 Канангра в бухте Мосман, 1910-е гг. | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | SS Kanangra (позже MV Kanangra ) и SS Kirawa |
| Оператор: | Sydney Ferries Limited Совет по транспорту в гавани Сиднея Комиссия по общественному транспорту Управление городского транспорта |
| Порт регистрации: | Сидней |
| Строитель: | Док Морта |
| Запущено: | 1912 ( Канангра : 14 августа) |
| Не работает: | Кирава 1953, Канангра 1985 |
| Судьба: | Кирава распалась, Канангра восстанавливается |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 295 тонн |
| Длина: | 45,7 м |
| Луч: | 9,7 м |
| Колоды: | 2 |
| Движение: | так же построен пар тройного расширения. Kanangra Crossley дизель (с 1959 г.) |
| Емкость: | 945 |
Канангра и Кирава были паромами в Сиднейской гавани . Оба судна были почти идентичными родственными судами и были спущены на воду в 1912 году, когда Sydney Ferries Limited начала двадцатую годовщинубума на мост Харбор-Бридж .
Они были первыми из четырех паромов " K-класса " со стальным корпусом (большинство из них были с деревянным корпусом) и были одними из крупнейших паромов Sydney Ferries Ltd. Оба судна длиной 45 метров и вместимостью более 1000 пассажиров каждый, в основном обслуживали загруженную Круговую набережную до Милсонс-Пойнт до открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж, а затем маршрутов Креморн и Мосман .
Kirawa была выведена из эксплуатации в 1953 году, а Kanangra - в 1985 году. Kanangra в настоящее время является частью Sydney Heritage Fleet и пришвартована в заливе Розелл, где проводится восстановление. Это последний оставшийся паром, построенный для Sydney Ferries Limited в начале двадцатого века до пика моста Харбор-Бридж в Сиднее .
Sydney Ferries Limited обычно выбирает названия австралийских аборигенов для пароходов начала двадцатого века «K-класса». Считается, что «Канангра» означает «прекрасный вид», а «Кирава» означает «ищу тебя».
Фон [ править ]
Канангра и Кирава были построены для Sydney Ferries Limited в начале двадцатого века в период бума путешествий через гавань до открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее . В то время у компании был один из крупнейших паромных флотов в мире. Эти два парома были частью более широкого типа из около 20 двусторонних паромов с деревянным винтом - сиднейских паромов K-класса, которые компания ввела в эксплуатацию в период с 1890-х по начало 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.
Два парома следовали соглашению Sydney Ferries Limited о присвоении своим судам названий в честь слов австралийских аборигенов, начинающихся с буквы «K». Считается, что «Канангра» означает «прекрасный вид», а «Кирава» - как «ищущий тебя».
Дизайн и строительство [ править ]
В отличии от предыдущих паромов K-класса , которые были деревянно-лущеным, то практически идентичное Kanangra и Kirawa были прикованы стальными корпусными суда с деревянными палубами и надстройками. Построенный Mort's Dock на их верфи в Вулвиче для Sydney Ferries Limited , Kanangra был спущен на воду 14 августа 1912 года и сдан в эксплуатацию в январе 1913 года. Kirawa также был спущен на воду в 1912 году [1].В момент постройки оба судна были оснащены 68-сильными угольными паровыми двигателями тройного расширения, которые разгоняли их до 13 узлов, что было довольно быстро для сиднейских паромов того времени. Как и все паромы K-класса и Manly, построенные в то время, это были двухсторонние паромы с рулевыми рубками, гребными винтами и рулями направления на обоих концах. Эти два парома были одними из самых больших и самых вместительных паромов внутри гавани, которые работали в гавани Сиднея, и только паромы Мэнли и Куттабул и Компарту 1922 года были значительно крупнее.
История обслуживания [ править ]
Как два крупнейших парома во флоте, Канангра и Кирава в основном работали с наиболее популярными услугами; сначала Круговая набережная до Милсонс-Пойнт обслуживала до открытия моста Харбор-Бридж в 1932 году, а затем обслуживала рабочих до острова Какаду, а затем обслуживала зоопарк Мосман и Таронга . [2] [3] Спрос на паромные перевозки через гавань рос в начале 20-го века, и в 1911 году Sydney Ferries Limited начала курсировать с новой верфью Cremorne Wharf с новым трамвайным сообщением.
И Канангра, и Кирава остались в строю после открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее, тогда как многие суда были списаны из-за падения спроса. До открытия моста Sydney Ferries Limited перевозила 40 миллионов пассажиров в год, а после открытия их число упало до 15 миллионов. Падение спроса на оставшийся паромный флот, включая Канангра и Кирава , было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт во время Великой депрессии 1930-х годов, а нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паромов, относительно дешевый. [4]
В 1951 году, когда после окончания войны спрос на паромные перевозки упал еще до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. Компания Port Jackson and Manly Steamship Company , которая управляла Manly Service, получала деньги за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся более крупных пароходов K-класса было выведено из эксплуатации. Некоторые угольные горелки меньшего размера были переведены на дизельное топливо (в том числе Камерука и Костюшко ).
Кирава был остановлен в то время, когда нуждался в новом котле. Поскольку больше не было необходимости в двух больших паромах, он был продан на разборку в 1953 году. Огромный, он был переименован в Demolisher и, вместе с урезанным паромом Manly Balgowlah , использовался для сноса и демонтажа старого Iron Бухточный мост . [5] [6]
Kanangra была выведена из эксплуатации в 1951 году для капитального ремонта и была возвращена в эксплуатацию в 1953 году. Она была слишком дорогостоящей, чтобы ее заменить, действительно, многие другие излишки паромов утилизировались. 1 мая 1959 года она совершила свой последний рейс на пароходе по маршруту 5:35 Circular Quay - Mosman - Cremorne. Она была преобразована в дизельную мощность с помощью единственного восьмицилиндрового двигателя Crossley с прямым соединением, который приводил в движение передний и задний винт. Ее высокую дымовую трубу заменили на меньшую выхлопную воронку, а котлы стали топливными баками. Он был последним из паромов Сиднейской гавани, переоборудованным на дизельное топливо. Возвращение парома в эксплуатацию позволило вывести на пенсию последний из угольных пароходов, Kubu . [7]
В июне 1964 года Kanangra столкнулся с японскими грузовым Awata Мары от Kirribilli . [8] В ноябре 1984 года она столкнулась с Северной головой у Оперного театра . [9] Она участвовала в "Больших паромных гонках" в начале и середине 1980-х годов.
Один из самых длинных паромов в Сиднейской гавани, [6] Kanangra был выведен из эксплуатации в 1985 году и пришвартован рядом с мостом Пирмонт в гавани Дарлинг . После того, как планы восстановления его как парового судна в рамках двухсотлетнего проекта были отменены из-за высоких расходов, в 1987 году он был передан в дар Сиднейскому флоту наследия . В 2001 году был создан Комитет по реставрации Канангры. Флот планирует полное восстановление Канангры до ее период 1960-х годов сохранил дизельную конфигурацию. В 2002 году было проведено ультразвуковое обследование корпуса. Завершена срочная программа стабилизации корпуса. По состоянию на 2020 год она пришвартована в заливе Розель .[2] В 2009 году она была внесена в Австралийский регистр исторических судов. [10]
Кирава [ править ]
Кирава в бухте Мосман 1915
Кирава у пристани Мосман, начало 1912-1920 годов (оценка)
Кирава приближается к заливу Мосман со своим оригинальным лакированным деревом и бело-серой отделкой, 1920-е годы.
Кирава в заливе Мосман в ее желто-зеленой цветовой гамме 1930 года, начало 1950-х годов.
Кирава громоздился, переименован в Demolisher и использовался при сносе старого моста Iron Cove , начало 1950-х годов.
Канангра [ править ]
Канангра, построенная в Сиднейской гавани
Канангра на базе Sydney Ferries Ltd в желто-зеленой схеме 1930-х годов.
Канангра в плавучем доке пароходом, 1950-е гг.
Инженер на Канангра , 1960-е гг.
Канангра повреждена в результате столкновения с японским грузовым судном Awata Maru , июнь 1964 г.
Канангра как дизельное судно, в зеленых и кремовых цветах Комиссии общественного транспорта 1960-х годов , 1971 год.
Канангра в своих синих цветах Комиссии общественного транспорта во время круиза по гавани, 1970-е годы.
Канангра , верхний салон, 1970-е гг.
Канангра , нижняя палуба, 1975 г.
Канангра в цветах Управления городского транспорта, участвующая в первой ежегодной гонке на паромах, 1980 год.
Kanangra в качестве выставочного судна в Дарлинг-Харбор с конца 1980-х годов с восстановленной ливреей 1930-х годов.
См. Также [ править ]
- Список паромов из Сиднейской гавани
- Хронология паромов Сиднейской гавани
Ссылки [ править ]
- ^ Steel Паром Kanagara Запущенный Sydney Morning Herald 15 августа 1912 страница 3
- ^ a b Паромы SS / MV Канангара из Сиднея
- ^ Сидней Ferry Kanagara Afloat Magazine Август 2012
- ^ Кирава на сайте ferriesofsydney.com
- ^ Кирава на сайте ferriesofsydney.com
- ^ а б Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 98. ISBN 0589503863.
- ^ Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 21. ISBN 0589503863.
- ↑ Паром, поврежденный при столкновении в гавани, Канберрские времена, 24 июня 1964 года, стр.29.
- ↑ Пассажиры в панике, когда паромы сталкиваются с Sydney Morning Herald, 6 ноября 1984 г.
- ^ Канангра Австралийский регистр исторических судов
- Реестр судов и лодок Австралии и Новой Зеландии, составленный Мори Флапан; www.boatregister.net
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Канангрой (корабль, 1912 г.) на Викискладе?
- СМИ, связанные с Киравой, на Викискладе?
- Австралийский регистр исторических судов
