и IAF решило, что начальные миссии будут выполняться в ночное время. Самолет будет летать низко, чтобы избежать обнаружения радаров, затем выскакивал, чтобы поразить свои цели, а затем возвращался на базу. Бенгальские пилоты научились выполнять рискованные ночные полеты и стрелять, в то время как бенгальский экипаж обслуживал самолет в течение дня, чтобы он оставался в рабочем состоянии. Также были устранены все технические сбои, в одном случае, когда выяснилось, что предохранитель 57-мм ракет попал в хвостовой винт вертолета при пуске ракет, предохранители были заменены. [47]

Под командованием командира эскадрильи Султана Махмуда под руководством индийских инструкторов прошли интенсивные тренировки в области ночных полетов и навигации по приборам. [48] Димапур был отдаленным местом, окруженным густыми джунглями, поэтому обучение прошло незамеченным. Белый парашют был сброшен на дерево в качестве цели, пилоты взлетали после 12 часов ночи, направлялись к месту назначения, визуально находили цель в темноте и практиковались, ныряли, подходили под малым углом, поражали цель ракетами и машиной. огонь из пистолета, а затем полет обратно. [49]

Запланированные начальные миссии [ править ]

После месяца тренировок формирование было признано годным к бою. Капитан группы Чандан Сингх проинформировал А. К. Хандкера о первых трех возможных миссиях: «Дакота» будет бомбить аэропорт Дакка, вертолет должен ударить по свалке воздушного топлива в Годнейле возле Нараянганджа, а «Выдра» атакует Восточный нефтеперерабатывающий завод в Читтагонге . «Выдра» и «Алуэтт» должны будут дозаправляться по пути к своим целям, как и после вылета из Димапура, поскольку цели лежат за пределами их рабочего диапазона.

Перед финальными миссиями были внесены два изменения. Выяснилось, что, когда «Дакота» после бомбардировки тронулся на полную мощность, пламя выхлопных газов двигателей было ясно видно, что делало их легкой мишенью для зенитчиков, поэтому риск был сочтен неприемлемым, и их миссия была отменена. «Дакота» была отправлена ​​в Барракпур после 2 ноября 1971 года [50] и использовалась для перевозки правительственных чиновников Бангладеш и отправки грузов в отдаленные районы. Правительство Бангладеш и командующие силами Бангладеш наложили вето [51] [52]о запланированном нападении на нефтеперерабатывающий завод, указывая на то, что для Бангладеш было важно сохранить его в целости и сохранности после освобождения Бангладеш. Мишень для «Выдры» и вертолета была переведена на топливные свалки НПЗ. Командование ВВС, осознавая значение Освободительной войны Бангладеш , удостоило бенгальских пилотов чести нанести первый удар по Пакистану с воздуха.

Первый боевой вылет должен был состояться 3 ноября 1971 года, затем он был перенесен на 28 ноября, но снова был перенесен на 6 дней назад, на 2 декабря 1971 года. [45] Летные пилоты Kilo были доставлены в Джорхат для их заключительных инструктажей по теме. 1 декабря 1971 года затем собрали в Килашхаре. [53] «Выдра» - пилотируемая лейтенантом Шамсулом Аламом и вторым пилотом капитаном Акрамом - была перемещена в Кайлашсахар и была подготовлена ​​к миссии по целям в Читтагонге . Вертолет, пилотируемый лейтенантом Султаном Махмудом и лейтенантом Бадрула Алама, должен был поразить Нараянган, летевший из Телиамуры. [52]

Первая кровь: Kilo Flight Strikes [ править ]

3 декабря 1971 года ВВС Пакистана начали операцию «Ченгис-Хан» против нескольких баз ВВС на Западном фронте около 18:00 вечера. В ответ Kilo Flight Otter и вертолет взлетели, чтобы поразить свои цели. Ночь была туманная, при слабом лунном свете.

«Выдра», пилотируемая лейтенантом Шамсулом Аламом, с капитаном Акрамом в качестве второго пилота, вылетела из аэропорта Кайлашахар около 21:00. Их сопровождали LAC Рустам Али, воздушный стрелок, и капрал Муджаммель Хак [54], назначенный бомбардировщиком в задней кабине. [55] [56] [57] С помощью компаса капитан Акрам провел самолет, летевший на 25 миль до Телиамуры, несколько раз мигнул фарами, и килограммовый летный состав выпустил сигнальную ракету, чтобы сообщить самолету, что они летят. на курс. [58] [59] Выдра летела все ниже и ниже к земле, чтобы избежать обнаружения Рейдером и ориентироваться в тумане, и через час добралась до Читтагонга, который находился в 140 милях к югу. В городе наблюдалось затемнение, видны были только огни некоторых кораблей, стоящих на якоре в порту. Самолет повернул на юго-восток, обнаружил аэропорт Читтагонга , затем совершил мелкое пикирование и поразил два топливных бака двумя ракетами. Затем он нанес второй ракетный обстрел складов и был встречен зенитным огнем. Выдра подъехала и, уходя , ударила ракетами по кораблю, а затем улетела обратно на север, в аэропорт Кумбхирграма . [60] [61] На следующий день летчики-выдры вернулись в Килашахар.

После того, как «Выдра» миновала Телиамуру , Sqn. Лидер Султан Махмуд в сопровождении лейтенанта Бадрул Алам и сержант Шахидулла, [62] [63] взлетели на Алуэтт III, направляясь к Ахауре. Вертолет пролетел низко, и когда они миновали Ахауру, его обстреляли пулеметы и стрелковое оружие как со стороны пакистанских, так и индийских войск. [63] Мукти Бахини и индийская армия атаковали пакистанские позиции 30 ноября, и наземные войска были на грани. [64] [65] Пересек зону боевых действий, вертолет достиг Эллиотганджа на шоссе Дакка Комилла, затем повернул, чтобы следовать по дороге, летевшей на уровне верхушек деревьев в сторону Демры.. По пути вертолет несколько раз чудом избежал столкновения с электрическими столбами. Вертолет повернул на юг в сторону Нараянганджа вдоль реки Шиталакшья , и однажды экипаж понял, что они летят очень близко к воде и пролетели в темноте под электрическими линиями. Достигнув склада Годнейл, вертолет ударил ракетами по топливным бакам (позже местные жители подтвердили, что были повреждены 5 баков), а затем вернулся в Телиамуру, совершив трехчасовую поездку туда и обратно с оставшимся топливом на 12–15 минут. [66]

Дальнейшие миссии [ править ]

Отряд переместился из Кайлашахара в Агарталу, чтобы сократить расход топлива и изменить время после 4 декабря 1971 года, и использовал Шамшернагар в качестве передовой базы. [67] Выдра полетела двенадцать и Alouette семьдесят-семь вылетов в период с 4 декабря по 16 декабря 1971 г. [68] около 40 из них были боевыми задачами для атаки наземных целей в Силхете, Comilla, Daudkandi и Narshigndi . [69]

«Выдра», пилотируемая капитаном Акрамом, совершила несколько боевых вылетов и поразила пакистанские позиции в Силхете 5 декабря и 6 декабря, а 6 декабря SqnLdr. Султан Махмуд и капитан Шахабуддин совершили четыре боевых вылета на вертолете и обстреляли пакистанские войска в Мулвибазаре , Силхет . и на реке Кушияра . [57] 7 декабря индийская армия использовала вертолеты для высадки войск в Силхете Алуэтт, пилотируемых Flt. Лейтенант ВВС США Сингла и султан Махмуд обеспечивали наземную поддержку, обстреливая камни и обстреливая цели возле дома Силхет и по пакистанским позициям вдоль реки Сурма, чтобы сдержать нападения пакистанцев. [68] [70]Во время этих вылетов Aleoutte неоднократно подвергался обстрелам из стрелкового оружия, но не получил серьезных повреждений.

Alouette, пилотируемый лейтенантом Flt.Lt. Бадрул Алам и капитан Шахабуддин атаковали пакистанские войска, отступавшие из Силхета в Бхайраб 8 декабря, в то время как капитан Шарафуддин на «Выдре» несколько раз атаковал пакистанские войска, пересекавшие реку Кушияра, 6, 7 и 8 декабря, и после одного вылета умело приземлил корабль. его хвостовой винт был поражен огнем из стрелкового оружия возле Мулвибазара. [71] Пакистанская армия разрушила мост Бхайраб, и 9 декабря с моста Мегна Хели были сброшены солдаты Мукти Бахини и Индия в Риапуре недалеко от Наршингди. Самолеты Кло прикрывались с воздуха. Капитан Шахабуддин на «Алуэтт» совершил неудачный вылет [57] [69]чтобы спасти командира эскадрильи Р.К. Сачдева, который спасся около Нарьянганджа 10 декабря. [72] Alouette атаковал пакистанские позиции около Наршингди 11 декабря [71], в то время как Otter совершил несколько вылетов около Наршинди в период с 11 по 15 декабря 1971 года [ 72] 73] The Otter, пилотируемый Flt. Лейтенант Шамсул Алам был первым самолетом, приземлившимся в Техгаоне 17 декабря после безоговорочной капитуляции пакистанских вооруженных сил Объединенному командованию вооруженных сил Бангладеш и Индии накануне.

Последствия [ править ]

Аэропорт Тезгаон был сдан в эксплуатацию 25 декабря 1971 года совместными усилиями индийских и пакистанских летчиков, инженеров и бенгальских рабочих. В этот период рейс Кило переместился в Тезгаон. Вновь сформированным ВВС Бангладеш не хватало обученного персонала, и в течение некоторого времени базой управлял командир ВВС ВВС Кингли. Правительство Бангладеш наградило шестью медалями Бир Уттам . (Эскадрон-лейтенант Султан Махмуд, лейтенант Шамсул Алам, лейтенант Бадрул Алам, капитан Акрам Ахмед, Шахабуддин Ахмед и Шарафуддин) и шесть медалей Бир Протик (капитаны ASMA Халеке, Кази Абдус Саттер и Абдул Шахит , Капрал Музаммель Хак и ЛАК Растом Али) летному персоналу Кило. [74] МАФ наградила Вир Чакру.командиру эскадрильи Санджаю Кумару Чоудхури и Флориде Чандре Мохан Сингла за их службу в Kilo Flight. [75]

11 самолетов F-86 Sabre были потоплены ВВС Пакистана в декабре 1971 г. перед капитуляцией, 5 самолетов были возвращены в строй в марте 1972 г. ВВС Бангладеш.

.

Под руководством коммодора авиации А. К. Хандкера вновь сформированные ВВС Бангладеш начали самоорганизовываться. DC-3 был передан Бангладеш Биману , однако он разбился во время тренировочного полета, унеся жизни членов полета Кило, капитана Халеке и Шарафуддина. [76] Бывшим сотрудникам и офицерам САР было предложено собрать в Дакке по радио, и персонал был сгруппирован в три эскадрильи под одним оперативным крылом под командованием командира звена Манджура. Командир эскадрильи Султан Махмуд командовал эскадрильей № 501, командир эскадрильи № 507 Садруддин [62] Пакистанские силы оставили одиннадцать самолетов Canadair F-86 Sabre и два Т-33.Падающие звезды, один вертолет Alouette III и один вертолет Hiller UH-12E4 в Дакке. [77] [78] Самолеты были затоплены путем перерезания проводов и стрельбы из стрелкового оружия до капитуляции пакистанских войск. «Хиллер» был захвачен армией Бангладеш, а бенгальские летчики приступили к ремонту самолета. К марту 1972 года 8 Sabre, [79] один Т-33 и Alouette были годны к полетам. Пять Sabre, одинокий Т-33 и Alouette были задействованы. 26 марта 1972 года, чтобы отметить первую годовщину Дня независимости, ВВС Бангладеш пролетели мимо двух самолетов F-86 Sabre, одного T-33, трех Alouette и одного DHC-3 Otter. [80] [81] Эти самолеты оставались в эксплуатации до тех пор, пока после 1973 года их не заменили более современными.

Библиография [ править ]

  • Арефин, АСМ Шамсул (1998). Положение важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш . ISBN 978-984-05-0146-5.
  • Хасан, Мойедул (2004). Мулдхара, 71 год . University Press Limited. ISBN 978-984-05-0121-2.
  • Кабир, Шахриар, изд. (2004). Командор сектора Больчен Муктиджуддхер Сморониой Готона . Братья Моула. ISBN 978-984-410-002-2.
  • Салик, бригадный генерал Сиддик (1977). Свидетель сдаться . ISBN 978-0-19-577257-9.
  • Ислам, майор Рафикул (2006). Сказка о миллионах . Ананна. ISBN 978-984-412-033-4.
  • Сафиулла, генерал-майор К.М. (1989). Бангладеш в войне . Академические издательства. ISBN 978-984-401-322-3.
  • Али Хан, генерал-майор Рао Фарман (1992). Как Пакистан разделился . Jang Publishers. OCLC  28547552 .
  • Майор Насир Уддин (2005 г.). Джаддхай Джаддхай Шадхинота . Агами Прокашони. ISBN 978-984-401-455-8.
  • Ислам, майор Рафикул ЧОП в отставке (1995 г.). Муктиджуддхер Итихас . Каколи Прокашони. ISBN 978-984-437-086-9.
  • Бхуян, майор Камрул Хассан, изд. (2009). Шадхината, Том первый . Центр исследований освободительной войны Бангладеш.
  • Азам, генерал-майор Мохаммад; Мадна, полковник Муштак; Cheema, майор Mushtaq AAmir (2008). История авиации пакистанской армии 1947-2007 гг . Армейская пресса. ISBN 978-969-9246-00-5.
  • Джаган Мохан, ПВС; Чопра, Самир (2013). Орлы над Бангладеш . Издательство HarperCollins Индия. ISBN 978-935136-163-3.
  • Бхуян, майор Камрул Хассан, изд. (2012). Шадхината, том четвертый . Центр исследований освободительной войны Бангладеш.
  • Ислам, майор Рафикул PSC (в отставке), изд. (1999). Саммук Самара Бангали . Агами Прокашони (Пракашани). OCLC  62916393 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Основные Насир Uddin, Juddhey Juddhey Swadhinata, стр. 47.
  2. ^ Gp Capt NA Moitra VM
  3. ^ * «№2 эскадрилья» . Архивировано из оригинала на 2013-01-17 . Проверено 2 июня 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ Мохан, ПВС Джаган и Чопра, Самир. Орлы над Бангладеш . п. 33
  5. ^ Ислам, Рафикул, Сказка о миллионах , стр. 315.
  6. ^ Мохан, ПВС Джаган и Чопра, Самир. Орлы над Бангладеш . п. 50
  7. ^ Bhuiyan, майор Kamrul Хасан. Шадината . Том первый, стр. 129
  8. ^ Салик, Сиддик, свидетель капитулировать , стр. 48-51 ISBN 984-05-1373-7 
  9. ^ Арефин, майор (отставке)ASM Шамсул, История, Standing важных лиц , участвующих в Бангладеш освободительной войны p3, ISBN 984-05-0146-1 
  10. ^ Ахмад, полковник (в отставке) Оли, Революционный военный персонал и Освободительная война в Бангладеш, стр.115-125, ISBN 978-3838393421 
  11. ^ a b Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) АК, Хасан, Мойедул, Мирза, командир крыла (в отставке) SR, Муктиджуддхер Пурбапар стр. 7, ISBN 978-984-8765-22-7 
  12. ^ Арефин, майор (отставке)ASM Шамсул, История, Standing важных лиц , участвующих в Бангладеш освободительной войны р. 4, ISBN 984-05-0146-1 
  13. ^ Салик, Сиддик, 'Свидетель Surrender', p64
  14. ^ Салик, Сиддик, «Свидетель Surrender», р70
  15. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра p40-41, ISBN 978-984-90747-4-8 
  16. ^ Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) АК, Хасан, Мойедул, Мирза, командир крыла (в отставке) SR, Муктиджуддхер Пурбапар, стр. 15-18, ISBN 978-984-8765-22-7 
  17. ^ Bhuiyan, майор Kamrul Hassan, Shadinata Том один, P126
  18. ^ а б Мохан, ПВС Джаган и Чопра, Самир, Орлы над Бангладеш , стр. 34
  19. ^ a b Кабир, Шахриер, "Командир сектора Больчен - Муктиджудхер Сморониой Готона", стр. 96
  20. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . п. 34
  21. ^ Арефин, майор (отставке)ASM Шамсул. История, положение важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш . С. 523-526. ISBN 984-05-0146-1 
  22. ^ Арефин, майор (отставке)ASM Шамсул. История, положение важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш . С. 530-536. ISBN 984-05-0146-1 
  23. ^ Кабир, Shahrier. «Командир сектора Больчен - Муктиюдхер Сморониой Готона». п. 50, стр. 97
  24. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . п. 36.
  25. ^ Bhuiyan, майор Kamrul Хасан. Шадината . Том четвертый, стр. 110
  26. ^ Арефин, майор (отставке)ASM Шамсул. История, положение важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш . стр. 371-373, ISBN 984-05-0146-1 
  27. ^ Hassan, Moyeedul, Muldhara»71, pp44
  28. ↑ Али, генерал-майор Рао Фарман. Как Пакистан разделился . п. 100.
  29. ^ Hassan, Moyeedul, Muldhara»71, РР64 - РР65
  30. ^ Хан, майор. Gen. Фазаль Mukeem, кризис Пакистана лидерства, pp125
  31. ↑ Али, Рао Фарман, «Когда Пакистан разделился». п. 100.
  32. ^ Ниязи, генераллейтенант АБК Предательство Восточного Пакистана . п. 96
  33. ^ Bhuiyan, майор Kamrul Hassan, Shadinata Том Четыре, pp111
  34. ^ Uddin, майор Насир, Juddhey Juddhey Swadhinata, ISBN 984-401-455-7 , pp247 
  35. ^ Рахман, Matiur, SommukhJuddho 1971, РР78 Вещество, ISBN 978-984-91202-1-6 
  36. ^ Мохан и Чопра. п. 48
  37. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . п. 48
  38. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра . п. 177, ISBN 978-984-90747-4-8 
  39. ^ a b Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) АК, 1971 г. Беторе Бэр . п. 173, ISBN 978-984-90747-4-8 
  40. ^ Мохан и Чопра. п. 50
  41. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра . п. 172, ISBN 978-984-90747-4-8 
  42. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . С. 48-49.
  43. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра P173, ISBN 978-984-90747-4-8 
  44. ^ а б Мохан и Чопра. С. 48-49.
  45. ^ a b Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) АК, 1971 г. Беторе Бэр . п. 180, ISBN 978-984-90747-4-8 
  46. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра . п. 174, ISBN 978-984-90747-4-8 
  47. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра . п. 178. ISBN 978-984-90747-4-8 
  48. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . С. 49-50.
  49. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра . п. 178, ISBN 978-984-90747-4-8 
  50. ^ Рахман, Matiur, SommukhJuddho 1971, РР87, ISBN 978-984-91202-1-6 
  51. ↑ Ислам, майор (в отставке) Рафикул, Сказка о миллионах с. 371, ISBN 978-9844324190 
  52. ^ a b Хандкер, вице-маршал авиации (в отставке) АК, 1971 г. Беторе Бэр . п. 181, ISBN 978-984-90747-4-8 
  53. ^ Мохан и Чопра. п. 95
  54. ^ Арефин, майор (отставке)ASM Шамсул, История, Standing важных лиц , участвующих в Бангладеш освободительной войны р. 600, ISBN 984-05-0146-1 
  55. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра р. 181, ISBN 978-984-90747-4-8 
  56. ^ Мохан и Чопра. п. 106
  57. ^ a b c Ислам, майор (в отставке) Рафикул PSc. (в отставке), Sammukh samare Bangalee p574, OCLC 62916393 
  58. ↑ Мохан, ПВС Джаган и Чопра, Самир, Орлы над Бангладеш , стр.107
  59. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра р. 182, ISBN 978-984-90747-4-8 
  60. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра P182, ISBN 978-984-90747-4-8 
  61. ^ Мохан и Чопра. п. 107
  62. ^ a b Ислам, майор (в отставке) Рафикул PSc. (в отставке), Саммук Самаре Бангали . п. 574, OCLC 62916393 
  63. ^ a b Khandker, вице-маршал авиации (в отставке) AK, 1971 Bhetore Baire p183, ISBN 978-984-90747-4-8 
  64. ^ Основные Насир Uddin, Judhay Judjay Shadhinota, стр. 246
  65. ^ Шафиулла, майор. Gen. (отставке)К.М., Бангладеш в войне . п. 183, ISBN 978-9840801091 
  66. ^ Хандкер, Air вицемаршал (отставке)К., 1971 Bhetore Бэра P183-p185, ISBN 978-984-90747-4-8 
  67. ^ Основные Насир Uddin, Judhay Judjay Shadhinota, стр. 120
  68. ^ а б Мохан и Чопра. п. 383
  69. ^ a b Khandker, вице-маршал авиации (в отставке) AK, 1971 Bhetore Baire p186, ISBN 978-984-90747-4-8 
  70. ^ Салик, Сиддик, 'Свидетель Surrender', P169
  71. ^ a b Rahman, Matiur, SommukhJuddho 1971, стр 189, ISBN 978-984-91202-1-6 
  72. ^ Мохан и Чопра. п. 270.
  73. ^ Мохан и Чопра. п. 383.
  74. ^ Арефин, майор (в отставке) ASM Shamsul, История, положение важных лиц, участвовавших в Освободительной войне Бангладеш, стр. 557-стр. 603, ISBN 984-05-0146-1 
  75. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . п. 270.
  76. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  77. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . п. 391
  78. ^ «Претензии IAF против официального списка пакистанских потерь» . Bharat-rakshak.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 17 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  79. ^ «ВВС Бангладеш: Энциклопедия II - ВВС Бангладеш - История» . Experiencefestival.com . Проверено 23 марта 2010 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  80. ↑ Ислам, майор (в отставке) Рафикул PSc. (В отставке). Sammukh Samare Bangalee . п. 575, OCLC 62916393 
  81. ^ Мохан и Чопра. Орлы над Бангладеш . п. 374.