Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ходовые испытания Кумпарту 1.jpg
Компарту проходит ходовые испытания, 1922 год.
История
 Австралия
Имя:Koompartoo
Тезка:Слово аборигенов означает новые начинания
Владелец:Sydney Ferries Limited
Маршрут:Круговая набережная - Милсонс-Пойнт
Строитель:Верфь острова Уолш и инженерные сооружения , Ньюкасл
Номер верфи:53
В сервисе:1922 - 1941 гг.
Имя:HMAS Koompartoo
Владелец:Королевский военно-морской флот Австралии
Приобретенный:18 июня 1942 г.
Введен в эксплуатацию:23 декабря 1942 г.
Списано:8 июня 1962 г.
Идентификация:Z256
Общие характеристики
Тоннаж:448  GT , 201  NT
Длина:191 футов (58 м)
Луч:38,3 футов (11,7 м)
Скорость:12 узлов
Емкость:2,089
Вооружение:

HMAS Koompartoo был паромом класса K Sydney Ferries Limited, позже преобразованным в судно защиты стрелы Королевского австралийского флота .

Koompartoo и ее сестра паром, Kuttabul , начались паромная в 1922. Наивысочайших паромы мощности до когда - либо работать на Сиднейской гавани , они были спроектированы и построены в течение короткой тяжеловесной перспективы на Circular Quay до Milsons точек через к Сиднею North Shore до к открытию в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее .

После открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее оба парома перестали работать. Во время Второй мировой войны они были реквизированы Королевским флотом Австралии . Куттабул был потоплен во время нападения японцев на Сиднейскую гавань в 1942 году, в результате чего погибли 19 человек. Koompartoo был преобразован в судно защиты стрелы и доставлен в Дарвин . После войны она стояла на приколе в Сиднее до 1962 года, когда ее доставили в Лонсестон, Тасмания, где ее корпус использовался как бокситовая баржа. Ее окончательная судьба неясна.

Название «Koompartoo» считается словом австралийских аборигенов, означающим «новый старт», и лодка следовала за двадцатью предыдущими судами класса K Sydney Ferries, названными словами аборигенов, начинающимися с «K».

Sydney Ferries Limited [ править ]

Спуск на воду Sydney Ferry Koompartoo, 1922 год.

В начале двадцатого века, до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году, Sydney Ferries Limited управляла одним из крупнейших паромных флотов в мире, чтобы удовлетворить растущий спрос на паромные перевозки через гавань Сиднея на северное побережье Сиднея . В частности, для обслуживания переполненного маршрута от Милсонс-Пойнт до Круговой набережной (в приблизительном местоположении и маршруте нынешнего моста Харбор-Бридж в Сиднее) требовалось все больше и больше паромов . Пристань Милсонс-Пойнт была развязкой с железнодорожной станцией Норт-Шор и теперь является местом расположения Луна-парка.. Паромы в час пик отходили по обе стороны гавани со скоростью одно полностью загруженное судно каждые шесть минут. Был размещен заказ на два аналогичных и очень больших парома со стальным корпусом большой вместимости - Koompartoo и Kuttabul для обслуживания короткого маршрута для перевозки тяжелых грузов .

Два парома были построены в 1922 году верфью Уолш-Айленд и инженерными заводами в Ньюкасле . [1] При длине 58 м (190 футов) и с очень большими балками 11,7 м (38 футов) эти два судна были самыми большими паромами, принадлежащими Sydney Ferries, и последними из K-класса компании . Эти две лодки представляли собой вершину конструкции двусторонних паромов K-класса. Рассчитанные на 2089 человек, они имели самую высокую пассажировместимость из всех паромов в Сиднейской гавани и могли перевезти почти на 500 человек больше, чем даже более крупные паромы Manly.

Koompartoo на маршруте Circular Quay до Milson's Point, для которого она была спроектирована и построена. До открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее, вероятно, 1920-е годы.

Созданный строителем паровой двигатель тройного расширения Koompartoo мощностью 113 л.с. разгонял ее до 12 узлов. Два парома-партнера были построены со стальными корпусами и деревянными надстройками, в отличие от большинства других паромов K-класса, которые были построены с деревянными корпусами (сестры Канангра и Кирава , оба 1912 года, также имели стальные корпуса). Коомпарту был построен с 18 водонепроницаемыми отсеками, которые считались непотопляемыми и поэтому не требовалось перевозить спасательное оборудование. [2] [3] КомпартуЛиврея в целом следовала традиции Sydney Ferries Limited лакированных надстроек с белой окантовкой вокруг прогулочной палубы. Стальной корпус и фальшборты главной палубы были окрашены в светло-серый цвет. Ее поразительно высокая единственная воронка была выкрашена в черный цвет.

С открытием Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 году, когда-то многолюдный маршрут от Круговой набережной до Милсонс-Пойнт стал фактически излишним. Коомпарту и Куттабул были слишком велики, чтобы их можно было использовать на других портовых маршрутах, которые также увидели значительное и внезапное падение торговли, и два парома были остановлены. Почти двадцать паромов Sydney Ferries были выведены из эксплуатации за два года после открытия моста. Они оба были относительно молоды и рассматривались для перехода на маршрут Мэнли. [4] Коомпарту был позже открыт для туристических, зрительских и концертных круизов по гавани. [5]Ее колесные ниши (летающие мосты) были подняты в 1930-х годах, чтобы ее хозяин мог видеть зрителей на палубах. В ее обязанности входило обслуживание толп пассажиров на регулярные гребные карнавалы Head of the River и наблюдение за гонками на парусных лодках, популярность которых в то время росла. Это был также период Великой депрессии, и Компарту начала новую карьеру концертмейстера, роль, которую она выполняла между 1935 и 1941 годами.

Вторая мировая война [ править ]

HMAS Koompartoo в HMAS Waterhen

В 1941 году Koompartoo был куплен британским министерством военного транспорта для обслуживания на Ближнем Востоке и доставлен в Док Морта для переоборудования. Однако с началом войны на Тихом океане он так и не был развернут, вместо этого 18 июня 1942 года был передан Королевскому флоту Австралии и преобразован в судно защиты стрелы . Вооруженный двумя 20-мм пулеметами Oerlikon и четырьмя пулеметами Vickers .303, он был введен в строй 23 декабря 1942 года под командованием лейтенанта Г.Г. Мосса, РАНР (С) и доставлен в Дарвин в январе 1943 года, где прослужил до конца войны. в запасе в Дарвине с 1945 по 1950 год, она вернулась в Сидней.и был оставлен на приколе в Атол-Байт . [6]

В апреле 1962 года судно было объявлено для утилизации и 8 июня 1962 года оно было продано из эксплуатации, лишено надстройки и отбуксировано в Лонсестон в 1966 году для использования в качестве бокситовой баржи. [7] [8] Ее окончательная судьба неясна, однако предполагается, что она, возможно, затонула в Порт-Латте, а затем удалилась. [9] [10]

Галерея [ править ]

  • Считается, что Компарту был сфотографирован новым на верфи острова Уолш, 1922 год.

  • Коомпарту (справа) примерно в середине и конце 1930-х годов после того, как ее рулевые рубки были построены для зрительских круизов. Также слева направо изображены небольшие суда K-класса с деревянным корпусом Kai Kai и Kulgoa.

  • Компарту открытие моста после 1932 года. Возможно использование в качестве экскурсионного парома.

  • Компарту приближается к пристани Милсонс- Пойнт, показывая ее заметно широкий луч.

  • Компарту с летающими мостами и после переоборудования в концертный паром (середина и конец 1930-х годов)

См. Также [ править ]

  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Хронология паромов Сиднейской гавани
  • Сидней паромы K-класса

Ссылки [ править ]

  1. ^ Прескотт, Энтони (1984). Сиднейский паромный флот . Рональд Х. Парсонс. ISBN 0909418306.
  2. ^ Koompartoo Sydney Morning Herald 13 апреля 1922
  3. ^ " Kuttabul. Новый паром Пароход. " . Сидней Морнинг Геральд. Август 1922 . Проверено 1 мая 2012 года .
  4. ^ Эндрюс (1975), стр. 103
  5. ^ SS Koompartoo Паромы Сиднея
  6. ↑ Gillett, Ross (февраль – апрель 1977 г.). "Сиднейские боевые паромы" . Военно-морской флот, журнал Морской лиги Австралии . 39 : 29–32 . Проверено 5 января 2019 .
  7. ^ navy.gov.au
  8. ^ Эндрюс (1975), стр. 89
  9. ^ facebook.com
  10. ^ flickr.com

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Компарту (корабль, 1922 г.) на Викискладе?