Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сидней Ферри Киррибилли II.jpg
Киррибилли приближается к Круговой набережной.
История
Имя:Kurraba , Kirribilli
Тезка:Kurraba , Kirribilli
Оператор:Sydney Ferries Limited
Строитель:Янг и сын (Розель, Сидней)
Расходы:₤ 9,800 ( Kurraba ) и ₤ 10500 ( Киррибилли )
Запущено:1899 ( Курраба ) и 1900 ( Киррибилли )
Не работает:между 1932 и 1934 годами (оба парома)
Судьба:продан на раздробление, 1934 г.
Общие характеристики
Тоннаж:195 ( Курраба ), 198 ( Киррибилли )
Длина:40,9 м ( Курраба ), 39,7 м ( Киррибилли )
Установленная мощность:Пар тройного расширения мощностью 60 л.с.
Движение:двусторонний винт
Скорость:12 узлов (оба судна)
Емкость:890 ( Курраба ), 896 ( Киррибилли )

Kurraba и Kirribilli два подобных « K-класса » паромов на Сиднейской гавани . Спущенные на воду в 1899 и 1900 годах соответственно, два парохода с деревянным корпусом были построены для Sydney Ferries Limited во время бума переправы через гавань до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее .

Когда они были построены, они были самыми большими паромами, пересекающими гавань, и принесли пассажирам новый уровень комфорта. [1] Они были первыми настоящими примерами того, что впоследствии стало известно как паромы "K-класса" - группа из 25 двухпалубных, двухсторонних, преимущественно с деревянным корпусом (четыре более поздних версии имели стальные корпуса), винтовые паромы с паровыми двигателями тройного расширения.

Построенные и первоначально использовавшиеся на коротком, но загруженном маршруте через гавань между Круговой набережной и Милсонс-Пойнт , они также часто использовались на маршруте Мосмана . Вместе с 17 другими, два парома были проданы на разборку в 1934 году после открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году.

Фон [ править ]

Оба парома были построены для Sydney Ferries Limited во время бума в путешествиях через гавань в начале двадцатого века до открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее .

В то время у компании был один из крупнейших паромных флотов в мире. Эти два парома были частью более широкого типа из около 20 двусторонних винтовых паромов для древесины - сиднейских паромов K-класса,  которые компания ввела в эксплуатацию в период с 1890-х до начала 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.

Эти два парома были двумя из первых в том, что должно было стать традицией Sydney Ferries Limited называть свои суда по словам австралийских аборигенов, начинающимся с буквы «K». Имена «Курраба» и «Киррибилли» - это слова коренных австралийцев, которые, как считается, означают «хорошее место для рыбалки». Курраба-Пойнт и Киррибилли - также два пригорода на северном берегу Сиднейской гавани.

Дизайн и строительство [ править ]

Курраба была построена до того, как ее верхние палубы были закрыты в 1903 году.

Kurraba и Kirribilli были разработаны Капитаном Sumberbell, менеджер Sydney Ferries Limited. [2] [3] [1] Их конструкция была значительным развитием небольших двухсторонних винтовых паромов компании, таких как Kangaroo (1891–1926) и Carabella ( 1897–1932 ). [4] Оба судна были построены в Янг и Сон в Розелле . [1] [3] [5] Курраба обошелся компании в 9 800 фунтов стерлингов, а Киррибилли - в 10 500 фунтов стерлингов. [6]

Кили были построены из трех частей из железной коры, а кильоны (формованные 10 1/2 дюйма, 12 дюймов со сторонами и скрепленные металлическими болтами) также были из железной коры. [4] Палубы, борта и фурнитура были сделаны из сосны каури . [7] Суда были построены с пятью водонепроницаемыми отсеками, один из которых был сделан из железа. [4] Повсюду было обеспечено электрическое освещение, относительно недавняя особенность паромов в Сиднейской гавани. [8] На главной палубе был предусмотрен салон для курящих и дам. [4]

В отличие от Kurraba , окна нижней палубы Kirribilli были окрашены в янтарный цвет, чтобы минимизировать блики и тепло от солнца. [9] Во время строительства обоих судов газеты предлагали закрыть верхние палубы, впервые для паромов Sydney Harbour, однако паромы были введены в эксплуатацию с тогдашними обычными открытыми верхними палубами. Около 1903 года верхние палубы были закрыты створчатыми окнами, за исключением концов за рулевой рубкой, которые оставались открытыми. [7] Все последующие паромы класса К были построены аналогичным образом: большая часть, а затем и вся их верхние палубы были закрыты.

Два парома имели паровые двигатели тройного расширения с цилиндрами диаметром 13, 21 и 34 дюйма соответственно с ходом хода 21 дюйм. Ее два многотрубных цилиндрических котла были длиной 5,5 метра и внутренним диаметром 2,18 метра. [5] [2] Оборудование Куррабы было построено Кэмпбеллом и Колдервудом из Глазго, импортировано Уайлдриджем и Синклером и установлено в Сиднее Беггом и Грейгом. [4] [1] Двигатели Киррибилли были предоставлены Доком Морта и инжинирингом Балмэйна. [5]

Kurraba водоизмещением 195 тонн и длиной 40,9 метра была крупнейшей парком Sydney Ferries Ltd. [1] Kirribilli будет 198 тонн, но немного короче - 39,7 метра. С продолжающимся быстрым расширением флота Sydney Ferries Limited к 1912 году в пассажирском флоте было еще пятнадцать судов, девять из которых были больше, чем Kirribilli .

История обслуживания [ править ]

Курраба покидает Круговую набережную

Курраба была крещена на строительном дворе 22 июля 1899 года мисс Робертсон, дочерью одного из директоров паромной компании. Ее должны были спустить на воду в тот же день, но обстоятельства помешали этому. [4] После нескольких попыток на этой неделе она была спущена на воду 28 июля. [10] 7 ноября 1899 года у нее были испытания, в ходе которых она достигла скорости около 12 узлов. [3] Она начала службу 7 ноября 1899 года. [1]

Kirribilli был спущен на воду 30 декабря 1899 года на дворе Young and Son в Розелле. [8] Ее испытания были проведены 29 марта 1900 года, во время которых она также достигла 12 узлов. В день включили поездку в Мидл-Харбор с гостями компании. На следующей неделе она начала службу на мысе Милсонс под командованием капитана Э. Бриджа, который руководил компанией « Кенгуру» в течение предыдущих 10 лет. [2]

Наибольшие паромы во флоте , когда введено, как Kurraba и Киррибилли первоначально использовались преимущественно на оживленных поперечных портовые маршруты в Milsons Point. [11] [8] [12] Курраба использовался на маршруте Мосмана после того, как в 1902 году на трассе Милсонс -Пойнт был введен более крупный Koree . [13] Вскоре обе Kurraba и Kirribilli будет работать на оживленной Мосман маршрута. [14]

19 марта 1932 года мост Харбор-Бридж в Сиднее был открыт. Покровительство Sydney Ferries Limited упало с 40 миллионов в год до 15 миллионов. Служба Milsons Point быстро стала избыточной. 17 судов из флота были изъяты из эксплуатации, в том числе Kurraba и Киррибилли быть одним из старейших из класса К-паромов. Они были проданы на разделение в 1934 году по 75 фунтов стерлингов за штуку. [15]

Инциденты [ править ]

Поврежденный Курраба в МакМахонс-Пойнт после столкновения с Киррибилли , 24 февраля 1932 г.

Как и все паромы, Kurraba и Kirribilli были вовлечены в их справедливую долю инцидентов, в том числе в двух случаях (1904 и 1932) , сталкивающихся друг с другом , вызывая значительный ущерб:

  • 30 июня 1900 г. - Пассажир, садовник Чарльз Вэлли, пытается спрыгнуть с корабля « Курраба», когда он стоит у причала Милсонс-Пойнт, но падает между паромом и пристанью и разбивается. Через два дня он скончался от полученных травм в Сиднейской больнице. [16]
  • 29 ноября 1901 - Kurraba сталкивается с пароходом паромом Bunya Bunya (построено 1885) выкл Dawes Point. Курраба ехал от Милсонс-Пойнт до Круговой набережной, а Бунья-Буня ехал от причала. Kurraba в луке врезался в Bunya Bunya по правому борту лопастного ящика , который был сильно поврежден отключив гребец. Пароход Sydney Ferries Limited, « Кенгуру» , находился поблизости и отбуксировал гребной гребной на заводской склад компании в Милсонс-Пойнт. Фальшборты и пассажирский рельс Куррабы были повреждены в какой-то момент, но не серьезно, и она продолжила свою службу. [17]
  • 14 марта 1904 - Kirribilli и Kurraba Collide у входа в Сиднейской бухте , с Kurraba поднимается из воды на Kirribilli как последние каблуков воздействия. Бастионы Киррибилли вырваны, часть джентльменского салона раздроблена. Повреждение Куррабы ограничилось пальцем руля направления. [18]
  • 21 июня 1912 г. - Киррибилли сталкивается с Кори у мыса Мак-Магона, при этом спонсон последнего парома поднимается и срывает 18 футов бастионов первого. [19]
  • 27 февраля 1914 г. - Киррибилли вовлечен в незначительное столкновение с паромом « Кенгуру» возле мыса Беннелонг. [20]
  • В сентябре 1924 года Курраба сталкивается с Костюшко в Нейтральной бухте . Курраба значительно поврежден: оторваны бастионы и разбиты борта кабины. По сравнению с этим ущерб, нанесенный Костюшко, был незначительным. Оба парома перевозили большое количество пассажиров, но пострадавших не было. [21]
  • 25 февраля 1932 - Kirribilli и Kurraba Collide вблизи Беннелонг точки значительно повреждая их древесины работу, хотя все повреждения были выше ватерлинии. Оба парома вышли в список при ударе и на мгновение заблокировались. Пассажирский салон Куррабы был втолкнут . Хотя некоторые пассажиры были покрыты разбитым стеклом, никто не пострадал. [18] [22]

Курраба [ править ]

  • С закрытыми верхними палубами, оставаясь открытыми за рулевой рубкой.

  • У пристани Масгрейв-стрит (ныне паромный причал Южный Мосман )

  • В бухте Мосман

Киррибилли [ править ]

  • Как построен

  • Построен с открытой верхней палубой, рядом с Карабеллой

  • Выход из бухты Мосман

См. Также [ править ]

  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Хронология паромов Сиднейской гавани
  • Сидней паромы K-класса

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f «Современное паромное судно» . Дейли телеграф (6371). Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 ноября 1899 г. с. 10 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ a b c "Сиднейские паромы" . Дейли телеграф (6490). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1900 г. с. 2 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ a b c "Новый паромный паром" . Австралийская звезда (3662). Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 ноября 1899 г. с. 7 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ a b c d e f "Паромная компания Норт-Шор" . Дейли телеграф (6276). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 июля 1899 г. с. 3 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ a b c «Спуск парома на воду» . Дейли телеграф (6414). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 января 1900 г. с. 4 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "Sydney Ferries, Limited" . Сидней Морнинг Геральд (19, 465). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 августа 1900 г. с. 4 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ а б "Паромная компания Норт-Шор" . Вечерние новости (10, 034). Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 августа 1899 г. с. 3 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ a b c «Паромное сообщение на северном берегу» . Дейли телеграф (6413). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 декабря 1899 г. с. 8 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Сиднейские паромы, Ltd" . Сидней Морнинг Геральд (19, 359). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 марта 1900 г. с. 7 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ «Запущен новый паромный паром» . Дейли телеграф (6281). Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июля 1899 г. с. 9 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "Движение паромов" . Сидней Морнинг Геральд (20, 236). Новый Южный Уэльс, Австралия. 17 января 1903 г. с. 11 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Умная паромная работа" . Дейли телеграф (6573). Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 июля 1900 г. с. 4 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "СУДЕБНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ КОРЕЕ" . Дейли телеграф (7324). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 ноября 1902 г. с. 7 . Проверено 26 января 2021 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ Музей прикладного искусства и науки. "Стеклянная негативная пластина, полная пластина, озаглавленная" Milsons Point ", изображающая паромный терминал Milsons Point, гавань Сиднея и паромы" Kamilaroi "," Kurraba "," Wallaby "," Wallaroo ", Kerry and Co, Сидней, Новый Южный Уэльс , Австралия, 1902-1910 гг. " . Музей прикладного искусства и науки, Австралия . Проверено 29 декабря 2020 года .
  15. ^ "Паромы для разрыва" . Дейли телеграф . 3 (299). Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 января 1934 г. с. 9 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ «Роковой скачок» . Вечерние новости (10, 317). Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 июля 1900 г. с. 6 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Паромные пароходы в столкновении" . Дейли телеграф (7013). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 ноября 1901 г. с. 9 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ a b «Паромный паром, поврежденный в результате столкновения» . Сидней Морнинг Геральд (29, 373). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 февраля 1932 г. с. 12 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Столкновение в гавани" . Солнце (618). Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 июня 1912 г. с. 7 (Final Extra) . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ «В столкновении» . Дейли телеграф (10918). Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 мая 1914 г. с. 12 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "Столкновение паромов" . Северная звезда . 49 . Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 сентября 1924 г. с. 4 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "Гавань Mishap" . Ежедневный рекламодатель . Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 февраля 1932 г. с. 1 . Проверено 29 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее . Ригби. ISBN 0727007157.
  • Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN 0-909418-30-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Куррабой, на Викискладе?
  • СМИ, связанные с Киррибилли, на Викискладе?