Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Самуил Поляков
Самуй Поляков (1837-1888) .jpg
Рожденный
Шмуэль Поляков

( 1837-12-24 )24 декабря 1837 г.
Дубровно , Оршанский район
Умер7 апреля 1888 г. (1888-04-07)(50 лет)
Санкт-Петербург
ГражданствоРоссийская империя
Активные годы1863–1888 гг.
ИзвестенЖелезнодорожный финансист и подрядчик
РодныеЛазарь Поляков ,
Яков Поляков

Самуил (Шмуэль) Поляков (также Поляков , Поляков , русский : Самуил Соломонович Поляков ) был российским бизнесменом, неофициально известным как «самый известный железнодорожный король» [1] Российской Империи, старший член бизнес-семьи Поляковых, филантроп и еврейский борец за гражданские права, соучредитель Всемирного ОРТ . Бизнес-интересы Полякова сосредоточились на юге России и Украине. К тому времени его внезапной смерти в возрасте 50 лет он приписали строительство одной четверти железных дорог России, [2] его личной чистой стоимостиоценивалась в 31,4 млн руб . [3]

Деловая карьера [ править ]

Сэмюэль и его братья, будущие банкиры Лазарь Поляков и Яков Поляков , родились в семье мелкого торговца в Дубровенском , [4] в белорусской части Российской империи . Дед Самуила переехал из Польши в 1783 году. «Поляков» - это русифицированная версия слова «Поляк», что означает поляк. [5] Самуил помогал Якову, старшему брату, вести отцовский бизнес по выращиванию алкогольных напитков , но после реформы эмансипации 1861 года эта возможность уменьшилась, и Самуил начал свой собственный строительный бизнес. По словам Сергея Витте(связанный с бизнес-интересами Полякова до его перехода на государственную службу) [6] Самуил Поляков начал свою бизнес-империю как владелец частной почтовой станции в Харьковской губернии на Украине . Поляков оказывал «какие-то важные услуги» министру почт и телеграфов Ивану Толстому , впоследствии регулярно занимался бизнес-интересами Толстого, а взамен «Толстой начал карьеру Полякова». [1]

Такой тип отношений между государственными деятелями и еврейскими предпринимателями был обычным явлением в постэмансипированной России; Толстой к моменту своей смерти (1867 г.) якобы владел акциями Полякова на полмиллиона рублей. [7] «Услуги», упомянутые Витте, на самом деле были водочным заводом на пустырях усадьбы Толстого [8], а «запуск» был предоставлен в качестве контракта на строительство местной железнодорожной линии Грушовка - Аксай , принадлежащей Донскому казачьему войску. и завершен в 1863 г. [8] В 1863–1865 гг. Поляков выполнял субподряд на строительство железной дороги «король» Карл фон Мек.. Наконец, в 1866 году Толстой наградил Полякова контрактом на строительство магистрали Козлов - Воронеж - Ростов-на-Дону (введена в эксплуатацию в феврале 1868 года). [9] Поляков разбогател, взимая с государства 75 тысяч рублей за версту пути, что в восемь раз выше реальной стоимости. [8] За этой линией следовали линия Курск - Харьков - Азов, линия Грязи - Орёл и другие.

Поляков первым разработал графики строительства железных дорог в ускоренном режиме, внедрив новые стандарты управления проектами, продвигаемые его новым союзником в правительстве, министром Павлом Мельниковым . Магистраль Курск-Харьков-Азов (780 верст , сдана в два этапа в июле и декабре 1869 г.) построена в рекордные сроки - 22 месяца; он обеспечил первое надежное железнодорожное сообщение для угольных шахт Донецкого бассейна, в которых Поляков имел значительные интересы. [8] Он также получил концессию на строительство сталелитейного завода в Азове , но в конце концов предпочел продать права Джону Хьюзу . [8] [10] Во время русско-турецкой войны (1877–1878)Полякова было поручено построить два фронтовых железных дорог, Бендеры - Галац и Frăteşti - Zimnicea . Фактическим строительством руководил Михаил Данилов . Скорость строительства этих железных дорог принесла Полякову медаль Всемирной парижской выставки 1878 года и более 20 миллионов рублей от правительства [8] [11], включая 4,5 миллиона временных бонусов. [2]

В результате в 1870-х годах Самуил вошел в круг семи ведущих железнодорожных баронов России. [12] Это были трое обращенных евреев [ сомнительно - обсудить ] - сам Поляков, Блох и Кроненберг; бывшие налоговые фермеры Петр Губонин и Василий Кокорев , бывший государственный исполнительный Дервиз и бывший инженер Карл фон Мек [12] (его сменила в 1873 году его вдова Надежда фон Мекк ). Возвышение «королей» стало возможным благодаря тому, что правительство отдавало предпочтение частной собственности на железные дороги и щедрую поддержку железнодорожным предпринимателям. [12]Государство безоговорочно гарантировало выпуск облигаций железнодорожных компаний, обеспечивая стабильный приток новых инвесторов; в течение периода концессии владелец-оператор имел право на получение всей прибыли предприятия. [8] Эта практика была прекращена войной 1877–1878 годов; вместо этого правительство предпочло прямое владение и контроль над новыми железными дорогами. [8]

Помимо недавно построенных дорог, Поляков приобрел существующие, в том числе первую в России коммерческую железную дорогу из Санкт-Петербурга в Царское Село (куплена в 1880 году). [8] Хотя его железные дороги были созданы как государственные корпорации , он управлял ими как своей собственностью. Ни один из его братьев или детей не имел доли или влияния в компаниях Полякова. [13] Финансовые маневры Полякова, хотя и законные, вызывали сомнения. Его первая магистраль (Козлов-Воронеж) технически оформлялась как земство.(муниципальное) предприятие, но все акции были выпущены только Полякову. Устав компании был утвержден через год после начала работы железной дороги, что дало Полякову время уйти от ответственности перед другими акционерами. [9] Поляков использовал свой «предпринимательский опыт» для накопления акций других железных дорог, которые он использовал в качестве залога под ссуды от иностранных банкиров, делая ставку на ожидаемый рост стоимости акций. [9] [14] Подрядчик Поляков искусственно завышал затраты на строительство железной дороги в обмен на взятки государственным чиновникам, обычно выплачиваемые железнодорожными акциями. [15] Конкурирующий железнодорожный подрядчик Федор Чижов.резюмировал репутацию Полякова так: «Ни за какие деньги я не пойду в бизнес с Поляковым, и я не запятнаю свое имя». [9]

Домом Самуила Полякова в Санкт-Петербурге был бывший дворец графини Лаваль на Английской набережной , 4, четырехэтажный памятник архитектуры в стиле неоклассицизма, спроектированный Томасом де Томоном ; в 1820–1830-х годах в здании размещались литературные салоны, в которых работали Василий Жуковский , Александр Пушкин и Адам Мицкевич . [16] Поляков сохранил оригинальные интерьеры в неоклассическом стиле; после него она перешла к его сыну Даниэлю и в конечном итоге была куплена государством для размещения Правящего Сената . [4] Поляков получил дворянство и звание тайного советника, но не достиг желаннойбаронский титул. [2]

Общественная деятельность [ править ]

Полякова была зачислена жертвуя три миллиона рублей , народное образование, начиная с колледжем для железнодорожных профессий , установленных в Ельце в 1867. [2] В 1868 году он стал одним спонсором открытия Катков колледжа в Москве , [7] учреждение , которое в конечном итоге превратилось в современной дипломатической академии в Министерстве иностранных дел .

В последнее десятилетие своей жизни Поляков сосредоточился на жизни еврейской общины Санкт-Петербурга и софинансировал строительство Большой хоральной синагоги . [4] Незадолго до убийства Александра II Полякова, Гинцбург и Николай Бакст удалось добиться королевского одобрения , чтобы установить Общество Crafts и сельскохозяйственного труда [17] ( русский : Общество Ремесленного Труда, ОРТ ), национальный еврейский интерес группа , которая со временем выросла в Мировую сеть ОРТ . [18]Его первоначальная цель заключалась в обучении евреев рабочим ремеслам, созданию квалифицированной рабочей силы для нужд быстро развивающегося капитализма внутри черты оседлости . [19]

Убийство Александра 1 марта 1881 г. вызвало волну погромов . В августе 1881 года Поляков и Гораций Гюнцбург организовали первую конференцию еврейских представителей со всей империи в поисках стратегии действий для русских евреев. [18] На этих и других последующих конференциях было высказано негативное отношение к еврейской эмиграции в пользу эмансипации . Поляков присоединился к «стандартному эмансипационистскому аргументу», согласно которому поощрение эмиграции нанесет больше вреда евреям, поскольку дает антисемитам прекрасную причину относиться к оставшимся евреям как к «бесповоротным инопланетянам». [18]

Смерть и наследие [ править ]

Поляков внезапно скончался от инсульта [7] в возрасте 50 лет во время похорон Антона (Абрама) Варшавского (сын Варшавского Леон был женат на дочери Полякова). [7] Похоронен в семейном склепе на еврейском кладбище Санкт-Петербурга. [20] Адмирал Иван Шестаков вспоминал, что «... кроме царских похорон, мне никогда не приходилось видеть такую ​​массу людей, как на похоронах Полякова». [21] Кладбище все еще стоит, но склеп Полякова разрушен. [22] Могила Самуила Полякова работы Марка Антокольского была спасена и помещена в собрание Русского музея . [22]Еще одна статуя Полякова работы Антокольского выставлена ​​в Саратовском художественном музее , одном из многих учреждений, спонсируемых Поляковым. [23]

Лазарь и Яков Поляковы пережили Самуила и в конечном итоге потеряли свое состояние во время банковского кризиса начала 1900-х годов. Даниэль, единственный сын Самуила, занял кресло своего отца в совете ОРТ [4], но не был заинтересован в продолжении дела отца и большую часть своей жизни прожил в Париже . [1] Три дочери Самуэля вышли замуж за русских, английских и французских банкиров. [8]

Самуила Полякова посмертно обвинили в крушении поезда «Борки» , произошедшем через два месяца после его гибели на путях линии Курск-Харьков. Разъяренная аварией, которая чуть не разрушила дом Романовых , общественность связала с Поляковым бесхозяйственность на железной дороге Курск-Харьков-Азов и, в частности, «приписала» ему некачественные, слишком тонкие щебеночные балластные подушки, которые не смогли смягчить вибрации пути. они должны были. [15]

Полякова железнодорожные предприятия по русско-турецкой войны период обеспечить основную установку для инженеров ( Russian : инженеры ), роман Николая Гарина-Михайловского , опубликованной в 1907 г. [24] Гарин умер , оставив книгу неполной; его подготовил к печати Максим Горький . Поляков, «маленький стареющий джентльмен в котелке » [25], появляется в книге только однажды, вызывая у главного героя отвращение и желание навсегда бросить работу для Полякова. [26] Михаил Данилов, руководитель проекта Полякова, является ключевым второстепенным персонажем сюжета.

Персонаж «Болгаринов» в « Анне Карениной » Льва Толстого - отсылка к братьям Поляковым. Имя Болгаринов («сын болгарина») аналогично имени Поляков («сын поляка»). [27] [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Витте, стр. 58
  2. ^ а б в г Пашкеев, Сергей (2005). "Самуил Поляков" . business.ua.
  3. ^ Ананьич 1991, глава 4:общей сложности 31, 425, 546 рублейвыявленныеходе разбирательства недвижимости составили 30, 895, 333 рублей в акции, 532, 050 рублей в недвижимость и только 894 рублей наличными.
  4. ^ a b c d Бейзер, Гилберт, стр. 59
  5. ^ "Братья Поляковы: От местечков Польши до русского дворянства" . Национальная библиотека Израиля . Проверено 2 февраля 2020 .
  6. ^ До катастрофы поезда Борки Витте управлял железной дорогой Курск-Харьков, где Поляков имел значительную долю, но не имел прямого контроля
  7. ^ Б с д Ананьич 1991, глава 4
  8. ^ a b c d e f g h i j "Поляковы" .
  9. ^ a b c d Оуэн, страницы 172
  10. ↑ Продажа могла быть истолкована как нарушение контракта: строительство комбината было частью его концессионных обязательств, - Пашкеев.
  11. ^ Контракт, помимо двух железнодорожных линий, включал подвижной состав , переправу через реку, создание полевых госпиталей и т. Д.
  12. ^ a b c Витте, стр. 55
  13. ^ Ананьич 1991, глава 6,основании этого вывод о анализе Полякова воли
  14. ↑ Эта же практика привела к краху банковского конгломерата Лазаря Полякова.
  15. ^ a b Оуэн, страницы 173
  16. ^ Бейзер, Гилберт, страницы 57-58
  17. ^ Английский перевод, как в Beizer, Gilbert, страницы 293
  18. ^ a b c Станиславский, страницы 171
  19. ^ Бейзер, Гилберт, страницы 131
  20. ↑ См. Карту еврейского кладбища в Beizer, Gilbert p. XXXV
  21. ^ Русский : «Могу свидетельствовать только, что кроме царских похорон, мне никогда не случалось видеть такой массы народа, как на проводах Полякова». - Ананьич, глава 4
  22. ^ a b Бейзер, Гилберт, страницы 201
  23. ^ Vodonos, Ye. И. (2004). "Из начальной истории музея" . Саратовский государственный университет.
  24. ↑ Гарин-Михайловский, Николай (1907). Инженеры ., глава XVI
  25. ^ Русский : "маленький пожилой господин в котелке" - Гарин, глава XVI.
  26. ^ Русский : "И зачем он оторвал меня от работы? Мало у него свиты и без меня? - Гарин, глава XVI
  27. ↑ Толстой, Лев (2016). Анна Каренина . Перевод Бартлетта, Розамунд. Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. п. 843. ISBN 978-0-19-874884-7.
  28. ^ "Молодые москвичи находят общину в высокоскоростной охоте за мусором" . Вперед . Проверено 2 февраля 2020 .

Источники [ править ]

  • Ананьич Б.В. (1991). Банкирские дома в России (Банкирские дома в России, 1860-1914 ). Санкт-Петербург: Наука. ISBN 978-5-02-027315-3. (Издание 2006 г.) Глава 4.
  • Бейзер, Михаил; Гилберт, Мартин (1989). Евреи Петербурга: экскурсии по дворянскому прошлому . Еврейское издательское общество. ISBN 978-0-8276-0321-9.
  • Брумфилд, Ананьич, Петров (редакторы) (2001). Predprinimatelstvo я городская культура в России 1861-1914 ( Предпринимательство и городская культура в России ) (на русском языке ). Три Квадрата, Москва. ISBN 94-6070-110-8.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
Английское издание: Брумфилд, Ананьич, Петров (ред.) (2002). Торговля в русской городской культуре 1861-1914 гг . Издательство Центра Вудро Вильсона, Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6750-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Дубнов С.М. (1918). «История евреев в Польше и России, т.2» . Еврейское издательское общество Америки, Филадельфия.
  • Харкав, Сидней (2004). Граф Сергей Витте и закат царской России: биография . ME Шарп. ISBN 978-0-7656-1422-3.
  • Томас С. Оуэн (2005). Дилеммы русского капитализма: Федор Чижов и корпоративное предпринимательство в эпоху железных дорог . Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-01549-4.
  • Станиславский, Майкл (1988). Для кого я маюсь ?: Иуда, Лейб Гордон и кризис российского еврейства . Oxford University Press, США. ISBN 978-0-19-504290-0.
  • Витте, Сергей (1990). Воспоминания графа Витте . ME Шарп. ISBN 978-0-87332-571-4.
  • Уортман, Ричард (2006). Сценарии власти: миф и церемония в русской монархии от Петра Великого до отречения Николая II . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12374-5.