Железная дорога Любек-Бад-Кляйнен - это однопутная неэлектрифицированная магистраль между землями Шлезвиг-Гольштейн и Мекленбург-Передняя Померания . Его строительство было начато железнодорожной компанией Любек-Кляйнен ( нем . Lübeck-Kleinener Eisenbahn-Gesellschaft ), а после банкротства этой компании оно было завершено и открыто железной дорогой Фридрих-Франц ( Friedrich-Franz-Eisenbahn ).
Железная дорога Любек-Бад-Кляйнен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 1122 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Мекленбург-Передняя Померания и Шлезвиг-Гольштейн , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 175 (DR: 782) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 61,9 км (38,5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Работа и история
В 1850-х годах два великих княжества Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Стрелиц планировали маршрут с востока на запад через свою территорию. Это соединит в Любеке на линии Любек-BUCHEN с Kleinen на линии Hagenow-Висмар и пробегают существующий Bad Kleinen-Ростока железной дороги в Bützow и продолжают Güstrow и Нойбранденбурга . Оттуда он будет проходить через Страсбург через современную границу с Польшей в Щецин (тогда он назывался Штеттин ). В то время как средний участок должен был стать государственной железной дорогой, западный участок от Бад-Кляйнена до Любека будет построен и эксплуатируется частной компанией.
Недавно созданная железнодорожная компания Любек-Кляйнен была введена в эксплуатацию в 1865 году для строительства линии. Это планировалось завершить к 1867 году. Однако строительство шло с задержкой, так как маршрут несколько раз менялся компанией, и в конечном итоге у нее не было финансовой возможности достроить линию. После ее ликвидации железная дорога Фридриха-Франца взяла на себя и завершила строительство линии в 1870 году. 1 июля 1870 года первый поезд прошел по маршруту длиной почти 60 километров.
1870–1945
Линия изначально не имела большого значения. В 1885 году в обоих направлениях курсировало всего несколько пассажирских поездов в день. Его лучшие дни приходились на начало 20 века. Железные дороги в Любеке были реорганизованы в 1907/08, и Центральный вокзал Любека ( Hauptbahnhof ) был открыт как главный вокзал города. Концентрация всех линий через центральный вокзал позволяла поездам ходить из Гамбурга через Любек, Бад-Кляйнен и Нойбранденбург в Штеттин. Линия была указана до Второй мировой войны как линия 118 в расписании железных дорог Германии. Это имело большое значение для паромов в Скандинавию через Варнемюнде и Засниц .
1945–1989
После 1945 года сквозное движение по линии прекратилось, поскольку граница между британской и советской оккупационной зоной проходила к востоку от Любека. Второй трек был демонтирован для репараций в СССР . После кратковременного возрождения железнодорожного сообщения с 1952 по 1960 год движение через границу между Федеративной Республикой ( Западная Германия ) и ГДР ( Восточная Германия ) было прекращено. После 20 марта 1960 года несколько грузовых поездов и межзональных поездов ( Interzonenzug ) курсировали между Гамбургом и Ростоком через Любек. Точный маршрут поездов менялся несколько раз за годы. В первые годы поезда продолжали движение до Засница, соединяясь с паромом в Швецию. Уже тогда поезд часто ходил через Штральзунд. Время от времени в Нойбранденбург бежали через тренеры. В последние годы перед падением стены поезда ходили из Кельна через Гамбург в Росток. В праздничные дни ходили дополнительные поезда помощи.
Контроль пассажиров, пересекающих межзональную границу , осуществляемый пограничной организацией ГДР, происходил на станции Хернбург и в поездах, курсирующих между Хернбургом и Бад-Кляйненом. Пока пассажиры проходили через контроль в Херрнбурге, поезда оставались на платформе. Пассажиры, которые вышли из поезда здесь, чтобы продолжить свой путь в поезде в направлении Гревесмюлен, обрабатывались в отдельной зоне контроля. Так продолжалось до 1970-х годов с использованием старых двухосных пассажирских вагонов, которые стояли на противоположной дороге.
В то время как на западногерманской стороне границы не было станций и, следовательно, железнодорожного сообщения, на восточной стороне региональные службы работали на участке Хернбург – Бад-Кляйнен (в 1989 году было пять пар поездов из Херрнбурга и восемь из Гревесмюлена).
Во второй половине 1980-х годов на линии местного приграничного движения курсировали поезда ( Kleiner Grenzverkehr , система, в соответствии с которой западным немцам из близлежащих районов разрешалось пересекать границу до 30 дней в году и 9 дней в квартал). день за раз), а по выходным между Любеком и Шверином была добавлена пара экспрессов. После того, как правительство Восточной Германии ослабило некоторые ограничения на поездки и в мае 1989 года больше граждан ГДР смогли выезжать на Запад, по маршруту Гюстров – Гамбург курсировала еще пара поездов. Несколько лет коридорный экспресс ( D-Zug ) курсировал из Кельна в Росток (только в этом направлении) с остановкой в Гревесмюлене.
С 1989 г.
После падения Берлинской стены на этой линии было больше машин, чем она могла выдержать. После воссоединения Германии линия стала частью Немецкого транспортного проекта Unity ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) № 1. Это предусматривало модернизацию линии Любек – Росток – Штральзунд для обеспечения скорости 160 км / ч, но все же оставалось только один путь к Бад Кляйнену. Обновление идет медленно и еще не завершено.
Значимость линии с середины 1990-х годов, когда две междугородные линии (Штральзунд – Росток – Гамбург и Берлин / Лейпциг – Любек – Киль ) курсировали каждые два часа, заметно снизилась. Во-первых, поезда между Ростоком и Гамбургом теперь ходят по маршруту через Шверин и Бюхен, а с другой стороны, линия Любек-Лейпциг InterRegio была заброшена в 2001 году. С тех пор линия обслуживалась только региональными службами.
Lübeck-St. Станция Юрген была открыта 15 декабря 2002 года. Она открывает часть южного Любека в районе Санкт-Юрген.
В настоящее время на линии действуют следующие сервисы:
Линия | Категория | Маршрут |
---|---|---|
RE 4 | Региональный Экспресс | Любек - Бад-Кляйнен - Гюстров - Нойбранденбург - Щецин |
RE 4 | Региональный Экспресс | Любек - Шенберг - Гревесмюлен - Бад Кляйнен |
Обе линии Regional-Express отправляются каждые два часа, поэтому на участке Любек – Бад-Кляйнен есть рейсы каждый час. RE4, курсирующий по маршруту Любек-Бад-Кляйнен, останавливается на Lübeck-St. Юрген, Херрнбург, Шенберг и Гревесмюлен, а RE4, курсирующий по маршруту Любек-Бад-Кляйнен-Штеттин, останавливается на всех станциях на участке Любек-Бад-Кляйнен. С октября 2015 года на линии эксплуатируются дизельные вагоны класса 623 ( ЛИНТ 41). Ранее в состав поездов входили локомотивы класса 218 , тяговые вагоны Silberling и дизель- поезда класса 628 .
Обсуждается возможность модернизации и электрификации линии.
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 14–5, 123. ISBN. 978-3-89494-139-0.