Tatra T6A5 - это однонаправленный высокопольный чешский трамвай, созданный для общественного транспорта в Европе и являющийся одним из подтипов стандартных трамваев T6, производимых чешским поставщиком легкорельсового транспорта Tatra ČKD в Праге. Пять городов, а именно Братислава , Кошице в Словакии и Брно , Прага и Острава в Чешской Республике, управляют ими в различных конфигурациях и объемах. Автомобиль был разработан как преемник Tatra T3, который эксплуатировался в Европе более трех десятилетий на момент выпуска T6A5. Стартовым заказчиком выступил Dopravný podnik Bratislava.которые получили первый комплект из двух автомобилей в 1991 году. Брно, Братислава, Острава и Кошице по-прежнему используют свои первоначально заказанные трамваи, а парк в Праге начал уходить на пенсию в 2015 году. Общественность и сотрудники операторов обычно называют их « утюгами », потому что их дизайн напоминает треугольную поверхность утюгов для одежды, если смотреть с большей высоты. [1]
Татра Т6А5 | |
---|---|
Производитель | ЧКД Татра |
сборка | Прага |
Фамилия | Татра |
Построено | 1991–1998 |
Количество построенных | 296 + 1 кузов |
Вместимость | 100/105 |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 14700 мм (48 футов 3 дюйма) |
Ширина | 2500 мм (8 футов 2 дюйма) |
Высота | 3165 мм (10 футов 4,6 дюйма) |
Двери | 3 |
Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
Масса | 18,700 кг (41,200 фунтов) |
Тип двигателя | TE 023, TE 026A02 |
Тяговые двигатели | 4 |
Выходная мощность | 4 × 45 |
Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока |
Текущий метод сбора | пантограф |
Колеса ведомые | 4 |
Тележки | 2 |
Система сцепления | + GF + Тип T |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Хотя T6A5 эксплуатируется исключительно в Чешской Республике и Словакии, существует несколько различных версий, эксплуатируемых в других странах континентальной Европы, и были предприняты определенные усилия для эксплуатации этих транспортных средств в Северной Америке .
История
В начале 1980-х годов европейские операторы легкорельсового транспорта установили новые требования к новым транспортным средствам, которые предполагали более низкие эксплуатационные расходы и более простое обслуживание. В то время инженеры Tatra ČKD уже работали над новыми концепциями дизайна и управления, которые заменят почти 30-летний Tatra T3, доминирующий в трамвайном парке многих европейских городов. [2]
Модельный ряд T6 был введен с T6B5 в 1983 году, который производился в основном для российских и украинских операторов. Tatra T6B5 отличался электронным управлением и совершенно новым дизайном. Tatra T6A2, спущенный на воду в 1985 году, был переработан с учетом требований немецких и венгерских операторов. Технически автомобиль остался прежним, но был значительно меньше, чтобы лучше подходить для работы в Германии из-за гораздо более узких улиц и меньшего расстояния между рельсами. Чтобы преодолеть различия между ними, был разработан Tatra T6A5, который был не таким большим и тяжелым, как T6B5, но не таким маленьким, как T6A2. Немецкие города Шверин , Хемниц рассматривали возможность восстановления флота T6A5.
Последний заказ на T6A5 был выполнен в 1998 году, хотя автомобиль оставался в продаже до прекращения деятельности ČKD в 2002 году. С 1991 года было изготовлено 296 автомобилей и одно шасси на замену.
27 декабря 2005 года два автомобиля были проданы Братиславе. [3] Эти два трамвая были изготовлены в 1997 году и использовались для испытаний в Праге, где они оставались до 11 мая 2004 года, когда они были приобретены железнодорожной инженерной компанией Pars Nova as в Шумперк , где они подверглись капитальному ремонту и покраске на новые. ливрея автомобилей третьей ревизии в Братиславе. [4] Непрерывное обслуживание началось 13 декабря 2006 г., и оба автомобиля собраны в один комплект. Теперь они имеют регистрационные номера # 7957 и # 7958 и немного отличаются от остального парка из-за различных передних и задних сцепных устройств. [5]
В период с апреля 2016 года по июнь 2019 года 40 бывших пражских трамваев T6A5 / III были доставлены в Софию, Болгария, где были обновлены визуальные и акустические информационные системы. Некоторые из них также подверглись капитальному ремонту.
Дизайн и конструкция
Автомобиль имеет угловую стальную конструкцию с большими окнами, 3 складывающиеся двери с правой стороны и окрашен в красно-кремовую ливрею.
Салон был оснащен кожаными сиденьями, резиновым противоскользящим полом и универсальным с кремовыми оконными рамами и серой крышей и полом.
Шасси установлено на двух тележках, имеет четыре оси, каждая из которых подключена к одному тяговому двигателю. Управление тяговыми двигателями осуществляется через импульсные преобразователи. Сбор тока с контактного провода осуществляется через пантограф. Конструкция тележек, используемых для T6A5, основана на североамериканском стандарте PCC .
Операция
T6A5 может ездить как одиночный автомобиль или может быть соединен с поездом из двух или трех вагонов. Всегда используются двухвагонные и одиночные автомобили, трехмашинные наборы используются очень редко, в основном для целей тестирования. Трамвайные агрегаты соединяются электрическими сцепками, и для питания всего агрегата используется только один пантограф.
Максимальная расчетная скорость составляет 65 км / ч (40 миль / ч). В начале эксплуатации в Братиславе и Кошице во время специальных испытаний была достигнута скорость 115 км / ч (71 миль / ч). Но из-за плохого ухода за гусеницами и плохого состояния они не развивают скорость выше 50 км / ч (31 миль в час). Единственным исключением является линия скоростного трамвая на завод US Steel на окраине Кошице, где все трамваи, а не только T6A5, едут со скоростью 60 км / ч (37 миль в час), что является максимальной скоростью для этого района.
Информационная система содержит лицевую, боковую, заднюю и внутреннюю панели.
Производство
Страна | Город | Тип | Годы доставки | Число | Номера флота |
---|---|---|---|---|---|
Республика Чехия | Брно | T6A5 | 1995/6 и 2019/20 | 50 | 1201–1248 |
Острава | T6A5 | 1994 - 1998 | 38 | 1101–1138 | |
Прага | T6A5 | 1995 - 1997 | 150 | 8601–8750 | |
замена шасси | 1998 г. | 1 | 8600 | ||
Словакия | Братислава | T6A5 | 1991 - 2006 гг. | 58 | 7901-7958 |
Кошице | T6A5 | 1992 - 1993 гг. | 30 | 600–629 | |
Общий: 297 |
Примечание : это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.
Разработка
С момента своего дебюта T6A5 выпускался в трех версиях, большинство изменений были незначительными и в основном были визуальными, поскольку электроника и механика автомобиля остались неизменными.
- Первая редакция
Первая ревизия (обозначенная как T6A5 / I) - самая старая ревизия, отличающаяся красно-кремовой ливреей и классическим серо-кремовым интерьером.
- Вторая редакция
Вторая ревизия (обозначенная как T6A5 / II) является незначительной и включает только улучшенную защиту колес от скольжения, другой пантограф и окна с откидной створкой.
- Третья редакция
Третья ревизия (обозначенная как T6A5 / III) включает обновленную ливрею, измененный интерьер, двери, кондиционер водителя, пластиковые сиденья с текстильным покрытием, новый пантограф и электронные информационные дисплеи.
- T6A5.3
T6A5.3 представляет собой модификацию классической Tatra T3 до T6A5 с использованием нового сменного шасси и старых деталей и тележек от T3. Это был эксперимент в Праге, чтобы найти более дешевые способы восстановления флота. В 1998 году был построен только один такой автомобиль, но из-за нетипичного происхождения он не эксплуатировался в штатном режиме из-за низкой надежности. [6] В августе 2012 года автомобиль был утилизирован. [7]
Работа в Северной Америке
ČKD попыталась выйти на рынок Соединенных Штатов, когда Управление общественного транспорта Нового Орлеана , оператор общественного транспорта в Новом Орлеане , штат Луизиана, продемонстрировало интерес к T6A5 в конце 1990-х годов, но из-за нескольких нетипичных свойств системы трамвая Нового Орлеана, таких как ширина колеи, троллейбусные провода. и требований заказчика, T6A5 пришлось серьезно модифицировать, чтобы соответствовать им. В результате был разработан Tatra T6C5, который был двунаправленным, имел пару дверей с обеих сторон, кондиционер и рядом с пантографом пару опор тележки, установленных на обоих концах транспортного средства. Только один агрегат был построен в 1998 году и был испытан в Новом Орлеане в период с 1999 по 2001 год. Американские операторы остались довольны автомобилем, но из-за предстоящего банкротства ČKD они отменили заказ и вернули автомобиль в Европу. [8] В 2003 году T6C5 был продан компании Strausberg , Германия, где он продолжает работать по сей день.
Несчастные случаи и происшествия
19 января 2009 года в Кошице двухвагонный автопоезд № 618 + 619 попал в аварию с грузовиком на железнодорожном переезде, после чего сошёл с рельсов и наехал на несколько опор, автомобиль был сильно поврежден и выведен из эксплуатации, мало пассажиров были ранены. [9] Автомобиль № 619 был отремонтирован и возвращен в строй.
1 сентября 2008 года в Праге № 8671 был сбит машиной скорой помощи при входе в депо легкорельсового транспорта, пострадавших не было, и с тех пор автомобиль был выведен из эксплуатации. [10]
19 сентября 2011 года в Праге двухвагонный состав № 8697 + 8698 на высокой скорости врезался в Škoda 14 T, стоявшую на трамвайной остановке. Все три машины были выведены из эксплуатации, в результате аварии погиб один водитель T6A5. Расследование показало, что причиной аварии, скорее всего, были проблемы со здоровьем водителя. [11]
Смотрите также
- Татра Т3
- Татра Т6А2
- Татра T6B5
- ČKD
- Татра КТ8Д5
- Трамваи в Праге
Рекомендации
- ^ "Katalóg vozidiel" . Краткое описание Tatra T6A5 на словацком языке . imhd.sk. Архивировано из оригинального 25 июня 2013 года . Проверено 10 мая 2013 .
- ^ "Особни трамвайные возы - Татра T6A5" . Tatra T6A5, подробное описание автомобиля и его эксплуатации в Праге, Чехия, на чешском языке . Pražské Tramvaje . Проверено 10 мая 2013 .
- ^ "# 7957 a # 7958 už v Bratislave" . Последние две машины прибыли в Братиславу, словацкий язык . imhd.sk. Архивировано из оригинала на 6 июля 2013 года . Проверено 11 мая 2013 года .
- ^ "Последние прототипы трамвая ČKD opustili Prahu" . Tatra T6A5, последний автомобиль ČKD, введенный в эксплуатацию . Pražské Tramvaje . Проверено 11 мая 2013 года .
- ^ Дарро. "Новые электрические уж в премавке" . Последний комплект T6A5 поступил на вооружение в Братиславе . imhd.sk. Архивировано из оригинала на 6 июля 2013 года . Проверено 11 мая 2013 года .
- ^ "Особые трамвайные восхождения - T6A5.3" . Статья с кратким описанием T6A5.3 и его эксплуатации в Праге . Pražské Tramvaje . Проверено 11 мая 2013 года .
- ^ "Vůz DP Praha # 8600 (ČKD DS T6A5.3)" . seznam-autobusu.cz . Дата обращения 1 августа 2020 .
- ^ «Транспортная база данных и фотогалерея - Tatra T6C5» . Tatra T6C5, технические характеристики и список операторов . Phototrans.eu . Проверено 10 мая 2013 .
- ^ Есенски, Микулаш (19 января 2009 г.). "В Кошицах са зразила электричка с автоматом, 20 человек са зранило" . SME.sk . Проверено 11 мая 2013 года .
- ^ «Наличие конца возу Т6А5 ев.ч.8671» . Подробная история № 8671, его эксплуатации, аварии и прекращения эксплуатации . Pražské Tramvaje . Проверено 11 мая 2013 года .
- ^ Форман, Иржи (19 сентября 2011 г.). "Жидич трамвай зржейме недобрздил а пржи сраже земржел, ве возе небыли цестуйцы" . Novinky.cz . Проверено 11 мая 2013 года .
Внешние ссылки
- (на английском языке) Подробное описание трамвайной системы в Братиславе, включая T6A5
- (на английском языке) Различные фотографии Tatra T6A5
- (на словацком языке) Фотографии самолетов T6A5 в Братиславе
- (на словацком языке) Фотографии Т6А5 в Кошице