Sydney Ferries Limited обслуживала паромные переправы в Сиднейской гавани с 1900 по июнь 1951 года.
Основан | 1861 г. |
---|---|
Несуществующий | 30 июня 1951 г. |
Преемник | Сиднейский транспортный совет гавани |
Штаб-квартира | , Австралия |
Обслуживаемая площадь | Сиднейская гавань |
Ключевые люди | Полковник А. Испания (председатель) |
Услуги | Паромный оператор |
Компания выросла из North Shore Steam Ferry Company и приобрела более мелких паромных операторов, чтобы стать крупнейшим паромным оператором в истории Сиднея. Без физического соединения через гавань спрос на паромные перевозки в развивающиеся районы на Северном берегу резко вырос, и в период с 1900 по 1922 год Sydney Ferries ввела в эксплуатацию 27 больших паромов. Компания называла свои суда словами австралийских аборигенов, начинающимися с "K". ".
Открытие в 1932 году Сиднейского моста Харбор-Бридж привело к падению ежегодного патронажа компаний с 40 до 15 миллионов.
Начало девятнадцатого века
Первые регулярные пассажирские паромы через гавань начались в 1840-х и 1850-х годах, когда компания Gerrard Brother's управляла весельными пароходами Ferry Queen , Brothers и Agenoria . Геральд был отправлен из Англии для North Shore Steam Company, а затем для E Evans and Partners. Спрос на услуги пассажиров вырос до такой степени, что в 1861 году предшественница Sydney Ferries Limited, North Shore Ferry Company, была образована как некорпоративная компания. Среди его сторонников были Джеймс Милсон и Фрэнсис Лорд . Первым паромом компании был Киррибилли (I). Нелл , Галатея и Кумбра последовали за ними. Подразделение земель с 1870-х гг. Наблюдалось за развитием к востоку от мыса Милсонс в районе Нейтрал-Бэй и Мосман в районах Нового Южного Уэльса . Мосман был первым туристическим районом, и его жилая застройка пострадала до начала регулярного паромного сообщения в 1870-х годах.
В 1878 году она стала обществом с ограниченной ответственностью North Shore Steam Ferry Company Ltd. 14 декабря 1899 года компания была зарегистрирована как Sydney Ferries Limited. Впоследствии она приобрела Parramatta River Steamers and Tramway Co. Ltd. (в 1901 г.), Balmain New Ferry Co. Ltd. в 1917 г. и Watsons Bay and South Shore Steam Ferry Co. Ltd. в 1920 г. [1]
Sydney Ferries приобрела некоторые инновационные технологии у своих предшественников, в частности, конструкцию двухстороннего винтового парома, в которой Сидней был мировым лидером в то время. В 1879 году North Shore Co. представила в Сиднее первый и второй в мире двусторонний винтовой паром Wallaby . Это оставалось основной конструкцией всех двухсторонних винтовых паромов Сиднея. Однако компания продолжала приобретать весельные пароходы до 1885 года. Они обслуживали самый загруженный маршрут гавани от Серкулар-Куэй до Милсонс-Пойнт (50 лет спустя место расположения моста Харбор-Бридж в Сиднее ) и Лавендер-Бей, к которым было добавлено круглосуточное обслуживание. 1884. [1] Мыс Милсона стал самой загруженной пристанью гавани с введением трамвайного сообщения от Ридж-стрит Северный Сидней . Он стал еще более оживленным в 1893 году, когда была соединена железнодорожная линия Северного берега с Хорнсби .
В конце 1899 года North Shore Co. была преобразована в Sydney Ferries Limited. На данном этапе флот насчитывал 27 судов, в том числе четыре автомобильных парома и два грузовых парома. [2]
Расширение в начале двадцатого века
Первые 20 лет двадцатого века были временем значительного роста спроса на паромные услуги в гавани, и Sydney Ferries быстро росла.
К 1920 году Sydney Ferries Limited приобрела большую часть своих современников, включая их суда и услуги; Услуги Parramatta River были приобретены в 1901 году, Watsons Bay - в 1920 году, Balmain - в 1917 году, также были приобретены услуги Hunters Hill и Lane Cove . [3]
Между 1900 и 1910 годами компания начала обслуживать Спит и Клонтарф через Атоль и Балморал . Он также взял на себя обслуживание и обслуживал отель Athol Gardens . В декабре 1911 года было добавлено сообщение до Робертсонс (Креморн) Пойнт, чтобы встретить новое трамвайное сообщение. [2] Первое обслуживание зоопарка Таронга началось 24 сентября 1916 года с автомобильного парома, который доставил слониху «Джесси» через гавань в ее новый дом из старого зоопарка в парке Мур.
Sydney Ferries Limited также стала крупными землевладельцами у гавани, покупая и развивая недвижимость для прибыльной экскурсионной торговли. В 1906 году компания приобрела поместье Томпсонов в Клифтон-Гарденс (в Мосмане), включая землю, трехэтажный отель, танцевальный павильон на пристани и каток. Компания построила большой круглый плавательный бассейн, вмещающий 3000 зрителей, лодочный навес и трамвайный путь от пристани до отеля. Перед Первой мировой войной по выходным приходили паромы, набитые пикниками. Постройка сгорела в 1956 году. [4]
Sydney Ferries на этом этапе практически монополизировала паромные перевозки в Сидней-Харбор, за исключением паромных перевозок Manly , которыми до 1970-х годов управляла компания Port Jackson and Manly Steamship Company , а также несколько небольших служб спуска на воду. [3] В дополнение к выкупу большинства других паромных операторов и их активов, [5] [6] между 1900 и 1914 годами компания приобрела 25 больших судов - в основном того типа, который известен как K-class - по собственному желанию. . [7] После приобретения конкурентов к 1920-м годам флот компании включал большие автомобильные паромы, быстрые односторонние паромы, курсирующие по реке Парраматта, паромы «Lady-class», приобретенные с помощью Balmain Service, две дюжины ». Построенные им паромы класса К, а также несколько судов меньшего размера, в том числе лифт-буксиры, водовозы и грузовые паромы.
Крупнейшие суда компании, Kuttabul и Koompartoo, были доставлены в 1922 году, каждое из которых вмещало более 2000 пассажиров для перевозки тяжелых грузов Circular Quay и Milson's Point. Они были последними и крупнейшими паромами класса К и были сокращены с открытием Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году.
Что касается годового количества пассажиров и судов, Sydney Ferries Limited достигла своего пика примерно в 1928 году. В то время как услуги Северного побережья продолжали расти до открытия моста в 1932 году, снижение спроса на другие маршруты привело к стабильному сокращению компании с 1928 года. [ 8] Конкуренция со стороны трамваев, автобусов и железных дорог привела к тому, что компания прекратила пассажирские перевозки через реку Парраматта за пределами Глэдсвилля [8], однако дочерняя компания обеспечивала грузовые перевозки в Парраматту до 1941 года. Услуги Balmain были сокращены в 1928 году с некоторыми из старых " Проданы паромы класса "леди". [8]
Открытие Пост-Харбор-Бриджа
До открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее компания перевозила более 40 миллионов пассажиров в год, три четверти из которых путешествовали по маршруту Милсонс-Пойнт - Круговая набережная . После завершения строительства моста в 1932 году пассажиропоток компании упал до 15 миллионов человек. [9] Большие паромы Милсонс- Пойнт, Коомпарту и Куттабул были немедленно лишены и использовались в основном для концертов и шоу-лодок до начала Второй мировой войны. Некоторые из их более крупных лодок также были оставлены на приколе, а дюжина паромов поменьше была списана. Большинство из них были более старыми судами, почти 20 паромов были выведены из эксплуатации.
Автомобильные паромы между Дауэс-Пойнт и Блюз-Пойнт , а также между Беннелонг-Пойнт и Милсонс-Пойнт прекратились менее чем через две недели после открытия моста 19 марта 1932 года. 350-тонные автомобильные паромы Кундулу (1924 г.), Каланг (1926 г.) и Кара Кара (1926) были поставлены на прикол. Другие автомобильные паромы были списаны, однако Курунгаба перешел на работу, пересекая Хантер-Ривер между Стоктоном и Ньюкаслом . В середине 1930-х годов спрос на круизы по гавани увеличился, и компания оборудовала Koondooloo двухпалубным шоуботом. Ее успех был настолько велик , что Каланг был подобным образом оборудован как трехпалубный катер, а третья палуба была позже добавлена к Кундулу .
Более новые серии паромов класса «Леди» - Ladies Chelmsford (1910), Denman (1912), Edeline (1913), Scott (1914) и Ferguson (1914) - были переведены на более эффективные дизельные двигатели. Сестры Карингал и Карраби (1913 г.), самый маленький из паромов "K-класса", были переоборудованы на дизельное топливо в середине 1930-х годов. В рамках обновления и изменения направления после открытия мостика, лакированная древесина "K-класса" и "Lady-class" с белой окантовкой была закрашена зеленым цветом на корпусе и фальшборте, а надстройка выкрашена в желтый цвет. Черные воронки были перекрашены в желтый цвет с черными вершинами. [10]
Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено Великой депрессией 1930-х годов, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт. Нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым. [11] Однако после Второй мировой войны спрос на товары резко упал. В 1951 году, когда ежегодное патронажное обслуживание снизилось до 9 миллионов, а бизнес стал убыточным, Sydney Ferries Ltd уведомила правительство Нового Южного Уэльса о своем намерении прекратить паромные перевозки. [6] [12] [13] После исследования возможности использования установленных законом полномочий для принудительного приобретения бизнеса без выплаты компенсации, правительство согласилось купить флот за символическую сумму, а 1 июля 1951 года - 15 паромов и мастерские. были проданы правительственному агентству, созданному для этой цели, Совету по транспорту гавани Сиднея . [6] [13] [14] Sydney Ferries продолжила свою деятельность через свою компанию по перевозке грузов и круизных судов, Harbour Lighterage Pty. Ltd., которая была основана как Harbour Land and Transport Co, Ltd. в 1918 году, сохранив за собой право собственности на судно. и бывший автомобильный паром Каланг .
Правительство поручило управление флотом и мастерскими Balmain Port Jackson and Manly Steamship Company через дочернюю компанию Sydney Harbour Ferries Pty. Ltd., созданную для этой цели. Услуги и флот были быстро рационализированы за счет большей части оставшейся большей части древесины. Вывод из эксплуатации пароходов класса «К». Kirrule , Kiandra , Kameruka и Kamiri и Kirawa были разбиты в это время, и Kareela и Kubu следовал в 1959 году Костюшко и Kanangra были преобразованы в дизельное топливо и были тяжелые подъемные сосуды до 1975 и 1985 соответственно.
Смотрите также
- Список паромов из Сиднейской гавани
- Хронология паромов Сиднейской гавани
Рекомендации
- ^ a b Гюнтер, Джон. Через гавань: история паромов в Сиднее . Ригби. п. 14. ISBN 0727007157.
- ^ а б Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 20. ISBN 0589503863.
- ^ а б Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее . Сидней: Rigby Ltd. стр. 37. ISBN 0 7270 0715 7.
- ^ «Взгляд в прошлое», журнал « Мосман» , стр. 28–29, февраль 2010 г.
- ^ Сиднейский паромный транспорт для Нового Южного Уэльса
- ^ а б в Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . Терри Хиллз: AH и AW Reed. С. 16–32. ISBN 0 589 07172 6.
- ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. С. 15–16. ISBN 0909418306.
- ^ а б в Эндрюс, Грэм (1994). Паромы Сиднея (Третье изд.). Сидней: Издательство Оксфордского университета / Издательство Сиднейского университета. С. 87–89. ISBN 0-424-00202-7.
- ^ Эндрюс, Грэм (1994). Паромы Сиднея (3-е изд.). Сидней: Издательство Сиднейского университета. С. 91–94. ISBN 0 424 00202 7.
- ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 93. ISBN 0-909418-30-6.
- ^ Кирава на сайте ferriesofsydney.com
- ^ Переместить в Продажа Sydney Ferries в правительство штата Sydney Morning Herald 16 февраля 1951
- ^ a b Журнал « Пятьдесят лет сиднейским общественным паромам на плаву», май 2009 г.
- ^ Sydney Harbour Transport Board NSW State Records