Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Татра Т3
Průvod tramvají 2015, 22a - tramvaj 7292.jpg
Tatra T3SUCS в Праге
Брно, vozovna Medlánky, Tatra T3 (01) .jpg
Интерьер старой версии
В сервисе1960-настоящее время
ПроизводительЧКД Татра
сборкаПрага , Чешская Республика
ФамилияТатра
Построено1960 - 1997 гг.
Поступил в сервис1960 г.
Количество построенных13945 + 131 кузов
ПредшественникТатра Т2
ПреемникТатра Т6А5
Емкость110/95 (T3SU)
Характеристики
Длина автомобиля14000 мм (45 футов 11 дюймов)
Ширина2500 мм (8 футов 2 3 ⁄ 8  дюйма  )
Высота3050 мм (10 футов 0 дюймов)
Двери3/2 (T3SU)
Максимальная скорость65 км / ч (40 миль / ч)
Масса16000 кг (35000 фунтов)
Тип двигателяTM 22
Тяговые двигатели4
Выходная мощность4 × 40 кВт
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока
Текущий метод сборапантограф
Колеса ведомые4
Система сцепленияАльберт
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в),
1000 мм (3 фута  3 3 / 8 ,  в),
тысячу пятьсот двадцать четыре мм (5 футов)
Модернизированные трамваи Tatra T3D в Хемнице, Германия
Пара Tatra T3SU в Риге, Латвия
Трамвай модернизирован с Т3СУ на МТТД на исторической трамвайной линии Бульварного кольца в Москве
T3 Coupé в Праге
Tatra T3R в Брно, Чехия
Трехвенный трамвай Tatra K3R-NT в г. Пльзень, Чехия
Tatra T3D (1397) в Днепре, Украина

T3 является типом чешского трамвая производимого ЧКД Татры . Исследование, проведенное в конце 2000-х годов на трамвайной системе Праги , показало надежность 98,9% , что является лучшим показателем в парке трамвайной системы Праги. [1] За период производства, с 1960 по 1999 год, по всему миру было продано 13 991 агрегат с двигателем и 122 прицепа без двигателя. Он стал самой доминирующей моделью трамвая в странах Восточного блока , за исключением Польши, где трамваи местного производства завода Konstal по-прежнему являются основой трамвайных систем.

Типы [ править ]

T3 [ править ]

Дизайн T3 должен был соответствовать сложным спецификациям. Автомобили должны были иметь такую ​​же вместимость, что и его предшественник ( Tatra T2 ), но быть проще в сборке. Некоторые из вещей, которые были сделаны для достижения этой цели, заключались в том, чтобы сделать стены тоньше и оснастить автомобили сиденьями из ламината вместо сидений из мягкой кожзаменителя, как в T2. T3 поставлялся всем трамвайным компаниям бывшей Чехословакии . Больше всего его было в Праге , куда было поставлено более 1000 автомобилей. Т3 по-прежнему составляет (в основном в различных модернизированных версиях) основу чешского трамвайного парка.

T3SU [ править ]

( SU для Советского Союза ) Как и в случае с T2SU, первый T3SU был поставлен с модификацией: удалена средняя дверь и заменены сиденьями. Позже автомобили поставлялись с установленной третьей дверью. Опять же, машины имели закрытое рабочее место оператора и были адаптированы для суровых климатических условий. Всего было поставлено 11 368 T3SU, что делает его крупнейшим производителем трамваев одного типа в мире. Но поскольку было выпущено так много автомобилей одного типа, их замена более современными автомобилями шла медленно.

T3SU поставлялся с 1963 года сначала в Москву, а затем в 33 города СССР.

T3SUCS [ править ]

( SUCS для модифицированной Советским Союзом Чехословакии )

Первоначально производство T3 было остановлено в 1976 году, и основное внимание было уделено более новым автомобилям. Однако словацкий город Кошице в порядке исключения заказал два автобуса. Производство сменного типа KT8D5 планировалось начать в 1985 году, но эта модель к тому времени уже устарела. Дальнейшее производство T3 было бы слишком дорогим, поэтому автомобили типа T3SU были повторно импортированы и адаптированы. Кабина машиниста была закрытой, все три двери были на своих местах и ​​отличались от оригинального Т3 лишь некоторыми деталями.

T3SU Evolution [ править ]

Со временем T3SU претерпел незначительные изменения как во внешнем виде, так и в дизайне интерьера.

Внешние детали:

  • <1966: исчезли узкие пассажирские окна
  • ~ 1969: указатели маршрутов с узким окном
  • 1980-е: Световой индикатор маршрута сверху
  • ~ 1985: Овальный указатель поворота спереди стал двумя прямоугольными фонарями. Такие же лампы стали ставить и сзади.
  • 1983 г.в .: Маленькая сетка в передней части трамвая с левой стороны
  • ~ 1985: Два маленьких красных фонаря возле трамвая-трамвая "порта цепи управления", спереди и сзади.
  • Дополнительные красные горизонтальные фонари сзади

Интерьер:

  • Начало 1960-х - начало 1970-х: сиденья в стиле дивана
  • Начало 1970-х - середина 1980-х: сиденья, похожие на "унитазы"
  • 1977-1978: Салон кремового цвета (перекрашен в желтый / темно-синий)

T3D [ править ]

( D для Deutschland )

В Восточной Германии первые три вагона T3D начали работать в 1964 году, а город Дрезден получил свою первую поставку в 1965 году. Машины использовались частично из-за их ширины 2,50 м (8 футов 2 дюйма). Они работали как отдельные вагоны или как несколько единиц (мотор + мотор, мотор + мотор + прицеп) и / или как мини-трамваи (мотор + прицеп). Использование прицепных вагонов было связано с использованием оригинального чешского электрооборудования Т3, которое имело достаточно мощности для поддержки прицепных вагонов. Однако из-за уменьшенной доступной мощности максимальная скорость трамвая достигла всего 55 км / ч вместо обычных 65 км / ч (40 миль / ч).

Только немецкие и югославские сети имели прицепы. Автомобиль получил обозначение B3D и имел тот же кузов, что и T3D. Сегодня только Chemnitz использует T3 в полном объеме как T3D-M (модифицированный).

T3YU [ править ]

( YU для Югославии )

Начиная с 1967 года, автомобили, поставляемые в Югославию, отличались от стандартного типа T3 иными пантографами и грузовиками. Кроме того, использовались прицепные вагоны, как в Восточной Германии. В редких случаях в сети использовались узкопрофильные машины, две из которых находились в Чехословакии, а одна - в Советском Союзе.

T3R [ править ]

( R для Румынии )

В конце 1960-х годов Румыния заказывала автомобили RA в рамках соглашения СЕС . Первые автомобили прибыли в 1970 году в город Галац и имели электрическое оборудование, отличное от чехословацких автомобилей, чтобы использовать сетевое напряжение 750 В постоянного тока. Поскольку кузова были слишком широкими для использования в других местах, они остались в Галац. Всего было поставлено 50 единиц. Затем Румыния выбрала более узкую Tatra T4 , которая имела больший успех и с 2019 года все еще использовалась в Бухаресте.

Еще несколько таких же были произведены в 1997 году.

T3RF [ править ]

( РФ для РФ )

Четыре Tatra T3RF были последними построенными трамваями T3. Их делали для Самары и Ижевска, но покупала их только Самара. В 2002 году два других были проданы в Брно и модернизированы.

Модернизированные трамваи Татра-Т3 [ править ]

В большинстве чешских городов и в некоторых других, таких как Братислава , Москва , Рига и Одесса , трамваи Tatra-T3 стали очень распространенными. В результате специалисты по обслуживанию и ремонту приобрели большой опыт в их обслуживании. Это была одна из причин для модификации существующих трамваев, вместо того, чтобы заменять их более новыми (вторая - стоимость).

Модернизация обычно включает:

  • Реставрация кузова автомобиля
  • Установка цифровых / электронных указателей места назначения
  • Аудио информационная система
  • Установка новых тяговых двигателей
  • Тяговая система двигателя с тиристорным управлением
  • Ремонт интерьера в зависимости от города и транспортной администрации
  • Замена пантографа (в зависимости от транспортной организации)

Более радикальная модернизация предполагает установку низкопольной секции (например, Tatra K3R-NT ).

Производство [ править ]

Изготовлено и доставлено 14 113 трамваев: [2]

СтранаГородТипГоды доставкиЧислоНомера флотаЗамечания
 ЧехословакияБратиславаТ31964-1966 гг.42267–308 [3] [4]
T3SU1982 г.20717–736 [3] [4]
T3SUCS1985 - 1989 гг.1107737–7846 [3] [4]
тело1976 г.16см. примечания [5] [4]
БрноТ31963 - 1972 гг.109495–580, 1581–1603 [3] [6] [7]
T3SUCS1985 - 1989 гг.491604–1652 [3] [6] [7]
тело1971 г.11497 [6] [7] [5]
КошицеТ31963-1967 гг.93243–335 [3] [8]
T3SU1982 г.20336–355 [3] [8]
T3SUCS1983 - 1989 гг.69356–424 [3] [8]
тело1970 - 197911см. примечания [5] [8] [9]
ЛиберецТ31965 - 19732029–48 [3] [10]
T3SU1982 - 1983 гг.1049–58 [3] [11]
T3SUCS1986 - 1987 гг.2359–81 [3] [11]
Мост и ЛитвиновТ31967 - 1972 гг.9290–298 [3] [12]
T3SU1982 г.26см. примечания [3] [12]
T3SUCS1983 - 1987 гг.43см. примечания [3] [12]
тело1968 - 1976 гг.28см. примечания [12] [13]
ОломоуцТ31966-1970 гг.30116–145 [3] [14]
T3SUCS1983 - 1987 гг.39146–184 [3] [14]
ОстраваТ31965-1975 гг.97701–797 [3] [15]
T3SU1982 г.5901–905 [3] [15]
T3SUCS1983 - 1987 гг.122906–1027 [3] [15]
тело1976 - 1997 гг.23732, 777, 798, 1028–1047 [5] [15]
ПльзеньТ31964 - 1976 гг.48160–207 [3] [16]
T3SU1982 г.25208–232 [3] [16]
T3SUCS1983 - 1987 гг.55233–287 [3] [16]
ПрагаТ31960 - 1976 гг.8926101–6992№ 6101 - прототип[3] [17] [18]
T3SU1982 г.207001–7020 [3] [19] [20]
T3SUCS1983 - 1989 гг.2727021–7292 [3] [21] [22]
T3M1992 г.18071Изначально испытательный трамвай ЧКД № 8003.[23]
тело1966 - 199643см. примечания [5] [24] [25] [26]
 ЮгославияОсиекT3YU1968 - 1982 гг.266839–6848, 7211–7222, 8223–8226 [3] [27]
СараевоT3YU1967-196920120–139 [3] [28]
 Восточная ГерманияХемницT3D1968-1988 гг.132401–532 [3]
ШверинT3D1973–1988115201–297, 401–418 [3]
 РумынияGalațiT3R1971 - 1974 гг.501–50 [29]
 Советский союзБарнаулT3SU1967 - 1985444  [30]
ДнепродзержинскT3SU1972-1986 гг.183  [30]
ДнепропетровскT3SU1968 - 1987 гг.370  [30]
ДонецкT3SU1967 - 1987251  [30]
ГрозныйT3SU1981–198670  [30]
ИркутскT3SU1967-1968 гг.30  [30]
ИжевскT3SU1966 - 1986270  [30]
ЕкатеринбургT3SU1964 - 1986530  [30]
КиевT3SU1964 - 1987 гг.9235052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032 [30]
тело19812  [5]
КраматорскT3SU1967222, 23 [30] [31]
КраснодарT3SU1980 - 1986115  [30]
Кривой РогT3SU1986 - 1987 гг.50001–050 [30] [32]
КурскT3SU1966 - 1987 гг.278  [30]
МариупольT3SU1967-1975 гг.321001–1005, 1008–1034 [30] [33]
МоскваT3SU1963 - 1987 гг.2069  [30]
тело1970–19716  [5]
Нижний НовгородT3SU1978 - 1986220  [30]
НовокузнецкT3SU1967 - 1986215  [30]
ОдессаT3SU1966 - 1987 гг.4842945–3339, 4001–4089 [30] [34] [35]
ОрёлT3SU1979 - 1985 гг.85001–085 [30] [36]
ПятигорскT3SU1967 - 1987117  [30]
Ростов-на-ДонуT3SU1967 - 1985405  [30]
РигаT3SU1974 - 1987 гг.243  [30]
СамараT3SU1964 - 1986619  [30]
ТашкентT3SU1983 - 1985 гг.182501–2518 [30] [37]
ТулаT3SU1965 - 1986401  [30]
тело1971 г.1  [5]
TwerT3SU1967 - 1986306  [30]
УфаT3SU1966 - 1987 гг.360  [30]
УльяновскT3SU1966 - 1986401  [30]
ВладикавказT3SU1972 - 1987 гг.114  [30]
ВолгоградT3SU1967 - 1987425  [30]
ВолжскийT3SU1967-1980 гг.7552–126 [30] [38] [39]
ВоронежT3SU1977 - 1986209  [30]
ЗапорожьеT3SU1966 - 1987 гг.304  [30]
Номера флота
  • Большинство - Литвинов (T3SU) : 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
  • Большинство - Литвинов (T3SUCS) : 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
  • Большинство - Литвинов (кузова) : 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
  • Прага (кузова) : 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
  • Братислава (кузова автомобилей) : 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229.
  • Кошице (автомобильные кузова) : 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Примечание: это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.

Ссылки [ править ]

  1. ^ IHNED.cz - Новая модель трамвая Porsche je nejporuchovější ze všech. Každá sedmá stojí
  2. ^ "Поставка Tatra T3" . Strassenbahnen-Online . Проверено 9 декабря 2007 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Мара, Роберт (2001). Tatra T3 1960–2000 гг. 40 лет tramvají Tatra T3 . Прага: K-Report Павел Малкус. п. 123. ISBN 80-903012-0-7.
  4. ^ a b c d "Татра - ЧКД Т3" . Imhd.zoznam.sk (на словацком) . Проверено 30 декабря 2011 .
  5. ^ a b c d e f g h Мара, с. 125.
  6. ^ a b c "Доказательства предъявить DPMB, тип: T3" . Bmhd.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  7. ^ a b c Butschek, Алан (2000). 100 лет электрического поуличного драхи в Брне 1900–2000 . Усти-над-Лабем: Войтех Вольф - vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno. С. 72–76.
  8. ^ a b c d "Татра - ЧКД Т3" . Imhd.zoznam.sk (на словацком) . Проверено 30 декабря 2011 .
  9. ^ Татранский, Адам (2004). Košické koľaje 1891–2004 (на словацком языке). Брно: vlastním nákladem. С. 79–80. ISBN 80-239-3979-3.
  10. ^ Дворский, Петр; Гриса, Иван; Якл, Гисберт (2007). Úzkorozchodné tramvajové provozy. Либерец . Praha: Nakladatelství Corona. С. 353–358. ISBN 80-86116-49-2.
  11. ^ a b Дворский, с. 358–363.
  12. ^ a b c d "Evidenční čísla - vozy rychlodráhy" . Mosteckamhd.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  13. ^ "Список транспортных средств, Мост и Литвинов. Tatra T3" . Трансфото.ру . Проверено 28 декабря 2011 .
  14. ^ a b "Tramvaje T3" . Mhd-olomouc.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  15. ^ a b c d "DP Ostrava - vozový park, тип: T3, trakce: tramvaj" . Seznam-autobusu.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  16. ^ a b c "PMDP - vozový park, тип: T3, trakce: tramvaj" . Seznam-autobusu.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  17. ^ "Т3" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 .
  18. ^ "Т3" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  19. ^ "T3SU" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 .
  20. ^ "T3SU" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  21. ^ "T3SUCS" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 .
  22. ^ "T3SUCS" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  23. ^ Мара, с. 84.
  24. ^ "T3 (6009-6092)" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 .
  25. ^ "T3M2-DVC" . Prag-straba.de (на немецком языке) . Проверено 28 декабря 2011 .
  26. ^ "T3M2-DVC" . Prazsketramvaje.cz . Проверено 28 декабря 2011 .
  27. ^ "Список транспортных средств, Осиек. Tatra T3YU" . Трансфото.ру . Проверено 29 декабря 2011 .
  28. ^ "Список транспортных средств, Сараево. Tatra T3YU" . Трансфото.ру . Проверено 28 декабря 2011 .
  29. ^ "T3R" . Tatrawagen.de (на немецком языке) . Проверено 29 декабря 2011 .
  30. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений к.э. аф аг Мара, с. 124.
  31. ^ "Список транспортных средств, Краматорск. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  32. ^ "Список транспортных средств, Кривой Рог. Татра T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  33. ^ "Список автомобилей, Мариуполь. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  34. ^ "Список автомобилей, Одесса. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  35. ^ "Список транспортных средств, Одесса. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  36. ^ "Список транспортных средств, Орел. Татра Т3СУ" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  37. ^ "Список транспортных средств, Ташкент. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 29 декабря 2011 .
  38. ^ "Список автомобилей, Волжский. Tatra T3SU 2 door" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .
  39. ^ "Список транспортных средств, Волжский. Tatra T3SU" . Трансфото.ру . Проверено 30 декабря 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Татра-Штрассенбанен (Германия)
  • Волгоградский метротрам: салон Т3 Мир Web3D с моделью Tatra T3