 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на чешском языке . (Март 2009 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 Пражский трамвай Škoda 15 T в Дейвице | |||
 Пражский трамвай Tatra T3R.P напротив Танцующего дома | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Прага , Чешская Республика | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество строк | 34 (25 дневных маршрутов, 9 ночных маршрутов) [1] (по состоянию на 25.3.2017) | ||
| Количество станций | 600 | ||
| Годовая гонка | 373,5 миллиона (2018) [2] | ||
| Интернет сайт | Dopravní podnik hlavního města Prahy | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 1875 г. (лошадь) [3] 1891 г. (электрический) [3] | ||
| Оператор (ы) | Dopravní podnik hlavního města Prahy (англ .: Prague Public Transit Company ) | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 142,4 км (88,5 миль) - общая длина маршрута [1] 518 км (322 миль) - длина трассы [1] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | да | ||
| |||
Трамвайные сети Праги является крупнейшей трамвайной сетью в Чехии , состоящие из 142,4 км (88,5 миль) пути, [1] [4] 931 трамваев, [1] и 25 дневных маршрутов и 9 ночных маршрутов [1] с общая протяженность маршрута 518 км (322 мили). [1] Управляется компанией Dopravní podnik hlavního města Prahy as , принадлежащей городу Праге . Пражская трамвайная система (включая фуникулер Петршин ) обслужила 324,2 миллиона пассажиров в 2012 году [5] по сравнению с 312,9 миллиона пассажиров в 2011 году. [6] Первый трамвай с конкой в Праге.линия была открыта в 1875 году, а первый электрический трамвай ехал в 1891 году [3].
По состоянию на 2019 год трамвайная сеть Праги насчитывает 882 трамвайных вагона [7], что является одним из крупнейших парков в мире. В 2018 году система перевезла 373 434 000 пассажиров [2], что является самым высоким трамвайным патронажем в мире после Будапешта .
Пражские трамваи сегодня [ править ]
По состоянию на 25 марта 2017 года трамвайная сеть Праги включает:
- 25-дневные маршруты (пронумерованные от 1 до 26 [исключая 19]) - 23-й маршрут используется как ностальгический для старых немодернизированных трамваев Tatra T3 ,
- 9 ночных маршрутов (номера с 91 по 99, до 29 апреля 2017 года с номерами с 51 по 59) и
- 1 исторический маршрут, номер 41 (работает с апреля по октябрь, только по выходным).
Дневные линии работают с 4:30 до 1:00 следующего дня. Большинство линий курсируют ежедневно с раннего утра до поздней ночи. Некоторые линии также работают только в определенное время (обычно в рабочие дни) и / или в часы пик.
Ночные трамваи [ править ]
Ночные трамваи ходят с полуночи до 5:00 или 6:00. Их маршруты отличаются от дневных, так как в ночное время трамваи заменяют метро . Все линии сходятся на Lazarská в центре города, хотя существуют и другие развязки. В Lazarská пассажиры могут переключаться между всеми маршрутами в течение 5 минут, хотя отдельные рейсы отправляются только раз в 30 минут. Трамваи, работающие на ночных линиях, начинают свою смену около 20:00 на обычных дневных линиях, меняют свои маршруты в полночь и возвращаются в депо в начале нормальной работы.
История [ править ]
Конный трамвай [ править ]
Трамваи конки начали курсировать 23 сентября 1875 года по маршруту Карлин - Национальный театр . Владельцем и предпринимателем этой дороги был Эдуард Отлет из Бельгии . Это ведет к театру по улице Народни Тржида . Дорожки пошли примерно в направлении современной линии метро B . В 1876 году путь был продлен к западу от Национального театра, через узел Уезд до железнодорожного вокзала Смихов . В 1882 году сеть была расширена до Винограды и Жижкова.. В то время это были самостоятельные пригороды Праги, а теперь они включены в состав города. В 1883 году размер всей сети составлял 19,43 км.
Электротрамваи [ править ]
В 1891 году была открыта первая линия электрического трамвая в Летне , популярном месте отдыха в Праге. Эта линия (CS) вела от верхнего терминала фуникулера Letná (CS) к павильону Юбилейной выставки по улице Овенецка. Еще через два года эта линия была продлена до Губернаторской виллы (CS) , расстояние до которой составляет 1,4 км. В 1896 году, 19 марта, Франтишек Кржижик открыл вторую, более важную трамвайную линию, ведущую из Флоренца в Либень и Высочаны , соединив промышленные пригороды Праги с жилым районом в центре.
В продолжении быстрого роста трамваев Праги, еще один новая подкладка в 1897. была открыт на этот раз он был пригородный маршрутом от Смихова до Košíře . Она получила название «Главачковая электрическая железная дорога». Позже была открыта новая пассажирская железная дорога на Краловских Виноградах. От Праги до Винограды протяженностью 5,8 км, с 17 станциями, проходило Нове место (Новый город).
На другой стороне города, благодаря вышеупомянутой железной дороге между Анделом и Смиховом, это позволило пражскому трамваю обеспечить одноместную поездку между Коширже и Виноградами. В итоге было образовано муниципальное предприятие «Пражская транспортная компания».
В 1898 году компания купила конную железную дорогу. В связи с этим началось строительство новой трассы и электрификация существующих.
Начало 20 века [ править ]
В начале 20 века была сформирована монополия на обеспечение транспорта в городе. Начали электрифицировать конки, и вскоре трамваи Otlet Prague перешли под контроль конкурентов электрических предприятий. По мере того, как монополия росла, она захватила следы остальных частных конкурентов. Последний частный путь, работа Франтишека Кржижика , был передан городу в 1907 году. В 1905 году работы по электрификации были закончены. Был электрифицирован даже последний маршрут конного трамвая через Карлов мост (тоже проект Франтишека Кржижика). Трамвайный маршрут через Карлов мост действовал до 1908 года.
Первая мировая война [ править ]
Война добавила новую нагрузку трамвайной сети. Отсутствие достаточного количества гужевого транспорта означало, что трамваи использовались для перевозки военных материалов, топлива, сырья и продуктов питания. Кроме того, потребность в боеприпасах привела к тому, что трамваи переплавляли на металл и использовали для производства гранат и бомб, что привело к дальнейшему падению грузоподъемности. Это давление прекратилось, когда недавно образованная Первая Чехословацкая республика подписала мирный договор.
Первая республика [ править ]
Трамвайная сеть снова расширилась, в основном за счет недавно построенных кварталов расширенной столичной Праги, таких как Дейвице , Нусле и Жижков . В 1927 году протяженность сети превысила 100 км. В то время были введены новые типы однонаправленных трамваев, а тупиковые терминалы были перестроены в петли.
Послевоенная эпоха [ править ]
В 1951 году началась замена двухосных трамвайных вагонов новой современной серией производства ČKD , сначала на Tatra T1, а с 1962 года на Tatra T3 .
В 1960-х годах началось строительство первых подземных участков трамвайной сети Праги. В то время как работы уже велись, проект был изменен, чтобы стать полноценной системой метро, и ожидалось, что трамваи будут постепенно выведены из эксплуатации, как и в большинстве западных городов. За это время были сняты несколько важных участков пути, в том числе линия на Вацлавской площади .
Однако в 1980-х годах коммунистическое правительство осознало преимущества современной трамвайной системы и начало заказывать новые трамваи, такие как Tatra KT8D5, а также еще больше Tatra T3, и начало строительство новых участков пути, большинство из которых было завершено вскоре после Бархатная революция . В течение первых 20 лет после революции открывалось не так много новых путей, поскольку гораздо больше внимания уделялось модернизации существующих путей и транспортных средств, что каждое лето приводило к серьезным сбоям в обслуживании. Среди новых треков , которые были Построенными являются расширениями Sídliště Řepy (1988), Ohrada- Палмовки (1990), в Modřany (1995), Hlubočepy-Sídliště Баррандове (2003) и Лаурова-Радличка (2008).
Планируемое развитие сети [ править ]
В настоящее время в планы развития включены многие расширения путей, строительство трех из них может начаться к 2020 году: Дивока Шарка – Дедина, Сидлиште Баррандов – Голине – Сливенец и Модржаны – Либуш . [8]
Инфраструктура [ править ]
В сети семь активных депо: [9]
- Трамвайное депо Глоубетин
- Трамвайное депо Кобылисы
- Трамвайное депо Мотоль
- Трамвайное депо Панкрац
- Страшницкое трамвайное депо
- Трамвайное депо Воковице
- Жижковское трамвайное депо
Другое депо, трамвайное депо Стржешовице , больше не работает, но в нем находится Пражский музей общественного транспорта .
Подвижной состав [ править ]
Пражская компания общественного транспорта в настоящее время располагает значительным парком из 968 трамваев различных типов, от классических вагонов Tatra T3 до современных низкопольных трамваев Škoda 15 T. Эти трамваи распределены по семи станциям по всему городу. Помимо этого, компания владеет парком старинных трамваев, хранящихся в музее транспорта, и несколькими трамваями, специально оборудованными для обучения водителей или уборки снега, в результате чего общее количество транспортных средств превысило 1000.
Tatra T3 и модификации [ править ]
Различные модификации трамвайных вагонов Tatra T3, которые распространены на всей территории бывшего Восточного блока, составляют основную часть парка, поскольку они производились в Праге в больших количествах как для внутреннего использования, так и для экспорта. Более половины классических трамваев подверглись модернизации в течение первых десяти лет 21 века, в результате чего они были оснащены новыми двигателями и электрооборудованием, новой аудиовизуальной информационной системой для пассажиров и обновленными интерьерами. Отремонтированные трамваи получили название Tatra T3R.P, где R означает отремонтированное, а P - бывшее в употреблении электрооборудование. И первоначальный дизайн, и модернизация оказались настолько успешными, что транспортная компания решила изготавливать новые трамваи по оригинальному проекту, но с низкопольной секцией посередине.
Новые трамваи [ править ]
В восьмидесятые годы было принято решение о выпуске трамвая большей вместимости. Результатом стал сочлененный трамвай Tatra KT8D5 , из которых 49 были поставлены. Все они были модернизированы и оборудованы низкопольным отсеком. После бархатной революции компания решила не продолжать поставки и вместо этого заказала поставку 150 стандартных автомобилей Tatra T6A5 . Вскоре после того, как эти поставки закончились, традиционный производитель трамваев для Праги, ČKD Tatra , обанкротился, прекратив поставки новых трамваев на несколько лет.
После сильных требований как со стороны людей с ограниченными возможностями, так и со стороны широкой общественности, пражская транспортная компания решила заказать у Škoda Transportation новые низкопольные трамваи . 60 Škoda 14 T трамваи, разработанные Порше , были поставлены в период между 2005 и 2009 годами Они следуют 250 из более современных 100% низким полом Шкода 15 T с 2010 года.
Текущий подвижной состав [ править ]
| Изображение | Тип вагона трамвая | Модификации и подтипы | Двунаправленный? | Номера флота | Размещение депо | В эксплуатации [10] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Татра Т3 | Tatra T3M Tatra T3SU Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF | Нет | T3 67xx – 69xx (отозван) T3SU 7001–7020 T3SUCS 7021–7292 T3M 8005–8106 T3RP 8211–8245, 8300–8554, T3R.PV 8151–8181 T3R.PLF 8251–8258 | Глоубетин, Панкрац, Страшнице, Кобылисы, Воковице, Жижков | 426 | |
| Татра КТ8Д5 | Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P | да | 9001–9048 немодернизированный (без 9006 - поврежденный) 9051–9097 модернизированный. При модернизации трамвая к бортовому номеру прибавляется 50. | Hloubětín | 55 | |
| Татра Т6А5 | Татра Т6А5 | Нет | 8600–8750 | Мотол, Страшнице, Жижков | 94 | |
| Škoda 14 т | Škoda 14 т | Нет | 9111–9170 | Мотол | 57 | |
| Škoda 15 т | Škoda 15 T Škoda 15 T4 (15T Альфа) | Нет | 9201–9325 9326–9450 | Панкрац, Воковице, Мотол, Жижков | 250 |
См. Также [ править ]
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
- Петршинский фуникулер
- Прага Метро
- Трамвайное депо Винограды
- Автобусы в Праге
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "Профиль компании - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Проверено 11 сентября 2013 года .
- ^ a b "Ročenka dopravy Praha 2018" (PDF) . tsk-praha.cz (на чешском языке). Technická správa komunikací hlavního města Prahy asp 18.
- ^ a b c "История - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy" . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy . Проверено 11 сентября 2013 года .
- ^ «Годовой отчет 2011» (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. п. 22 . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ «Годовой отчет 2012» (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. п. 20 и 66 . Проверено 20 сентября 2013 года .
- ^ «Годовой отчет 2011» (PDF) . DPP.cz . Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. п. 75 . Проверено 20 сентября 2013 года .
- ^ Статистика транспортного средства
- ^ "Tramvajové tratě" . Strategickeprojekty.dpp.cz (на чешском языке) . Проверено 30 июля 2018 года .
- ^ "Každý den odtud vyjede 50 tramvají. Vozovna ižkov slouží 100 let" . idnes.cz (на чешском языке). 28 апреля 2012 . Проверено 21 ноября 2013 года .
- ^ Прага, трамвай
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме трамвайного транспорта в Праге . |
- Официальный сайт: Tram Lines (на чешском языке)
- Поездки на трамвае: Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP)
- Планировщик поездок на официальном сайте оператора
- Фансайт пражских трамваев (на чешском языке)
