Гарстанг и узкоколейка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Garstang и сучков конец железной дороги [ так в оригинале ] была железнодорожная линия между Garstang и Пиллинг , через в Fylde из Ланкашира , Англия. Он был построен местными сельскохозяйственными интересами для освоения малопродуктивных земель. Он собирался продолжить путь в Нотт-Энд, но у него закончились деньги. В конце концов, он открылся в 1870 году. В 1898 году железной дороге Нотт-Энд (KER) было разрешено продолжить движение до Нотт-Энд; он открылся в 1908 году. Две компании были связаны, и KER приобрела более раннюю компанию. У KER по-прежнему отчаянно не хватало денег, и местные жители, которым были должны деньги, купили подвижной состав, чтобы компания продолжала работать.
Добыча соли возле Пресолла стала доминирующей отраслью промышленности с 1890 года, и железная дорога доставляла значительные объемы соли (наружу) и угля (внутрь, для энергии). Пассажирское сообщение было прекращено в 1930 году, а в 1965 году линия была полностью закрыта.
Авторизация
В середине девятнадцатого века участок земли к западу от Гарстанга, в районе Филд в Ланкашире, был покрыт необработанным мхом. Со временем были предприняты попытки вернуть землю и использовать ее в сельском хозяйстве. В 1863 году местные землевладельцы во главе с Вильсоном Ф. Франсом , сквайром Роклиффа , построили железнодорожную ветку. Они увидели, что транспортное сообщение с рынком для сельскохозяйственной продукции имеет важное значение; их линия должна была соединить Нотт-Энд, напротив Флитвуда в устье реки Уайр , через Пиллинг со станцией Гарстанг на главной линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги [примечание 1] между Престоном и Ланкастером . [1]
В декабре 1863 года был составлен проспект предполагаемой железной дороги Гарстанг и Узловая железная дорога. Были названы имена шести директоров: Джон Рассел, Джулиан Август Тарнер, Генри Гарднер, полковник Джеймс Борн, Ричард Беннет и Джеймс Оверенд. В проспекте объяснялось, что цель заключалась в том, чтобы улучшить рынки сбыта сельскохозяйственной продукции, предоставив легкий доступ к рынкам в Престоне и в поселках и городах промышленного Ланкашира. В нем утверждалось, что эта линия соединится с Йоркширом, Хамберсайдом и Ньюкасл-апон-Тайн и может стать частью главной артерии между восточным и западным побережьями. В Нотт-Энде можно построить гавань, чтобы конкурировать с Флитвудом и даже превзойти его. Их план был передан в парламент, где против него выступили Лондонская и Северо-Западная железные дороги, а также Ланкаширско-Йоркширская железная дорога . Столкнувшись с этой опасностью, промоутеры теперь утверждали, что их линия была «простой и невзрачной, предложенной исключительно для размещения местного движения в районе». [2] Соответственно, железная дорога Гарстанг и Узел-Энд была разрешена законом от 30 июня 1864 года. Уставный капитал составлял 60 000 фунтов стерлингов; строка будет 11+Длина 1 ⁄ 2 мили (18,5 км). [3] [4] [5] [6] [1]
Строительство и открытие
Сразу же компания оказалась в затруднительном финансовом положении; Парламентский закон разрешил уставный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов, но компания не смогла собрать необходимые подписки. В декабре 1867 года единственной завершенной работой было создание строения для первой половины мили, и было решено отказаться от планов строительства за пределами Пиллинга. Парламентское одобрение на продление времени, разрешенного для строительства, было получено в 1867 году и снова в 1869 году, в последнем случае также было разрешено внесение дополнительных 40 000 фунтов стерлингов в уставный капитал. [7] Прогресс был медленным, но в 1870 году оказалось возможным открыть линию до Пиллинга. Для испытания трассы был нанят двигатель LNWR. [2]
Компания не могла позволить себе купить локомотив, и для движения поездов использовался арендованный седельный танк 0-4-2 под названием Hebe. Четыре пассажирских вагона были приобретены группой держателей долговых обязательств, которые 12 октября 1870 года сформировали для этой цели компанию Garstang Rolling Stock Company. [2] [8]
Постоянный путь состоял из 48-фунтовых рельсов, прикрепленных к продольным шпалам, хотя часть была проложена с помощью 56-фунтовых мостовых рельсов. [8]
Наконец 5 декабря 1870 года была открыта линия от перекрестка Гарстанг и Каттералл (главная железнодорожная станция) до Пиллинга; промежуточные станции были в Гарстанге и Нейтби. [2] 14 декабря 1870 года в отеле Royal Oak Hotel в Гарстанге был устроен праздничный ужин. Строительство обошлось в 150 000 фунтов стерлингов. [1] [4] [9]
Операция
Поезда состояли из девяти поездов в каждую сторону между перекрестком Гарстанг и городом Гарстанг, причем два (три в рыночные дни) следовали в Пиллинг и обратно. После 1875 года это количество было изменено на три в каждую сторону. [8] В первые годы поезда собирали и высаживали пассажиров в любом месте маршрута; кроме того, вагоны будут оставлены в удобном месте на линии для разгрузки, отдельно от отправляющегося поезда. Затем они будут «собраны» на обратном пути поезда и отправлены обратно в Гарстанг. «Было нередко видеть, что таким образом перед поездом размещается до пяти вагонов». [2]
Поезда были смешанными (пассажиры и грузы); пассажиры могли совершить посадку в любой точке линии по запросу. Резервного подвижного состава не было, и когда в марте 1872 года Гебе потребовался ремонт, линия была закрыта на два дня. Компания не выплатила арендную плату за Hebe, и локомотив был конфискован владельцами. Впоследствии было возможно запускать отдельные товарные поезда на конной тяге, но пассажирское сообщение было приостановлено 11 марта 1872 года, а товарные поезда прекратили движение через две недели. [4] [9] [1] [8]
Свежий локомотив 0-4-0T под названием Union был куплен держателями долговых обязательств [примечание 2] в 1875 году, и 23 февраля 1875 года товарное обслуживание возобновилось; пассажирские перевозки последовали 17 мая 1875 года. В декабре того же года был приобретен запасной двигатель Farmer's Friend . Местные жители стали называть его Pilling Pig из-за визга, издаваемого его свистом. Впоследствии это название было дано всем локомотивам и часто использовалось для обозначения самой железной дороги. Позже компания приобрела другой двигатель - седельный танк 0-6-0 под названием Farmer's Friend , который начал работать в следующем году. [3] [4] [10] [1] [8]
Приемник
В 1878 году железная дорога была передана в руки получателя, так как она не могла выполнять свои финансовые обязательства. Однако постепенно он прогрессировал, и в 1890 году он начал выплачивать проценты держателям долговых обязательств: к 1894 году он выплатил свои долги. [11] [7]
Knott End Railway
В 1894 году компания задумалась о том, чтобы снова отправиться в Нотт-Энд. В конце концов, 12 августа 1898 года было получено парламентское полномочие для железной дороги Нотт-Энд (KER) продлить линию от Пиллинга до Нотт-Энда. У KER были такие же трудности с привлечением капитала, как и у его предшественника, и на строительство потребовалось десять лет. 4+1 ⁄ 2 мили лески.
Продолжение существования двух отдельных компаний было нецелесообразным, и поскольку завершение линии до Нотт-Энд было близко, 1 июля 1908 года железнодорожная компания Нотт-Энд купила первоначальную компанию Garstang and Knot End, и линия открылась для пассажиров с субботы, 1 августа. 1908. [12] Приобретение компании Garstang обошлось в 44 690 фунтов стерлингов. Новая линия стоила 19 065 фунтов стерлингов, а передача нового локомотива, восьми пассажирских вагонов, шести вагонов и трех тормозных фургонов обошлась в 110 000 фунтов стерлингов. С учетом прочих расходов полная линия длиной 11 миль и 29 цепей стоила 179 991 фунт стерлингов. [7] В 1913 году было перевезено 91 918 пассажиров. В 1920 году паровой railmotor был принят на работу в из Лондона и Северо - Западной железной дороги; он управлял пассажирскими перевозками, пока они не были отменены. [1] [13]
Персональный взгляд в 1908 году
Т. Р. Перкинс посетил линию в 1908 году, еще до того, как было открыто расширение на Узелковый конец. Он заметил, что был «большой объем грузов и угля, вместе с военными потребностями для артиллерийского лагеря в районе Нот-Энд. Несколько орудий для лагеря, только что прибывшего поездом, стояли на станции. двор в Пиллинге во время нашего визита ". Перкинсу сообщили, что поступления за предыдущее полугодие составили 2117 фунтов стерлингов, а расходы - 1208 фунтов стерлингов. Подвижной состав, как он обнаружил, состоял из двух локомотивов, шести пассажирских вагонов и 41 грузового вагона. Два вагона были недавно приобретены у железной дороги Мерси и еще не эксплуатировались. Остальные четыре вагона использовались на линии с самого начала. Сообщается, что они были первыми в Великобритании образцами «коридорных вагонов» (называемых в настоящее время вагонами открытого типа). Это были шестиколесные автомобили с очень низким кузовом и входом с торцевых платформ, сиденья располагались по обе стороны от центрального трапа. Автоматический тормоз не использовался. [8]
Перкинс объяснил приобретение тепловоза «Друг фермера»:
Этот паровоз был приобретен ассоциацией жителей около железной дороги, для которых закрытие линии было большим неудобством; образовав компанию с ограниченной ответственностью «Гарстанг Мотор Компани», они заказали двигатель у компании «Хадсвелл, Кларк и Ко» из Лидса и сдали его железной дороге в аренду на 14 лет под 10 процентов. по себестоимости. Однако до истечения срока аренды железная дорога купила локомотив у арендодателей, и он продолжал работать на линии до 1900 года, когда он был продан и заменен новым паровозом «Новый век» ... В 1883 году «Надежда» "была куплена той же компанией и сдана в аренду [железнодорожной] компании на аналогичных условиях, но, судя по всему, не была передана в собственность, поскольку мы обнаруживаем, что по истечении срока аренды новый паровоз" Jubilee Queen " был куплен железной дорогой ... Этот локомотив был намного мощнее любого из ранее использовавшихся на линии ... «Новый век», купленный три года спустя, точно такой же, но стоил значительно дороже. [8]
Трафик после завершения расширения
Пристройка к Нотт-Энд позволила перевезти новый транспорт - моховую подстилку. Подстилка из мха широко использовалась в качестве подстилки для животных. В 1909 году компания перевезла 55 тонн грузов, а к 1916 году достигла 6 854 тонны. После этой даты объем продаж резко снизился, в основном из-за конкуренции с автомобильными дорогами. В 1909 году было перевезено пиво: было перевезено 356 тонн, но эти перевозки слишком быстро пошли на убыль.
Оживленное движение, изменившее судьбу железнодорожной ветки, было солью. United щелочь Компания построила большие работы вблизи Preesall: в ранний период, в были проведены по железной дороге 1909 55 тонн соли. В апреле 1912 года United Alkali открыла ветку железнодорожного подъездного пути. 1+1 ⁄ 2 мили в длину от Нотт-Энда. В 1913 году по железной дороге было перевезено 7916 тонн. В 1920 году их было 53 416 тонн. Объединенный щелочной завод требовал значительных объемов угля, и в 1911 году было доставлено 9 244 тонны, увеличившись до 24 135 тонн в 1920 году. Щелочной завод имел систему железных дорог с пристанью на реке, и эти тоннажи могли не хватить. проходит по железной дороге. [примечание 3] [7] [1]
Preesall соляные работы
Обширные месторождения соли возле Пресолла были обнаружены в 1872 году, и со временем это привело к промышленной добыче с 1885 года компанией Fleetwood Salt Company, которая в 1888 году была продана компании Salt Union Limited, которая в 1890 году продана компании United Alakali Ltd. форма рассола (насыщенный раствор соли в воде). Из-за отсутствия каких-либо транспортных средств, способных обрабатывать такой объем соли, территория на западном берегу реки, в Берн-Назе, к югу от Флитвуда, была выбрана в качестве места расположения очистных сооружений, работавших с 1889 года. был доставлен в Burn Naze по десятидюймовой стальной трубе. Примерно с 1891 года система добычи была изменена на сухую. Технические трудности привели к закрытию шахты в 1930 году.
Группировка железных дорог
Обязательное объединение железных дорог произошло в 1922 - 1923 годах в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Была создана новая железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), и железная дорога Knott End была поглощена LMS; это была его самая маленькая составляющая в процессе группировки. Четыре паровых машины, а также рельсовый мотор были поставлены на склад LMS. [1] [4] [14] Мировое соглашение давало держателям 4% долговых обязательств эквивалентную акцию LMS, которая давала бы 3%; это могло быть признанием неуверенного и ухудшающегося в настоящее время коммерческого положения компании Knott End. Обыкновенные акции были аннулированы, как и задолженность по процентам по долговым обязательствам. [7]
За последний полный год перед группировкой, 1922 г., линия перевезла 77 579 пассажирских рейсов и 69 535 тонн грузов. Общий доход составил 12 815 фунтов стерлингов, а расходы - 11 583 фунта стерлингов. [7]
Спустя некоторое время после 1925 года фабрики по переработке мха возле пересечения Коги-Хилл закрылись.
Закрытие
Линия закрыта для движения пассажиров с 31 марта 1930 года. [3] [4] [15] [13] [16]
Линия продолжала использоваться для товаров , на данный момент, но участок от Knott End Пиллинга был полностью закрыт 13 ноября 1950 года, после чего Пиллинг в раздел Гарстанг города, который был закрыт 31 июля 1963 года, [3] Коротким Секция, ведущая в город Гарстанг, использовалась еще два года до закрытия 16 августа 1965 года. [17] [13]
Одна миля (1,6 км) маршрута возле Нотт-Энд теперь является пешеходной дорожкой. Несколько пересекающих пересечение коттеджей смотрителей вдоль линии до сих пор являются частными резиденциями. [17]
Локомотивы
- 1870: Блэк, Боярышник 0-4-2ST Hebe
- 1874: Мэннинг Уордл 0-4-0ST Union
- 1875: Хадсвелл Кларк 0-6-0ST Друг фермера [18] (псевдоним «Свинья-пиллинг»)
- 1885: Хадсуэлл Кларк 0-6-0ST Хоуп
- 1897: Хадсуэлл Кларк 0-6-0 Юбилейная королева
- 1900: Хадсуэлл Кларк 0-6-0ST New Century
- 1908: Мэннинг Уордл 0-6-0T Нотт Энд
- 1909: Manning Wardle 2-6-0T Blackpool [3] [4] (оснащен запатентованным механизмом клапана Исааксона )
Список локаций
- Гарстанг и Каттералл; станция магистральной линии открылась 26 июня 1840 года как Гарстанг; переименован в Garstang & Catterall 1881; также используется альтернатива Garstang Junction; закрыт 3 февраля 1969 г .;
- Город Гарстанг; открыт 5 декабря 1870 г .; открыт 5 декабря 1870 года как Гарстанг; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; переименован в город Гарстанг 2 июня 1924 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Винмарли; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; переименован в Nateby 1 января 1902 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Коги Хилл; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Кокенхем Кросс; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Остановка на Гарстанг-Роуд; открыт в октябре 1923 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Пиллинг; открыт 5 декабря 1870 г .; закрыт 11 марта 1872 г .; открыт 17 мая 1875 г .; закрыт 31 марта 1930 г .; вначале иногда назывался Stakepool;
- Карр Лейн; открыт в июле 1921 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Preesall; открыт 3 августа 1908 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
- Knott End; открыт 3 августа 1908 г .; закрыт 31 марта 1930 года. [19] [20]
Галерея
Юбилейная королева , 1897 г.
Восстановленный Хадсвелл Кларк 0-6-0, теперь названный "Свинья Пиллинга", выставленный в Пиллинге в 2009 году.
Заметки
- ↑ Линия принадлежала железнодорожной магистрали Ланкастер-Престон и обслуживалась LNWR.
- ^ Держателями долговых обязательств были лица или учреждения, которые ссужали компании деньги вместо приобретения акций; Без сомнения, видя, что банкротство компании приведет к потере всех их инвестиций, они думали, что покупка Union позволит компании получить некоторую прибыль и вернуть свои деньги.
- ^ Тоннажи цитируются уважаемыми авторами, но их следует читать осторожно, и они могут относиться к железнодорожному использованию на флитвудской стороне реки Уайр. Солеварня находилась на западном берегу реки, и любой железнодорожный транспорт до конечного пункта назначения не проходил бы по линии Гарстанга. После закрытия трубопровода сухая соль, вероятно, была доставлена через Уайр с Присолл-Уорф, без использования линии Гарстанг. Уголь, идущий внутрь, вполне мог поступить через линию, но с таким же успехом мог прибыть на Присолл-Уорф по каботажному судну. Если бы эти транспортные потоки использовали минеральную линию завода Preesall, было бы ошибкой рассматривать их как работающие на ветке Гарстанг и Нотт-Энд.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч McLoughlin
- ^ а б в г д Уолмсли
- ^ а б в г д Уэллс
- ^ a b c d e f g Уолмсли
- ^ Саггит, стр.28
- ^ Грант, страницы 238 и 239
- ^ a b c d e f Секон
- ^ Б с д е е г Перкинс
- ^ a b Саггит, стр.28–30
- ^ Саггит, стр.30–32
- ^ Маршалл
- ↑ Lancashire Evening Post , 29 июля 1908 г. [ Fleetwood Chronicle , 31 июля 1908 г., объясняет, что церемониальный поезд VIP-персон и общественная экскурсия ходили 30 июля, что обычно (но ошибочно) указывается в качестве даты открытия]
- ^ а б в Геммелл
- ^ Саггитт, стр.32
- ↑ Эшворт (1930), стр. 433
- ↑ Lancashire Evening Post , 29 марта 1930 г.
- ^ a b Саггит, стр.34
- ^ Перкинс (1908); п. 73
- ^ Быстро
- ^ Кобб
Источники
- Эшворт, JEN (1930) "Моя последняя поездка по железной дороге Нотт-Энд", Железнодорожный журнал , 66 (396), стр. 432–433
- Баирстоу, Мартин (2001) Железные дороги Блэкпула и Филда , Публикации Мартина Бэрстоу , ISBN 1-871944-23-6 , стр. 40–44
- Кобб, полковник М.Х., Железные дороги Великобритании: исторический атлас , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- Конолли, У. Филип [1957] (1997) Атлас предварительной группировки и географический справочник , 5-е изд., Ян Аллан, ISBN 0-7110-0320-3 , стр. 24
- Эдвардс, Маргарет, Железная дорога Гарстанг-Нотт-Энд , Монографии Ланкастерского музея, 1975
- Гаммелл, CJ, LMS Branch Lines , OPC, 1980, стр. 23
- Грант, Дональд Дж., Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 1785893 537
- Киркман, Ричард и ван Зеллер, Питер (1991) Рельсы на побережье Ланкашира , Dalesman Books, ISBN 1-85568-027-0 , стр. 50–52
- Маршалл, Джон, Забытые железные дороги: том 9: Северо-Западная Англия , Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1992, ISBN 0 946537 71 2 , стр. 77
- Маклафлин, Барри, Railways of the Fylde , Carnegie Publishing, Preston, 1992, ISBN 0-948789-84-0 , страницы 27–30
- Perkins, TR, The Garstang & Knot-End Railway , The Railway Magazine , январь 1908 г., 22 , стр. 72–77
- Квик, Майкл, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.
- Секон, Джорджия, Железная дорога Нотт-Энд , в железнодорожном журнале, декабрь 1924 г. * Саггит, Гордон (2004) Затерянные железные дороги Ланкашира , Ньюбери, Countryside Books, ISBN 1-85306-801-2
- Vanless, V, Preesall Salt Mines , British Mining, № 11, Северного общества исследования разума, Шеффилд, 1979, страницы 38-43.
- Уолмсли, Фрэнк К. (1959) «Гарстанг и узловая железная дорога», Железнодорожный журнал , 105 (704: декабрь), стр. 859–864
- Уэллс, Джеффри (1993) «Железная дорога Свиньи и Свистка: затон в Ланкашире», BackTrack , 7 , стр. 257–265, краткое изложение доступно в Интернете 4 сентября 2007 г.
Внешние ссылки
- Товары и не очень товары — Гарстанг и Нотт Энд Рэйлэй