Железная дорога из Кингстона в Монтего-Бей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Кингстон-Монтего-Бей была главной железной дорогой на Ямайке , которая с 1845 по 1992 год связала столицу Кингстон со вторым городом Монтего-Бей , проходя по пути через большинство крупных городов.
Строительство, эксплуатация и закрытие
Первые 14,5 миль (23,3 км) 4 фута 8+1 / +2 в(1435 мм) (стандарт колея) дорожки были проложены от Кингстона Ангелов (толькосеверу отиспанского города) в 1845 году по цене £ 222250, или £ 15377 за милю против бюджетных расходов £ 150,000. [3]
Расширение на 11 миль (18 км) от Испанского города до Старой гавани было добавлено в 1869 году [4] и обошлось в 60 000 фунтов стерлингов. [5]
Еще 24½ мили от Старой гавани до Поруса были добавлены в 1885 году и стоили около 187 000 фунтов стерлингов. [5]
Последние 62 мили (100 км) от Поруса до Монтего-Бей были завершены в 1895 году. [6]
Большая часть линии закрылась в октябре 1992 года, когда внезапно прекратилось все пассажирское движение по железным дорогам Ямайки. Некоторые участки по-прежнему используются для перевозки бокситов и алюминия [7], в то время как участок от Монтего-Бей до Эпплтон-Эстейт некоторое время оставался открытым в качестве туристической достопримечательности .
Градиенты и кривизна
От Кингстона линия шла на запад вдоль прибрежной равнины, в пределах 50 футов (15,2 м) от уровня моря, примерно на протяжении 40 миль (64 км), прежде чем начать пологий подъем на 5,25 мили (8,45 км) от Бодлса до 250 футов (76,2 м). ) возле Ланкастерской остановки. [1] Отсюда было плато примерно на 24,25 мили (39,03 км) до реки Милк и начало 20-мильного (32 км) подъема через перевал Скоттс и Порус до 1500 футов (457,2 м) к северу от Кендала. [1]
Между Кендалом и Майл Галли линия достигает своей вершины на высоте около 1700 футов (518,2 м); на этом участке кривизна составляла 300 футов (91,4 м), а основной уклон составлял 1 из 30 (3,33%). [8]
От Майл-Галли был пологий спуск на расстояние более 17 миль (27 км) до 500 футов (152,4 м) возле Рахина. [1] Отсюда линия пролегала через равнину Аплтон до Мэгготти и начала подъема на 1000 футов (304,8 м) возле Стоунхенджа. [1] Отсюда до Катадупы линия проходила по уровню, затем спускалась до 500 футов (152,4 м) у реки Сэвэн. [1] Другая секция уровня привела его к туннелю Лонг-Хилл и финальному спуску в Монтего-Бей. [1]
Станции и остановки
Было 22 станции и 17 остановок: [1] [9]
|
Туннели
На линии 13 тоннелей: [11]
Нет. | Имя | Расстояние от Кингстона | Приход | Длина | ||
---|---|---|---|---|---|---|
миль | км | ноги | метры | |||
1 | Скоттс Пасс | 44 год+1 ⁄ 4 | 71,2 | Clarendon | 70 | 21,3 |
2 | Скоттс Пасс | 44 год+1 ⁄ 2 | 71,6 | 170 | 51,8 | |
3 | Комфортный зал | 65+1 ⁄ 2 | 105,4 | Святая Елизавета | 688 | 209,1 |
4 | Балаклава | 70 | 112,6 | 348 | 106,1 | |
5 | Highworth | 84 | 135,2 | 182 | 55,5 | |
6 | YS | 84+1 ⁄ 2 | 136,0 | 218 | 66,4 | |
7 | Ипсвич | 86+1 ⁄ 4 | 138,8 | 855 | 260,6 | |
8 | (безымянный) | 87+3 ⁄ 4 | 141,2 | Сент-Джеймс | 555 | 164,6 |
9 | Merrywood | 88+1 ⁄ 2 | 142,4 | 362 | 115,8 | |
10 | Анчоус | 104+1 ⁄ 2 | 168,2 | 102 | 31,1 | |
11 | Ramble | 108 | 173,8 | 182 | 55,5 | |
12 | Бог-Хилл | 108+1 ⁄ 2 | 174,6 | 1,276 | 388,9 | |
13 | Бог-Хилл | 108+3 ⁄ 4 | 175,0 | 458 | 139,6 |
Мосты
На линии было 51 значительный [12] мост и один путепровод [1]
- Trench Town Gully
- Сапожники Овраг
- Мост для петушиных боев (овраг)
- Соленая река
- Rio Cobre
- Оросительный канал восток
- Западный оросительный канал
- Creek Town Gully
- Путь (над рельсами)
- Оросительный канал
- Перерезать горло овраг
- Spring Garden River
- Оросительный канал восток
- Западный оросительный канал
- Coleburns Gully
- Церковь Пен Овраг восток
- Церковь Pen Gully west
- Каменный овраг
- Овраг Фрейзера
- Старая гавань (?) Река
- Bowers Gully
- Palmetto Gully
- Дорога Хантс-Пен (над железной дорогой)
- Автодорога А2 (под рельс)
- Рио Минхо - первоначально построенный в 1874 году, он был полностью перестроен во втором десятилетии двадцатого века Хьюсоном (правительственная железная дорога Ямайки) с использованием нового на тот момент метода бетонных блоков [13]
- Джекс или Сент-Энн Галли №1
- Джекс или Сент-Энн Галли # 2
- Джекс или Сент-Энн Галли № 3
- Джекс или Сент-Энн Галли # 4
- Фламандцы (sic) Восточный овраг
- Флемингс (sic) Западный овраг
- Молочная река
- Молочная река (сезонно)
- Путь (над рельсами)
- Кендал - Мандевиль дорога (ж / д)
- Шоссе B6, Балаклава (ж / д под)
- Черная река # 1
- Черная река # 2
- Черная река # 3
- Дорога Ипсвич - Мерривуд (под железной дорогой)
- Дорога Ричмонд-Хилл (под железной дорогой)
- Дорога В6, Юбилейная (ж / д под)
- Семь Река # 1
- Седьмая река # 2
- Седьмая река # 3
- Седьмая река # 4
- Седьмая река # 5
- Браунс Ривер
- Анчоус Овраг
- Дорога B8, гора Кэри (рельс под)
- Bogue Viaduct
- Река Монтего
Узлы
На линии было три развязки железнодорожных веток, три железнодорожных узла и четыре железнодорожных узла имения: [1]
Отводные линии
- Перекресток Спэниш-Тауна с Болотной прогулкой , Юартоном , Новыми заводами и Порт-Антонио
- Мэй-Пен-Джанкшн - Франкфилд
- Логанс-Джанкшн в Форт-Симмондс
Железнодорожные работы
- Кингстонские железнодорожные мастерские
- Кингстонский постоянный путь
- Навесы для двигателей Kingston
Усадьба железных дорог
- Кайманские острова
- Мостовое перо
- Рахин
- Appleton
Линии бокситов
- Bodles
Пирс
- Железнодорожные причалы Кингстона номер 1, 2 и 3
Примечания и ссылки
- ^ a b c d e f g h i j k Управление заморских исследований Великобритании Карта Ямайки масштаба 1: 50 000, различные листы (1958–1973).
- ^ "Утиный пруд" приводится в Ежегодной статистике транспорта; карты 50K показывают "Пруд Дика".
- ^ Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975 архивации 2007-12-08 в Вайбак Machine Journal истории транспорта - март 2003
- ^ Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975 - pg3 Архивированных 2010-04-09 в Wayback Machine Journal истории транспорта - март 2003 года.
- ^ a b Железная дорога Ямайки 1845-1945 гг. Х. Р. Фокса, генерального директора Государственной железной дороги Ямайки в журнале Railway Magazine за ноябрь и декабрь 1945 г.
- ^ 1866-1913 Правительство колонии короны discoverjamaica.com
- ^ Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975 - PG18 архивации 2009-04-25 в Вайбак Machine Journal истории транспорта - март 2003
- ^ Железная дорога Ямайки 1845-1945, Х.Р. Фокс (генеральный директор, правительственная железная дорога Ямайки), Железнодорожный журнал, том 91, номер 560, ноябрь и декабрь 1945 г., страницы 313-317.
- ^ Ежегодный отчет по статистике транспорта: Ямайка в цифрах за 2003-2004 гг. Архивировано 15 марта 2013 г.в Wayback Machine , Министерство транспорта и работ, июль 2005 г., Таблица 3.5 - Пробег для станций JRC, остановок и разъездов по отношению к конечной железнодорожной станции Кингстон 2003-2004 гг.
- ^ Управление зарубежных исследований Великобритании 1: 50 000 карта Ямайки, лист D, 1959.
- ^ Годовой отчет по статистике транспорта: Ямайка в цифрах за 2003-2004 гг. Архивировано 15 марта2013 г. в Wayback Machine , Министерство транспорта и работ, июль 2005 г., Таблица 3.6 - Список железнодорожных туннелей JRC по линиям за 2003-2004 гг.
- ^ В этом контексте значимые средства обозначенына картах серии 50K Управления зарубежных исследований :
- ↑ Volume 6 Number 7 Архивировано 24 июля 2008 г.в Wayback Machine , Monthly Comments, Ansell Hart, 1968-06.
Внешние ссылки
- Монтего-Бей - Уильямсфилд, Ямайка , 7-минутный черно-белый немой фильм, снятый из задней части движущегося поезда, SINTZENICH, Hal & WEDDUP, Charlie, Kineto, 1913, Colonial Film: Moving Images of the British Empire.
- Реклама акций железной дороги опубликована в Железнодорожном регистре Великобритании в 1845 году.