Королевская мельница - это традиционный пункт пересечения реки Трент между замком Донингтон в Лестершире и Уэстон-он-Трент в Дербишире . Мельница была самой дальней точкой, по которой могло развиваться движение от реки Хамбер. Здесь был установлен шлюз, чтобы река стала судоходной, но в конечном итоге бизнес рухнул из-за конкуренции с каналом Трент и Мерси . Мельница использовалась для измельчения кремня для гончарной промышленности, [1] местного гипса и красителей, когда она принадлежала Сэмюэлю Ллойду из банковской компании Бирмингема. [2]
Королевская мельница | |
---|---|
Королевская мельница Расположение в Лестершире | |
Население | небольшой |
Справочник по сетке ОС | SK446272 |
Округ | |
Графство Шир | |
Область, край | |
Страна | Англия |
Суверенное государство | Великобритания |
Почтовый город | дерби |
Почтовый индекс района | DE74 |
Телефонный код | 01332 |
Полиция | Лестершир |
Огонь | Лестершир |
Скорая помощь | Ист-Мидлендс |
История
Активность в этом районе известна с 3500 г. до н. Э., Когда в соседнем Шардлоу была обнаружена бревенчатая лодка, в которой находились камни, добытые на Королевской мельнице. Предполагается, что камень был предназначен для укрепления дамбы через реку Трент . Эта лодка сейчас хранится в музее Дерби . [3]
Контроль над этой речной переправой впервые упоминается в хартии, согласованной Шелродом Унредом (королем Этельредом Неготовым) в 1009 году, в котором признавалось положение и границы Уэстона. Хартия показывает, что Уэстон контролировал переходы через реки Трент, Уэстон-Клифф, Кингз-Милл и Уилн . Эти переходы контролировали один из основных маршрутов для путешественников, двигавшихся вверх или вниз по Англии, и являлись границей в пределах Мерсии . Затем эта земля была отдана Моркару , главному министру Короля, и ему были предоставлены необычные права, которые обычно сохранялись только за Королем. На него была возложена ответственность за справедливость и освобождение от триноды , он один мог решать судьбу жизни или смерти без необходимости авторитета короля или его шерифа. [4]
В феврале 1309 года между Генри де Лейси из замка Донингтон и аббатством Честер был урегулирован спор о правах на рыбную ловлю здесь. Как ни странно, спор разрешался не тем, что обе стороны имели права до середины реки, а тем, что поместье замка Донингтон владело своей землей и рекой до северного берега. [5] Граница Дербишира и Лестершира все еще проходит по этой линии.
В 1699 и 1710 годах лорд Пэджет смог получить парламентский акт, согласно которому река Трент стала судоходной для Бертона . Он поставил на Джорджа Hayne из Wirksworth управлять этим, в свою очередь вступил в товарищество с Леонардом Fosbrooke из Шардлоу Hall . Пэджету была предоставлена монополия на речное движение, хотя ему пришлось построить два шлюза, один в Бертоне, а другой в Кингс-Милл, чтобы обойти плотину. Первоначально конструкция представляла собой мгновенный затвор, но он не пользовался популярностью, поскольку требовал значительных затрат энергии для перемещения лодок вверх по течению, а в это время мельница могла видеть внезапный приток дополнительной воды. Замки были преобразованы в более обычный фунтовый замок . [5]
Разные люди пытались нарушить монополию, но замок оставался оружием против правонарушителей. В один момент ворота замка сняли, а в другое - загрузили в замок камни. Каждый раз лодки садились на мель, а грузы задерживались. [5] В течение девяти лет арендаторы затопили груженую камнем баржу во время плавания на Королевских мельницах. Единственная цель этого устройства заключалась в том, чтобы создать потребность в транспортировке товаров с одной лодки вверх по течению на другую внизу и наоборот. Этим методом они смогли обеспечить выплату по ставке три пенса за тонну. [1]
И только в 1756 году графом Лестером были отправлены письма с угрозами , безопасный проход был обеспечен, а замок был назван «лучшим замком, который когда-либо видели». [5]
Новое товарищество было сформировано в 1763 году, чтобы основать компанию Burton Boat Company, второстепенным акционером которой стал отец Сэмюэля Ллойда, у которого была пятая акция. Одним из владений была сама мельница, которая могла быть маршрутом для путешественников, желающих избежать платы за проезд. [2]
«Трент» по-прежнему использовался для перевозки грузов, в том числе из Бертона-апон-Трента, которые можно было транспортировать на восток и далее в страны Балтии. Однако река не могла конкурировать с каналом Трент и Мерси, и предприятие закрылось в 1805 году. [6]
Мельница и банкиры Ллойда
В 1805 году предприятие было заброшено, но квакер Сэмюэл Ллойд, отец которого был одним из покупателей, смог получить в аренду мельницу. Как банкир, он мог вести этот бизнес в основном из своего офиса в Бирмингеме . Мельница использовалась для измельчения гипса, кремня и красителей. [2] Говорят, что в бумагах банка имеется мало упоминаний о Кингс-Миллс, за исключением того, что в одной заметке записано, что кузен Сэмюэл посетил свои Флинт-мельницы . [2]
Паром King's Mill
Паром на Королевской мельнице был одним из паромов, записанных вдоль Трента в Книге судного дня, поскольку они были ценным источником дохода. [8] В 1829 году Гловер включил его и близлежащий переход Уэстон-Клифф в список для Дербишира, другими основными паромами были Стэпенхилл , Уолтон-он-Трент , Виллингтон и Твайфорд . [9]
У большинства этих пунктов пересечения также были броды, в том числе Королевская мельница, хотя следует отметить, что ими пользовались только местные жители, поскольку они считались слишком опасными для неосторожных. [9]
Цепи парома на короля Милл работал в течение многих лет Polly Rowbottom, который жил на стороне замка Донингтон реки. Путешественники вызывали паром, звоня в колокольчик, но миссис Роуботтом отвечала только в том случае, если она не выполняла другие домашние обязанности, что часто приводило к длительному ожиданию. [10]
«Чтобы перебраться через реку, нужно было позвонить ей из ее коттеджа и заплатить пенни, прежде чем сесть в лодку. Затем она переправила лодку, встав и взявшись за руку на длинной цепи, переброшенной через реку». [10]
Во время наводнения в конце 1930-х годов паром унесло вниз по течению к Трент-Лок , и его пришлось перевезти обратно на фургоне и упряжке лошадей, так как Полли не хотела грести на лодке так далеко против течения. Паром продолжал работать до Второй мировой войны, причал и один из столбов, поддерживающих цепь, все еще остаются на стороне Вестона. [10]
Смотрите также
- Список переходов реки Трент
Рекомендации
- ^ a b Общий вид сельского хозяйства и полезных ископаемых Дербишира , Совет по сельскому хозяйству Великобритании, 1817 г., по состоянию на 7 октября 2008 г.
- ^ a b c d Квакерские Ллойды в промышленной революции , Хамфри Ллойд, p252, 2005, ISBN 0-415-38161-4
- ^ Hanson Log Boat. Архивировано 4 июня 2011 г.в Wayback Machine , Derby.gov.uk, по состоянию на май 2011 г.
- ↑ Уэстон - Хартия Этельреда, Великий совет, 1009 год, доступный в записях Дерби
- ^ a b c d История транспорта в Уэстон-он-Трент, Дэвид Бирт и др., ISBN 0-9521307-0-X
- ^ CC Оуэн, Бертон-он-Трент: развитие промышленности (Филлимор, Чичестер 1978), стр 13-20.
- ^ Стоун, Ричард (2005). Река Трент . Филлимор. С. 71–72. ISBN 1860773567.
- ^ Кэмпбелл, Брюс (2006). Англия накануне Черной смерти . Издательство Манчестерского университета. п. 300. ISBN 978-0-7190-3768-9.
- ^ а б Гловер, Стивен (1829). Благородный, Томас (ред.). История графства Дерби . Мозли.
- ^ a b c Перемена в деревне Дербишира: Уэстон-он-Трент 1900–1950 Ивонн Смолли и Марджери Трантор Уэстон, LHS ISBN 978-0-9521307-2-7