Сидней паром K-класса

Пять паромов K-класса на Круговой набережной в 1920-е годы. На переднем плане - Кори (1902 г.), а на заднем плане слева - Куттабул или Компарту (оба 1922 г.).

В паромах K-класс были группой двухсторонних пары паромов винтовых управляет Sydney Ferries Limited и ее правительство преемниками на гавани Сиднея . Компания представила более двух дюжин судов с 1890-х до начала двадцатого века, чтобы удовлетворить растущий спрос на паромные перевозки через Сиднейскую гавань до открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году.

K-имена были в основном именами австралийских аборигенов, значения которых перечислены в таблице ниже.

Дизайн [ править ]

K-класс не был группой идентичных паромов - они были доставлены партиями из двух или трех одинаковых судов-сестер - скорее, это был общий тип судов, которые варьировались по размеру, но имели типичную форму. Все они были двухъярусными, двухсторонними шнековыми пароходами с двумя приподнятыми рубками и одной высокой воронкой. Помимо нескольких первых судов с открытыми верхними палубами, которые позже были закрыты, у K-класса были закрытые верхние и нижние салоны с открытыми сиденьями на нижней палубе вокруг судна, а на верхних палубах были меньшие открытые площадки с обоих концов вокруг рулевых рубок. Все лодки были с деревянным корпусом и деревянными надстройками, за исключением четырех более поздних и более крупных судов со стальным корпусом и деревянными надстройками, а именно сестер Канангра и Кирава.(обе 1912 г.) и сестры Куттабул и Компарту (обе 1922 г.). Отвес или линия профиля верхней палубы лодок были изогнуты параллельно отвесу корпуса, в отличие от многих современных паромов, у которых верхняя палуба была построена прямо в носу и корме.

Kareela была первой компанией Sydney Ferries Limited, у которой верхние палубы были полностью закрыты. У более ранних судов класса K, включая Kurraba , Kirribilli , Koree и Kulgoa, были закрыты только борта верхних палуб, оставляя концы открытыми,а крыши имели квадратную форму . На Kareela и всех последующих судах класса K была конструкция верхней палубы с изогнутыми линиями крыши, которые пересекались в задней части рулевых рубок, таким образом, салон верхней палубы был полностью закрытым. Раздвижные двери открывали доступ к небольшой закрытой территории вокруг поднятых рулевых рубок. ^[1]

История обслуживания [ править ]

Паромы K-класса и два парома Manly (вверху справа) в Сидней-Коув

Паромная торговля на Северный берег быстро и последовательно росла с начала века до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году. Флот Sydney Ferries стал одним из крупнейших в мире, большая часть которого по количеству и вместимости была К-класс - и к 1930-м годам он перевозил 40 миллионов пассажиров в год. С открытием моста многие суда класса К были признаны лишними и списаны. Еще более были выведены из эксплуатации после NSW правительства штата поглощения Сидней Ferries в 1951 году горстка K-класса паромов ( Karingal , Karrabee , Kanangra , Kameruka ) находились на вооружении до середины 1980-х годов не будучи преобразованы в дизельное топливо в 1930 - х годах и 1950-е годы.

Во время презентации Кай Кая в 1906 году компания Sydney Ferries признала, что намеренно называет свои суда словами аборигенов, начинающимися с буквы «K». ^[2]

Список судов класса К [ править ]

Имя	Год постройки	Описание	Происхождение имени	Тонны	Длина и ширина (м)	Пассажиры	Не работает
Кенгуру (II)	1891 г.	Кенгуру в Нейтральном заливе Построен David Drake Ltd, Balmain. Паровая машина мощностью 60 л.с. производства Muir & Houston. Первый двухсторонний паром с двигателями тройного расширения . Сгорел в 1900 году [3] и в 1901 году и каждый раз перестраивался. До перевода в службу Мосман работал на сервисе Северный Сидней. [4] Продан за раздробление 1926 года.	Австралийское аборигенное животное	158 тонн	34,1 на 6,6 метра (111 футов 11 дюймов × 21 футов 8 дюймов)	632	1926 г.
Варинга Карага	1894 г.	как Варинга (около 1905-1907) Построенный Dunn Brothers, Berry's Bay для паромов North Shore Steam, позже переданный Sydney Ferries Ltd. 30-сильный паровой двигатель Muir & Houston Ltd, скорость 11 узлов. В исходном состоянии была открытая палуба, которая была застеклена примерно в 1910 году, переименована в Карага в 1913 году. Выведена из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Принято правительством Австралии в 1943 году для использования в качестве жилого судна.		125 тонн	32,2 на 6,3 метра (105 футов 8 дюймов × 20 футов 8 дюймов)	588	1932 (?), 1943 в РАН
Wallaroo Kiamala	1896 г.	Wallaroo как построено Построен компанией Young, Son & Fletcher, Rozelle. Первоначально построенный с открытой верхней палубой и корабль- партнер Карабеллы . [5] 30-сильные паровые двигатели тройного расширения производства Muir & Houston Ltd. Первоначально эксплуатировались North Shore Steam Ferry Company, затем Sydney Ferries Ltd. Перестроены в 1914 году Дэвидом Дрейком, Balmain, NSW и застеклены с измененным названием на Kiamala . Выведен из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Принято на вооружение правительством Австралии в 1943 году для оказания помощи военным [6] в качестве жилого судна. Судьба неизвестна	Валлару , аборигенное животное Австралии.	122 тонны	32,4 м (106 футов)	545	1943 г. в РАН
Carabella Karabella	1897 г.	Сестра Wallaroo / Kiamala . [5] Построен компанией Young, Son & Fletcher, Rozelle для North Shore Steam Ferry Company (позже Sydney Ferries Limited). Составной паровой двигатель мощностью 30 л.с., производимый Muir & Houston Ltd., получил электрическое освещение в 1901 году . В 1916 году был перестроен, расширен и переименован в Karabella . 9 мая 1901 г. столкнулся с Роуздейлом у мыса Милсонс и повредил мидель корабля. 17 января 1902 г. столкнулся с Сономой.и спонсон поврежден. Выведен из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году, однако в 1936 году вернулся в строй в качестве экскурсионного судна, в основном после 18-футовых гонок. Вернулся к пассажирским перевозкам в 1939 г. на маршруте Нейтральная бухта. Принята австралийским правительством в 1943 году для оказания помощи военным действиям. [6] [5]	После дома, построенного на Северном берегу в 1882 году.	129 т, 1916 г .: 151 тонна	32,0 на 6,6 метра (105 футов 0 дюймов × 21 футов 8 дюймов)	595	1932 (?)
Курраба	1899 г.	Курраба в бухте Мосман, гр . 1909 г. Подобно Киррибилли (II). Построен компанией North Shore Steam Ferry Co Ltd. Паровой двигатель тройного расширения мощностью 60 л.с. производства Campbell & Calderwood. 12 узлов. В основном используется на пробеге Мосмана. [7] Первоначально открытая верхняя палуба была закрыта в 1903 году, а передняя и верхняя лестницы на верхнюю палубу были заменены четырьмя внутренними компаньонами. [8] Заложен в 1932 году, продан на разборку в 1934 году.	Пригород Сиднея	195 тонн	40,9 | м | ftin | disp = br ()	890	1934 г.
Киррибилли (II)	1900 г.	Подобно Куррабе . Построен Джоном Катбертом, Сидней. Паровые двигатели тройного расширения мощностью 60 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. 12 узлов. Обслуживала различные забеги на Северном берегу. Ушел на пенсию после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Распалась 1935 год. [9]	Название австралийских аборигенов означает «хорошее место для рыбалки» и название пригорода Сиднея.	198 тонн	39,7 м x 7,9 м	896	1934 г.
Koree	1902 г.	Кора несёт зрителей регаты Построен Дэвидом Дрейком, ООО, Balmain. 69 л.с. Паровая машина тройного расширения производства Clyde Engineering Co. Ltd. 11 узлов. Первый паром в Сиднее с закрытой пассажирской палубой на набережной. Продан за разрушение в 1934 году.	Австралийское аборигенное название Chowder Bay	276 тонн	42,8 м x 8,6 м	1,058	1934 г.
Куммулла	1903 г.	в бухте Мосман Построен компанией Dunn Brothers, Северный Сидней. Составной паровой двигатель мощностью 31 л.с. производства Lees, Anderson & Co., 12 узлов. Ходовые испытания 15 января 1903 года. В 1919 году столкнулся с Vaucluse и на несколько недель не использовался для ремонта. В 1927 году первое судно приехать и пассажиры спасательных во время Greycliffe в проходке . Заложен после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году. Двигатель снят в 1935 году и продан в 1935 году. Корпус продан в 1939 году.	Название австралийских аборигенов означает «поймай меня».	168 тонн	36,3 м x 7,6 м	795	1934 г.
Кульгоа	1905 г.	Кульгоа (1905 г.) с толпой зрителей регаты Построен WM Ford Jnr, Северный Сидней. Паровой двигатель тройного расширения мощностью 60 л.с. производства Mort's Dock & Engineering, Balmain. 12 узлов. Наряду с Курамией , 338 тонн, это самые большие деревянные паромы в гавани Сиднея. [10] Построен для обслуживания загруженных маршрутов на северном берегу. в 1935 году оборудован более высоким (летающим) мостиком для использования в качестве зрительского судна на парусных соревнованиях. [11] Продан для разрушения в 1952 году после поглощения властями штата.	Слово австралийских аборигенов означает "возвращение"	338 тонн	42,7 м x 9,6 м	1,255	1952 г.
Карила	1905 г.	на Сиднейской гавани ок. 1930 г. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain для обслуживания нейтральной бухты и кольцевой набережной. Испытания состоялись 7 сентября 1905 г., а через 4 дня поступили в строй. [12] Составной паровой двигатель мощностью 40 л.с. производства Chapman & Co. Ltd. 10 узлов. По прозвищу «Коробка». [4] Продан на разборку в 1959 году после того, как Костюшко вернулся в строй после перехода на дизельную энергию.	Слово австралийских аборигенов для 'южного ветра'	186 тонн	34,4 м x 8,2 м	784	1959 г.
Кай Кай	1906 г.	Построен David Drake Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения (59 л.с.). На момент спуска на воду (7 ноября 1906 года мисс Ниной Массич) он был крупнейшим во флоте Sydney Ferries Ltd, и на Circular Quay был построен новый понтон, чтобы вместить его дополнительную длину. На испытаниях (13 марта 1907 г.) он достиг 11,5 узлов, а через три дня начал работу над пригородным маршрутом для тяжелых грузовиков от Круговой набережной до залива Лавендер. [13] 25 октября 1911 г. произошло столкновение с угольщиком Derwent, в результате которого были разбиты обшивки и окна женского салона. 26 июня 1911 года ей не удалось пройти за кормой и она столкнулась с Кори . В конце июня 1926 года он был поврежден при столкновении с Koompartoo со стальным корпусом (который не пострадал). 26 мая 1933 г., поражение Беллуберано не получил повреждений. Уцелел при открытии портового моста в 1932 году и был модифицирован подъемным мостом, чтобы обеспечить своему хозяину большую видимость, чтобы следить за гонками на яхтах. Она широко использовалась для чартерных и концертных мероприятий. На флот с 1942 г. для использования в качестве жилого корабля. [6] Военно-морской флот купил ее в 1943 году. Продан на разборку в 1947 году	Слово австралийских аборигенов для обозначения еврейской рыбы или еды	303 тонны	46,3 х 10,1 м	1,245	1942 г.
Кукообурра	1907 г.	1930-е или 1940-е годы Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 61 л.с. производства Campbell & Calderwood. 12 узлов. Представляет собой первую попытку Sydney Ferries Ltd спроектировать паром специально для обслуживания реки Парраматта после того, как он принял на себя обслуживание в 1901 году. В отличие от K-класса, он изначально был оснащен короткой воронкой для движения вдоль реки и ее невысоких мостов. Однако пассажиры были засыпаны копотью, а на прогулочной палубе был установлен навес. [14] «Сестра Калуда имела похожую конструкцию с короткой воронкой. Кукообурра и Калудабыли единственными паромами K-класса с острыми концами. Она оснащена более высокой воронкой, типичной для паромов K-класса относительно в начале ее карьеры. Вместе с Кубу и Кирруле она успешно эксплуатировала боковую линию в 1920-х годах в качестве экскурсионного судна в гавани. К началу 1940-х годов она в основном обслуживалась карантинной станцией в Норт-Хеде, забирая в город людей, допущенных к въезду по медицинским показаниям. Также использовалась как запасная лодка, особенно на реке Лейн Коув, где ее скорость была выгодной. В конце 1940-х был отправлен в Ньюкасл для перевозки рабочих верфи. Распалась в 1959 году. [15]	Австралийская аборигенная птица	180 тонн	42,7 м x 7,7 м	700	1948-49 (?)
Калуда , ранее Куранда	1909 г.	Калуда 4 марта 1911 г. Построен компанией Morrison & Sinclair, Ltd. Balmain. Паровые машины тройного расширения Campbell & Calderwood (50 л.с., 12 узлов). По конструкции аналогичен Кукообурре, с короткой воронкой для прохода под невысокими мостами на реке Парраматта. [14] Кукообурра и Калуда были единственными паромами K-класса с острыми концами. Загорелась у ее причалов 22 марта 1911 года, дрейфовала вниз по течению, буксируемая пожарным судном « Пельвиус» , сгорела до уреза воды и затонула в ручье Тарбан [16] ... самый короткий из всех сиднейских паромов. Камири достались двигатели и полезная древесина . [17] [18] [19]		137 тонн	35,1 х 7,6 м		1911 г.
Канимбла позже Курра-Ба	1910 г.	Похоже на Костюшко . Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения производства Mort's Dock & Engineering Co Ltd, 55 л.с., 11 узлов. 15 июня 1927 года паром Manly Balgowlah столкнулся с Kanimbla на Circular Quay, пробив дыру в левом носу Kanimbla . Балговла получил незначительные повреждения, а Канимбла чуть не затонула. Во время инцидента на Канимбле пострадали четыре человека . В 1935 году отказалась от своего первоначального названия, Канимбла , в пользу более крупного корабля и стала Курра-Ба . [20] Распад 1950-х годов.	Слово австралийских аборигенов, означающее "большой бой"	156 тонн	35,4 м x 8,8 м	791	1946 (?)
Кирруле	1910 г.	Идентичная сестра Kiandra & Kubu , три из которых были вторым по величине типом внутренних портовых судов и построены для быстро растущего спроса на Северном берегу. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 70 л.с. производства Mort's Dock Engineering Co Ltd. 13 узлов. Вместе с ее сестрами они получили большую мощность, чем более ранние суда того же размера, так что более длинные рейсы до Мосмана были быстрее. Все три судна пережили открытие моста Харбор-Бридж в Сиднее, но Кирруле и Киандра были оставлены на приколе после поглощения правительством штата Sydney Ferries Ltd в 1951 году. [21] Судно рассматривалось для перехода на дизельное топливо, однако оно было разбито в 1953 году.	Слово австралийских аборигенов для 'возбужденного'	258 тонн	42,7 м x 9,2 м	1,080	1951 г.
Киандра	1911 г.	Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 70 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co, Ltd. 13 узлов. Идентичная сестра Kirrule & Kubu , три из которых были вторым по величине типом внутренних портовых судов и построены для быстро растущего спроса на Северный берег. Вместе со своими сестрами ей была предоставлена ​​большая мощность, чем у более ранних судов того же размера, поэтому более длинные рейсы до Мосмана были быстрее. 30 апреля 1930 года столкнулся с паромом Manly Curl Curl . Построенный из стали Curl Curl не пострадал, в то время как деревянный Kiandra был серьезно поврежден с одной стороны своего спонсона. В 1920-е годы Киандраи ее две сестры использовались в круизах по гавани и оказались популярными в этой роли. [22] Заложен сразу после поглощения правительством штата компании Sydney Ferries Ltd в 1951 году. Продан для разделения в 1953 году.	искажение аборигенного "Gianderra" на "острые камни для ножей" и город в Новом Южном Уэльсе	258 тонн	42,7 м x 9,2 м	1,101	1951 г.
Костюшко	1911 г.	как пароход, до 1932 г. Подобно Канимбле . Построен компанией David Drake Ltd., Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 54 л.с. производства Campbell & Calderwell. 10 узлов. В начале срока службы Костюшко протаранила стальная топливная баржа, тянущаяся на буксире, что привело к серьезным повреждениям. Она не утонула только потому, что баржу было нелегко снять, и она закрывала дыру в ее корпусе. В августе 1937 года он столкнулся лобовым ударом с паромом Kiamala, причинив значительный ущерб обоим судам. [23] Переоборудован на дизельное топливо в 1959 году (60 л.с. Crossley Brothers, 11 узлов), что позволило использовать Kareela на угле.быть на пенсии. На момент ввода в эксплуатацию он был паромом среднего размера по сравнению с остальным паромом Sydney Ferries, однако к 1975 году он был вторым по величине паромом. В 1975 году был отбуксирован в Хобарт после обрушения моста и продан этому городу. После повторного открытия моста он был продан и использовался как плавучий ресторан, но сгорел во время ремонта в 1982 году. Конец корпуса, включая гребной винт и руль направления, выставлен возле отеля в Хобарте. [24] [25]	Гора в Австралии, названная в честь польского военачальника Тадеуша Костюшко	165 тонн	35,4 м x 8,7 м	785	1975 г.
Канангра	1912 г.	Корабль-сестра Киравы, которые были единственными судами класса К. со стальным корпусом. Построен компанией Mort's Dock & Engineering Co. Ltd., Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 68 л.с. (от производителя). 13 узлов. Последний из внутренних портовых паромов, который будет переоборудован на дизельное топливо (8-цилиндровый дизель, 44 л.с., 11 узлов), вновь войдет в строй в 1959 году. Списан в 1985 году. В настоящее время входит в состав Sydney Heritage Fleet и находится на реставрации. Один из самых длинных паромов в Сиднее и последний из крупнейших паромов в Сиднее в начале двадцатого века.	Слово австралийских аборигенов, означающее "прекрасный вид"	295 тонн	50 м	945	1985 г.
Кирава	1912 г.	Корабль-сестра Kanangra, которые были первыми судами K-класса со стальным корпусом (тогда только Kuttabul и Koompartoo имели стальные корпуса). Построен компанией Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 68 л.с. от производителя. 13 узлов. Списан и распался в 1953 году из-за неисправности котельных труб. [26]	Слово австралийских аборигенов, означающее "ищу их"	295 тонн	45,5 м x 9,7 м	1,070	1953 г.
Кубу	1912 г.	Идентичные сестра Kiandra и Kirrule три из которых были второй по величине тип внутренних судов , портовых и построил для быстро растущего спроса North Shore. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 68 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co Ltd. 12 узлов. Вместе со своими сестрами ей была предоставлена ​​большая мощность, чем у более ранних судов того же размера, поэтому более длинные рейсы до Мосмана были быстрее. В 1920-е годы использовалось как экскурсионное судно. Снят с эксплуатации после того, как Kanangra вернулась в строй после перехода на дизельное топливо. Последний паром, работающий на угле, в Порт-Джексон. Заложен в 1960 г.	Слово австралийских аборигенов для 'дуба'	258 тонн	42,7 м x 9,2 м	1072	1959 г.
Камири	1912 г.	в бухте Мосман 1946 г. Сестра Камерука . Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Использовали двигатели и древесину Kaludah, выпотрошенную пожаром в 1912 году. 50- сильные паровые двигатели тройного расширения производства Campbell и Calderwood. 11 узлов. Вышел на пенсию в 1951 году и распался после поглощения правительством штата компании Sydney Ferries Ltd. [19] [27]	Название аборигенного австралийского племени	144 тонны	34,1 м x 7,9 м	594	1951 г.
Камерука	1913 г.	как пароход, вероятно, 1930-х или 40-х годов Сестра Камири . Построенный Morrison & Sinclair Ltd, Balmain для реки Парраматта. Относительно высокоскоростной паром, поэтому используется в зоопарке Таронга и речных путях. [20] Паровые двигатели тройного расширения мощностью 53 л.с. производства Кэмпбелла и Колдервуда. 12 узлов. Сгорел в 1918 г., отстроен заново. В 1938 году корона котла разрушилась и не использовалась до 1945 года. В 1954 году была переоборудована на дизель (6-цилиндровый двигатель Crossley Brothers мощностью 60 л.с., 11 узлов) и получил более современный вид. [27] Один из самых долгоживущих паромов Сиднейской гавани.	Слово австралийских аборигенов означает "подожди, пока я приду"	144 тонны	34,1 м x 7,9 м	594	1984
Карраби	1913 г.	как пароход Сестра Карингала . Построен компанией Morrison & Sinclair Ltd. Оригинальные паровые двигатели тройного расширения (36 л.с., Hawthorn, Leslie & Co.) были получены от Pheasant (1887 г.), первого парома тройного расширения в Сиднее. [28] Эти двигатели теперь являются частью коллекции Музея прикладных искусств и наук. [29] В 1936 году переоборудован с пара на дизель-электрическую энергию (6-цилиндровый дизель, компания Henty & Gardner), переоборудован первый из флота Sydney Ferries Ltd. Модернизированный двигатель 1958 года, 6-цилиндровый дизель, 450 л.с., Crossley Brothers. Используется в 1966 году вместе с Karingal, однако в выходные и праздничные дни обслуживание в Уотсонс-Бэй прекратилось из-за отсутствия пассажиров. 1984 год затонул на Круговой набережной после участия в ежегодной гонке на паромах. Подняли через два дня и положили на прикол. 1986 продан и переехал в Госфорд как плавучий ресторан. Затонул на причале в 2003 году и распался в 2005 году.	Австралийские аборигены слово « Какаду »	107 тонн	32,8 м	653	1984
Карингал	1913 г.	как пароход Сестра Карраби . Построен компанией Morrison & Sinclair Ltd., Balmain. Ее оригинальные паровые машины (28 л.с. Bow, McLachlan & Co) пришли из Алатеи, когда она была преобразована в зажигалку. [30] Карингал могла делать 11 узлов на своих оригинальных паровых машинах. В 1937 году переоборудован на дизель (6-цилиндровый L. Gardner, 9 узлов). Модифицированный 1961 год (6-цилиндровый дизель мощностью 450 л.с., Crossley Brothers). В 1966 году он использовался вместе с Karrabee в выходные и праздничные дни в Уотсонс-Бей, однако обслуживание прекратилось из-за нехватки пассажиров. Затонул в проливе Басса на пути к новым владельцам в Мельбурне в 1980-х годах.	Слово австралийских аборигенов означает "счастливый дом"	107 тонн	31,7 м	608	1984 (?)
Курамия	1914 г.	Наряду с Kulgoa , водоизмещением 335 тонн, это самые большие деревянные паромы в гавани Сиднея. [10] Создано компанией David Drake Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 69 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co. Ltd. 12 узлов. Двигатель продан в 1940 году, реквизирован для использования на флоте в 1942 году в качестве судна для заграждения на заграждении гавани у залива Уотсонс. [6] [31] Халк затонул в Сиднее 10 октября 1953 года.		335 тонн	47,7 м	1,357
Куттабул	1922 г.	Вместе со своей сестрой Компарту она была последним паромом K-класса и одним из двух крупнейших паромов, принадлежащих Sydney Ferries. Построен правительственной верфью Нового Южного Уэльса, Ньюкасл. Паровая машина тройного расширения мощностью 113 л.с. от производителя. 12 узлов. Обладая наибольшей пассажировместимостью из всех паромов в Сиднее, включая паромы Manly, оба судна были построены для короткой перевозки тяжелых грузов от Circular Quay до Milsons Point. Первоначально сертифицированные для перевозки 1 505 пассажиров, позже они перевозили до 2 500 пассажиров, а регулярно - до 2 000 человек. Выведен из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее.. Из-за их большого размера и относительно молодого возраста они нашли другое применение, включая круизы и наблюдение за парусными событиями в гавани. Принято на вооружение ВМС Австралии в качестве жилого корабля и пришвартовано на восточном берегу острова Гарден . 31 мая 1942 г. потоплен японской торпедой с потерей девятнадцати военно-морских сил (см. Атака на Сиднейскую гавань ). Военно-морская база на острове Гарден носит название HMAS  Kuttabul	Слово австралийских аборигенов, означающее "замечательный"	447 тонн	55,7 м x 11,0 м	2,089	1932 г.
Koompartoo	1922 г.	Построен правительственной верфью Нового Южного Уэльса, Ньюкасл. Паровая машина тройного расширения мощностью 113 л.с. от производителя. 12 узлов. Вместе с сестрой Куттабул был одним из двух крупнейших паромов, принадлежащих Sydney Ferries, и крупнейшим паромом в гавани Сиднея по пассажировместимости. Оба судна построены для короткого перехода тяжелого транспорта от Круговой набережной до Милсонс-Пойнт. Был сокращен на трассе Милсонс-Пойнт после открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее и преобразован в концертную лодку в 1935 году. В 1942-42 годах преобразован в военно-морское судно. Продан правительству Содружества в 1945 году. Разобранный корпус отправился на Тасманию в 1966 году для использования в качестве бокситовой баржи. [32]	Слово австралийских аборигенов, означающее «начало с чистого листа»	447 тонн	55,7 м x 11,0	2,089	1932 (?)

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589071726.
• Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589503863.
• Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее . Ригби. ISBN 0727007157.
• Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN 0909418306.
• ferriesofsydney.com

См. Также [ править ]

• Список паромов Сиднейской гавани
• Хронология паромов Сиднейской гавани

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с паромами класса К в Сиднее на Викискладе?