Киев Трамвай ( украинский : Київський трамвай ) является трамвай сеть , которая обслуживает украинскую столицу Киев . Система была первым электрическим трамваем в бывшей Российской империи и третьим в Европе после Berlin Straßenbahn (трамвая) и Будапештского трамвая. Киевская трамвайная система в настоящее время состоит из 139,9 км (86,9 миль) путей [1], включая 14 км (8,7 миль) двух скоростных трамваев.линий, обслуживаемых 21 маршрутом с использованием 523 трамвайных вагонов. Однако система игнорируется, протяженность обслуживаемых путей быстро сокращается, их заменяют автобусы и троллейбусы .
Киевская трамвайная сеть обслуживается муниципальным предприятием « Киевпастранс », которое также обслуживает автобусный , троллейбусный и городской рельсовый транспорт в Киеве.
История
Во времена Российской Империи
До 1886 г. планировались проекты строительства конки. Однако ни один из этих проектов так и не дошел до стадии строительства. [2] В 1886 году проект инженера Аманда Струве был одобрен к строительству. 30 июля 1891 года на рельсах был поставлен первый конный трамвайный вагон. К 1 августа трамвайная линия протянулась от Царской площади до Демеевской площади. [2]
Вскоре после запуска трамвая возникло много проблем. Холмистая местность Киева представляла наибольшую проблему. На улице Богдана Хмельницкого пары лошадей не хватило, чтобы тащить трамваи в гору. Поэтому были добавлены еще две пары лошадей, что не улучшило ситуацию. Таким образом, механизация трамвая с использованием парового двигателя была попыткой решения проблемы. Однако паровые двигатели производили много шума, который пугал лошадей и людей, а также приводил к сильному загрязнению воздуха. [2]
Множество проблем, с которыми сталкивались трамваи, потрясло Струве, который в 1890 году написал письмо в Киевскую городскую администрацию, в котором предлагалось, чтобы для повышения безопасности и упрощения использования трамваи приводили в действие электродвигатели. [2] Руководство Киевского телеграфа выступило против этого шага, поскольку, по их мнению, электродвигатели будут мешать работе телефонной и телеграфной систем. [2]
3 мая 1892 года в Киев прибыли первые два трамвая с электродвигателями. Они были построены братьев Струве на фабрике , расположенной недалеко от Москвы , на основе американских проектов. В этот же день двигатели прошли испытания на ровной улице Сагайдачного , а 8 мая - на трассе от улицы Подола до улицы Крещатик .
В 1893 году деньги, заработанные на этих электрических трамваях, превышали затраты на их содержание. Кроме того, электрические трамваи использовались всякий раз, когда у конных или паровых трамваев возникали трудности. Тем не менее, конка системы не была в использовании до 1895 года , а последние паровые автомобили просуществовали до 1904 года , когда дизель - электрическая станция, на так называемом Дачном ( Дачный ) была построена в Puschya-Водица линию. Эта станция просуществовала до 1930-х годов. Эти трамваи требовали очень небольшой мощности, из-за чего электрические трамваи, которые использовали эту линию, двигались так медленно, что пассажиры могли садиться в трамвай и выходить из него, в то время как трамвай продолжал движение.
Длинная трамвайная линия протяженностью около 17 верст (18 километров) была проложена от Почтовой площади в районе Подола , через Днепр на Николаевском мосту , через кварталы Передмостная и Никольская Слободка и до соседнего города Бровары . Линия использовалась до середины 1930-х годов и была линией с односторонним движением с боковыми юбками для встречных трамваев. Это сделало поездку даже дольше, чем было на самом деле. Стоимость была 35 копеек , деньги по тем временам изрядные. [2] Тем не менее трамваи всегда были забиты пассажирами.
К 1893 году, трамваи города легко поднимались на много крутых улиц Киева, в том числе Proreznay ( Prorezna ), Karavayevskaya ( Karavaievs'ka, теперь Плошча Льва Толстого улица ) и даже Круглоуниверситетская ( Kruhlouniversitets'ka ) улиц. В 1893 г. журнал " Электричество" писал:
Если бы местность Киева не была такой уникальной, то потребовалось бы много лет, чтобы электричество начали использовать для питания трамваев. [3]
- журнал " Электричество"
Основной проблемой трамвайчиков в то время был подвижной состав. Когда умер владелец городской железной дороги Лазарь Бродский , акции были переданы бельгийской аукционной фирме, и трамвайная система начала работать на бельгийских вагонах Pullman с мягкими тканевыми сиденьями парусного типа. Но ни эти, ни более ранние места в немецких вагонах не давали водителям трамвая комфортно стоять на платформе машиниста трамвая при ветре, дожде или снегу.
В Советской Украине
После русской революции и гражданской войны в России началась реконструкция трамвайной системы. Старые и устаревшие вагоны трамвая требовали восстановления, поскольку промышленность страны не могла производить новые вагоны. Реконструкция вагонов проводилась в главном трамвайном депо системы Dombal Depot. С 1928 по 1932 год для Киева было изготовлено 80 двухосных моторных трамвайных вагонов и 65 обычных поездов, а с 1932 года депо начало выпуск четырехосных трамвайных вагонов, что обусловлено географическим рельефом и климатом Киева. В трамвайных вагонах место кондукторов зимой не утеплялось, однако было отделено от пассажирской части вагона.
13 марта 1961 года крупный оползень обрушился на Подольское трамвайное депо, погрузив его в глиняный осадок и убив большую часть персонала на месте. Кроме того, десятки людей погибли в трамвайных вагонах и автобусах, застигнутых оползнем и последующим коротким замыканием на перекрестке улиц непосредственно рядом с депо.
30 декабря 1978 года в Киеве была открыта первая в тогдашнем Советском Союзе линия скоростного трамвая. Он соединил площадь Победы с жилым комплексом Южная Борщаговка. [4] В том же году Киев пережил пик развития трамвайных маршрутов в своей истории. В 1978 году протяженность линий достигла 285 км, парк насчитывал 909 автомобилей, а пассажиропоток в год превысил 396 миллионов человек. [5]
Линии, маршруты и депо
Активно 23 различных трамвайных маршрута [6] (в том числе 5 на линиях скоростного трамвая ) в двух сетях - на Правом и Левом берегах Киева соответственно. Трамвайные линии действуют в 9 из 10 районов города (без Голосеевского района ).
В системе 3 депо технического обслуживания подвижного состава и несколько десятков объектов инфраструктуры.
Подвижной состав
В трамвайной системе Киева используется множество различных трамвайных вагонов и типов, некоторые из которых разрабатываются в Москве и производятся в Риге , некоторые производятся компанией ČKD Tatra в Праге , а некоторые производятся прямо в Киеве. Следующие данные включают только некоторые трамвайные вагоны, используемые системой.
Тип автомобиля [7] | Числа | Лет на службе | Маршруты |
---|---|---|---|
МТВ-82 [8] | 1201–1305, 1321–1387, 1501–1582 | 1949–1984 | Почти все |
КТВ-55 [9] | 1110–1119, 1123–1126 | 1955–1984 | 1, 3, 6, 12, 14, 15, 16, 17, 23 |
КТП-55 [10] | 1001–1099 | 1955–1984 | 1, 3, 5, 6, 7, 12, 17, 18, 19, 23 |
КТВ-55-2 [11] | 2001–2081 | 1955–1987 | Шлейфовые (1, 3, 4, 8, 16, 29, 30, 32); Некоторые обычные (5, 6, 9, 10, 23, 24) |
Татра T6B5 | 001-077, 100-101, 301-318 | 1985- настоящее время | Почти все |
Татра Т3 "Прогресс" | 5613, 5614, 5673, 5905, 5916, 5977, 5981, 5992, 5994 | 2003– настоящее время | 12, 8, 23, 25, 29, 32, 33 |
K1 | 320-328 | 2011- настоящее время | 3 |
К1М8 | 500-503 | 2011- настоящее время | 3 |
Электрон T5B64 | 3 | 2015- настоящее время | 3 |
Достигнута договоренность с польским производителем PESA о поставке в город трамвая « Фокстрот» . До конца декабря 2016 года доставлено 10 машин [12].
Рекомендации
- Заметки
- Сноски
- ^ Для плана трамвая Киевского 2004, пожалуйстасм mashke.org
- ^ Б с д е е Калачевского, Владимир. «Первый - в Киеве!» . Автоцентр . Архивировано из оригинала на 11 марта 2007 года . Проверено 26 июня 2006 года .
- ^ Анисимов, Александр (2002). Киев и киевляне . Курч. С. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
- ^ "Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото: Авто новости от AUTO-Consulting - трамва" . www.autoconsulting.ua . Проверено 19 мая 2020 .
- ^ «Хрещатик - новини та життя української столиці» . Хрещатик (на украинском языке) . Проверено 19 мая 2020 .
- ^ "Маршрутна мережа" . Проверено 14 сентября 2014 года .
- ^ Примечание: здесь перечислены не все трамвайные вагоны системы. Машкевич, Стефан. «Фотогалерея» (на русском языке ) . Проверено 17 ноября 2006 года .
- ^ M oskovsky T баран v ау (MTV) был разработан в Москве и изготовлен в Риге .
- ^ K ievsky T баран v ау (КТВА) была изготовлен Дзержинская Киевским заводом электротранспорта (KZET)
- ^ K ievsky T ramvay P ritsepnoy (КТР) была изготовлен Дзержинская Киевским заводом электротранспорта (KZET)
- ^ K ievsky T баран v ау (КТВА) была изготовлен Дзержинская Киевским заводом электротранспорта (KZET)
- ^ «Pesa доставит в Киев трамваи« Фокстрот »» . Железнодорожный вестник . 13 апреля 2016 . Проверено 22 июня +2016 .
- Библиография
- Машкевич, Стефан. "Памяти киевского трамвая Стефана Машкевича" . Проверено 26 июня 2006 года .
- Калачевский, Владимир. «Первый - в Киеве!» . Автоцентр . Архивировано из оригинала на 11 марта 2007 года . Проверено 26 июня 2006 года .
- Анисимов, Александр (2002). Киевляне и киевляне . Курч. С. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
- дальнейшее чтение
- Машкевич, Стефан. Трамвай «Копейки» в Зеркало недели , 16–22 октября 2004 г. Доступно на русском и украинском языках.
- Рожановский Виктор. Струве: Гора на Александровском спуске в Зеркало недели , 24–30 октября 1998 г. Доступно на русском языке
- Кочевых, Олег; Стефан Машкевич. «Дорогой наш друг трамвай» . Интересный Киев (на русском языке ) . Проверено 17 ноября 2006 года .
- Полищук Николай; Стефан Машкевич (3 февраля 2006 г.).Трамвай, уходящий в чащу. Газета по-Киевскому .
Внешние ссылки
- Официальный сайт "Киевпастранса" (на украинском языке)
- Памяти киевских трамваев - Стефан Машкевич (на английском и русском языках)
- noosphere.com.ua - быстрый трамвай №2 в Киеве (на русском языке )