Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LNER Класс P2
LNER P2 Cock O 'The North в 1934 году
2001, Петух Северный
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Найджел Гресли
СтроительДонкастер Воркс
Дата постройки1934-1936 гг.
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-2 Микадо
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,97 м)
Диаметр драйвера .6 футов 2 дюйма (1,88 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,12 м)
Колесная базаДвигатель 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
Тендер 16 футов 0 дюймов (4,88
м) Всего 64 фута 0,875 дюйма (19,52943 м)
Нагрузка оси20 длинных тонн (20 т) локомотив ок.
Локо вес110 длинных тонн 5 центнеров (247000 фунтов или 112 т) макс.
Нежный вес55 длинных тонн 6 центнеров (123900 фунтов или 56,2 т) макс.
Топка:  • Зона возгорания.50 квадратных футов (4,6 м 2 )
Паровой котел6 футов 5 дюймов (1,96 м) макс. диаметр
Давление в котле220 фунтов на квадратный дюйм (1,5 МПа)
Поверхность нагрева3349,5 квадратных футов (311,18 м 2 )
 • Трубки1354,2 квадратных футов (125,81 м 2 )
 • Дымоходы1122,8 квадратных футов (104,31 м 2 )
 • Топка237 квадратных футов (22,0 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева635,5 квадратных футов (59,04 м 2 )
Цилиндров3
Размер цилиндра21 дюйм × 26 дюймов (530 мм × 660 мм)
Шестерня клапана№ 2001 в состоянии изготовления: поворотный кулачок Lentz
№ 2001 от апреля 1938 г. и №№ 2002–6: Уолшартс снаружи, Гресли конъюгирован внутри [1] [2]
Тип клапана№ 2001 в состоянии изготовления: тарельчатый клапан , 8 дюймов (впуск) и 9 дюймов (выпуск)
№ 2001 от апреля 1938 г. и № 2002–6: поршневые клапаны , 9 дюймов [1]
Показатели производительности
Тяговое усилие43 462 фунта-силы (193,33 кН) при давлении котла 85%
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ушедший на пенсию1943-1944 гг.
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы перестроены в класс Thompson A2 / 2 .
Еще два находятся в стадии строительства.
Технические параметры: Инженер. 1 июня 1934 г. с.551 (см. Оригинальный дизайн № 2001)

Лондон и Северо - Восточный железная дорога класс P2 был классом 2-8-2 паровозов , разработанных сэр Найджелом Греб для работы тяжелых экспрессов над суровым Эдинбургом в Абердине линию . Поскольку они должны были служить на шотландских экспрессах, им были даны известные имена из шотландских преданий.

Построено шесть локомотивов этого класса; введен между 1934 и 1936 годами. Между 1943 и 1944 годами класс был перестроен под руководством преемника Гресли Эдварда Томпсона в тип LNER Thompson Class A2 / 2 4-6-2.

История [ править ]

Дизайн [ править ]

Локомотивы были спроектированы Найджелом Гресли для перевозки экспрессов через сложный Эдинбург-Абердин на участке Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. В дизайне Гресли оказали влияние недавняя французская практика, в частности, пассажирские локомотивы железной дороги Париж-Орлеан . [3]

Первый локомотив класса, No.2001 Кок о»Север , была введена в 1934 году был построен в Донкастер Works , [4] с Ленца -типа [ править ] роторно-кулачкового возбуждаемого тарельчатого клапана-шестерни , поставляемые Associated Locomotive Equipment Company , [5] и двойной дымоход Kylchap выхлоп, каждый дымоход использует четыре сопла сопла. [6] Дымоходная система была разработана с учетом различных фитингов, чтобы можно было экспериментировать с вытяжными устройствами. [ необходима цитата ]

Ствол котла имел конструкцию, использовавшуюся на Gresley Pacifics, приспособленную к более крупной топке. Конструкция передней части была той же формы, что и локомотив класса W1 , № 10000, полученный в результате исследований доктора Далби в аэродинамической трубе, а прилагаемый тендер имел стандартную конструкцию, используемую на Gresley Pacifics. [7] На P2 представлена ​​V-образная передняя часть кабины, которая обеспечивает лучший обзор вперед. (Такая же конструкция позже использовалась на экспресс-двигателях A4 и V2 ). [8] № 2001 был оснащен перезвоном Кросби, который Гресли получил от капитана Хоуи с железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч., и который первоначально предназначался для одного из локомотивов канадско-тихоокеанского типа этой железной дороги. [9] [10]

Второй локомотив этого класса, № 2002 Earl Marischal, был завершен к 1935 году, также в Донкастере, и был оснащен клапанным приводом Walschaerts , который использовался на Gresley Pacifics, и имел большую площадь нагрева пароперегревателя - 776,5 квадратных футов (72,14 м 2). ), получаемые за счет использования жаровых труб большего диаметра. [11] При низких значениях отсечки дымовой просвет на № 2002 был неудовлетворительным: эксперименты в аэродинамической трубе привели к установке дополнительной второй пары дымовых дефлекторов внутрь первой. [12]

№ 2002 оказался более эффективным, чем 2001 г., из-за меньшего зазора в цилиндрах и из-за того, что модификации ступенчатого отсечки кулачка, внесенные в № 2001, снизили экономичность по сравнению с бесступенчатым отсечкой № 2002. Следовательно, следующие локомотивы были построены с поршневыми клапанами. [13]

К июню 1936 года был произведен третий двигатель: № 2003, Lord President , основанный на конструкции № 2002, но с измененным внешним видом, чтобы напоминать локомотивы Silver Link . (см. LNER, класс A4 ). [14] Вес локомотива был уменьшен до 107 длинных тонн 3 ц (240 000 фунтов или 108,9 т). [15] Было установлено, что клиновидная передняя часть отводит дым от двигателя из поля зрения водителя; [15] Номер 2002 был изменен на эту форму в 1936 году, а номер 2001 в 1938 году. [16]

Еще три локомотива, « Монс Мэг» , « Тан из Файфа» и « Вольф из Баденоха» , строились в Донкастере в 1936 году [14].

№ 2004 был оборудован экспериментальным байпасом с дроссельной заслонкой, приводимым в действие вручную для предотвращения подъема огня при высоких отсечках. Позже он был заменен пробковым клапаном и большим диаметром байпасной трубы, но в обеих конструкциях были проблемы с заеданием из-за обугливания. [17] В № 2005 отсутствовала двойная дымовая труба «Кыльчап», как в остальном классе, [18] и в № 2006 была другая конструкция котла, с более длинной камерой сгорания, площадью обогрева топки и объемом 253 кв. Фута (23,5 м 2). 2 ) и 319 куб. Футов (9,0 м 3 ) соответственно с перегревателем Робинсона. [15] В серии производства была завершена в 1936 г. [ править ]

Тестирование, производительность и обслуживание [ править ]

Вскоре после ввода в эксплуатацию 19 июня № 2001 был испытан поезд с 19 тележками грузоподъемностью 649 тонн на обратном пути между Кингс-Кросс, Грантхэмом и Баркстоном; локомотив буксировал поезд со средней скоростью более 50 миль в час, с максимальной скоростью более 70 миль в час. [19] Было зарегистрировано тяговое усилие около 6 тонн на скорости около 60 миль в час, что соответствует максимальной выходной мощности более 2000 лошадиных сил. [20] В конце 1934 года локомотив был отправлен в Витри , Франция, для статических испытаний. [21]

Точечный контакт кулачков с бесступенчатой ​​регулировкой № 2001 привел к повреждению кулачков после ~ 10 000 миль эксплуатации, в результате чего была заменена ступенчатыми кулачками с шестью ступенями отсечки (12, 18, 25, 35, 45 и 75%). [13] К 1939 году № 2001 был заменен тарельчатый клапан с поворотным кулачком на шестерню Walschaerts. [22]

В 1939 году Э. Х. Ливси сообщил с трибуны о выступлении № 2004 Монс Мэг ранним утром «Абердонский» без остановок из Эдинбурга в Данди; поезд полной массой 320 тонн. Были отмечены пиковые скорости более 60 миль в час, 55 миль в час на уклоне 1 из 100 и средняя скорость 44,25 миль в час (71,21 км / ч). Несмотря на длинную колесную базу автомобиля, 19 футов 6 дюймов (5,94 м) и частые повороты на маршруте, Livesay не сообщал о каких-либо серьезных проблемах с качеством езды. [23]На обратном пути с грузом 360 тонн брутто, рекордная скорость 68 миль в час на участке спуска 1 из 100 со средней скоростью 38 миль в час, включая несколько остановок и ограничения скорости. Livesay положительно отозвался об ускорении поезда: 50 миль в час разгоняются с места на расстоянии более 1,25 мили, а скорость 60 миль в час - менее 2 миль. [24] Дальнейшие пробеги из Эдинбурга в Данди и Возвращение были сделаны во второй половине дня с полной загрузкой 355 и 450 тонн соответственно со средней скоростью 40,25 и 33 миль в час. [25]

Восстановление [ править ]

Основная статья: LNER Thompson Class A2 / 2

Класс был перестроен в класс A2 / 2 4-6-2 «Пацифик» в 1943/4 году. [26] По словам Б. Спенсера, сотрудника LNER, класс был перестроен из-за проблем с надежностью в сложных условиях периода Второй мировой войны , а также для того, чтобы воспользоваться возможностью опробовать другое расположение клапанного механизма. [27] Другие источники предположили, что перестройка могла быть вызвана тем, что колесная база класса была слишком длинной для маршрутов, по которым он работал, и что железная дорога была бы лучше обслужена, если бы класс был переведен на более подходящие маршруты. [28]

Автор железной дороги О.С. Нок предположил, что преемник Гресли, Эдвард Томпсон , возможно, выступил с необоснованной критикой класса, чтобы оправдать перестройку. [26] Согласно О. Буллейду , этот класс не был неэффективной конструкцией, но был помещен в службы, в которых они использовались недостаточно, что привело к плохой экономии топлива. [29]

Локомотивы [ править ]

Число [30]ИмяДата постройкиДата восстановления
2001 г.Петух на севереМай 1934 г.Сентябрь 1944 г.
2002 г.Граф МаришальОктябрь 1934 г.Июнь 1944 г.
2003 г.Лорд президентИюнь 1936 г.Декабрь 1944 г.
2004 г.Монс МэгИюль 1936 г.Ноябрь 1944 г.
2005 г.Тан из ФайфаАвгуст 1936 г.Январь 1943 г.
2006 г.Волк БаденохаСентябрь 1936 г.Май 1944 г.

Предложения по новой сборке P2 [ править ]

Изначально представители этого класса не выжили, поскольку все они были перестроены в LNER A2 / 2 Pacifics к 1944 году. Однако сейчас строятся два новых двигателя: один от компании P2 Steam Locomotive в оригинальной форме ( LNER P2 Class 2007 Prince Уэльса ), который будет пронумерован как новый член класса 2007; а другой - от Doncaster P2 Locomotive Trust как точная копия № 2001 «Петух Севера» в обтекаемом состоянии.

Компания P2 Steam Locomotive [ править ]

В 2010 году фонд A1 Steam Locomotive Trust , который отвечал за строительство 60163 Tornado , объявил о планах провести технико-экономическое обоснование строительства нового локомотива класса P2 [31], который будет иметь номер 2007 и называться « Принц Уэльский ». . [32]

Технико-экономическое обоснование было официально запущено в октябре 2011 года и было разбито на 3 этапа. [ необходима цитата ] } На первом этапе была создана электронная модель паровой машины для динамического анализа пути; Торнадо был использован в качестве основы для этого моделирования вместе с данными о положении пути, предоставленными Network Rail - Торнадо был оснащен акселерометрами во время его тестирования, данные из которых послужили основой для проверки данных моделирования и предположений относительно. [33]Второй и третий этапы включают создание компьютерной модели P2, а затем анализ модификаций конструкции с помощью компьютерного программного обеспечения. В начале 2013 года были опубликованы данные моделирования конструкции P2 и модифицированной конструкции грузовика-пони типа LNER Class V2 . В качестве программного обеспечения для рельсовой динамики использовался продукт VAMPIRE от Resonate Group . [33] Компьютерное моделирование показало приемлемую динамику, и проект строительства № 2007 был официально запущен в сентябре 2013 года на съезде А1 с графиком строительства от семи до десяти лет. [33]

Говорят, что локомотив на 70% имеет общие части с Торнадо, включая котел и тендер. [34] Современные модификации оригинальной конструкции включают роликовые подшипники (также присутствующие на « Торнадо» ) и цельносварной цельнометаллический котел; В окончательной сборке будет использоваться редуктор с тарельчатым клапаном Lentz. [33] Во многих других отношениях и по внешнему виду построенный «№ 2007» будет соответствовать таковому у оригинального № 2001 « Петух Северный» до модернизации. [33]

14 ноября 2013 года компания P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) объявила, что ее новый P2 будет называться Prince of Wales , в честь 65-летия принца Уэльского. [35] Строительство началось в мае 2014 года, когда на заводе Tata Steel в Сканторпе были разрезаны рамы локомотивов . [36]

Стоимость проекта оценивается в 5 000 000 фунтов стерлингов. [35]

Doncaster P2 Locomotive Trust [ править ]

Doncaster P2 Locomotive Trust (зарегистрированный благотворительный номер 1149835) планирует построить действующую копию прототипа № 2001 «Петух Северный» [37], модифицированного в 1938 году; с использованием механизма Gresley, клапанного механизма Walschaerts и обтекаемой передней части в стиле LNER A4 «Bugatti». [38] Рамы тепловоза были вырезаны в апреле 2014 года Tata Steel «s Wednesfield работает. [39]

Моделирование [ править ]

В 2013 году Hornby Railways сотрудничала с локомотивным трестом A1 для производства моделей этого класса, начиная с оригинального P2 2001 Cock O 'The North , для выпуска в начале 2014 года как в низкоуровневой спецификации «Hornby Railroad», так и в более подробной. версия, затем включающая третий уровень модели с новым звуком Twin Track (TTS) Hornby Railways . [40] [41]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Boddy et al. 1983 , с. 170, 171, 179, 182.
  2. ^ Нок, OS (1966). Британский паровоз 1925-1965 гг . II . Ян Аллан . С. 102–103.
  3. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с. 551, столбцы 1-2.
  4. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с.551 столбец 1
  5. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с.551 кол. 2–3
  6. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с.552 столбец 1-2.
  7. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с.552 столбец 3
  8. Перейти ↑ Spencer, 1947 , pp. 190-191.
  9. ^ Спенсер 1947 , стр. 191.
  10. ^ № 9 Уинстон Черчилль , Ромни Hyth и Dymchurch железной дороги , извлекаться 10 декабря 2013 года , .. пара Кросби перезвон свистки , что Howey купили в Канаде, и подействовало Найджел Гресли в гости к RH & DR. Затем Хоуи подарил Гресли второй свисток, который, в свою очередь, был установлен на новом экспрессе LNER Cock o 'the North.
  11. ^ "Локомотивы и вагоны 1934 г." (PDF) , Инженер , 159 : 16, 4 января 1935 г.
  12. ^ Spencer 1947 , с.193; Рис.33, стр.192.
  13. ^ а б Спенсер 1947 , стр. 193.
  14. ^ a b "Raid and Road" (PDF) , The Engineer , 161 : 677, 26 июня 1936 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2014 г.
  15. ^ a b c "ЛНЕР - Новые локомотивы" (PDF) , Инженер , 162 : 20, 3 июля 1936 г.
  16. ^ Бодди и др. 1983 , стр. 169
  17. ↑ Спенсер, 1947 , стр. 193-194.
  18. ^ Ливси 1939 , p.342 колонка 2.
  19. ^ "Петух Севера" (PDF) , Инженер , 157 : 645, 29 июня 1934 г.
  20. ^ "Динамометр Испытание" Кок о»Север " " (PDF) , инженер , 158 : 16-17, 6 июля 1934
  21. ^ "Железные дороги и дорожные дела" (PDF) , Инженер , 158 : 593, 14 декабря 1934 г.
  22. ^ Ливси 1939 , p.342 col.3.
  23. ^ Ливси 1939 , p.342 col.3; стр.343 столбец 1.
  24. ^ Ливси 1939 , p.343 cols.1-2.
  25. ^ Ливси 1939 , p.343 col.3; 344 col.1,2.
  26. ^ a b Нок, О.С. (1984), Британские локомотивы 20-го века , 2 , Book Club Associates, Лондон
  27. ^ Спенсер 1947 , стр. 234.
  28. ^ Spencer 1947 , Обсуждение с.220 (OSM сырье); с.230 (Сазерленд).
  29. ↑ Спенсер, 1947 , Обсуждение статьи, стр. 211-212.
  30. ↑ Азбука LNER LOCOMOTIVES (издание с измененной нумерацией), Ян Аллан, 1946 г.
  31. ^ "Добро пожаловать в проект по созданию нового Gresley класса P2 № 2007 Принц Уэльский - P2 Steam Locomotive Company" . П2 Паровозная Компания . Проверено 27 ноября 2016 года .
  32. ^ Исследование Гресли P2 объявил , A1 Паровоз Trust, 25 апреля 2010
  33. ^ a b c d e Design , The P2 Steam Locomotive Company , извлечено 12 ноября 2013 г.
  34. ^ Миссия / Введение , P2 Steam Locomotive Company, [он] примерно на 70% похож на Торнадо, включая котел, тендер и многие другие подробные детали.
  35. ^ a b Уолтер, Энди (14 ноября 2013 г.), «Паровоз будет назван в честь принца Уэльского» , The Northern Echo
  36. ^ «Началось строительство паровоза P2 принца Уэльского» , BBC News Humberside , 21 мая 2014 г.
  37. ^ "cockothenorth.co.uk | Doncaster P2 Locomotive Trust" . www.cockothenorth.co.uk . Проверено 27 ноября 2016 года .
  38. ^ Заявление о миссии , Doncaster P2 Locomotive Trust, заархивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. , извлечено 3 декабря 2013 г.
  39. ^ Фишер, Энди; Фишер, Дандан, ред. (Апрель 2014 г.), Обрезка кадров для LNER P2 "COCK O 'THE NORTH" (видео), youtube
  40. ↑ Хейс, Джеймс (27 сентября 2013 г.), Хорнби Гресли, класс P2 Mikado 2-8-2 , The P2 Steam Locomotive Company
  41. ^ Уокер, Энди (20 октября 2013 г.), «Дарлингтонские планы паровых двигателей имеют модельное будущее» , www.darlingtonandstocktontimes.co.uk

Источники [ править ]

  • « Восьмицепной паровоз ЛНЭР » , Инженер , 157 , стр. 551-552, илл. Стр. 550,553, 1 июня 1934 г.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Neve, E .; Йидон, WB (ноябрь 1983 г.), Фрай, Е.В. (ред.), Локомотивы LNER, часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2 , Кенилворт: RCTS , ISBN 0-901115-54-1
  • Ливси, Э.Х. (6 октября 1939 г.), «Шотландский локомотивный опыт. № III - Поезда LNER в Эдинбурге и Данди», «Двигатели класса P2» (PDF) , Инженер , 168 : 342–344
  • Спенсер, Б. (1947). «Развитие конструкции локомотива ЛНЭР, 1923–1941». Журнал института паровозостроителей . 37 (197): 164–243. DOI : 10.1243 / JILE_PROC_1947_037_023_02 .

Литература [ править ]

  • «Пассажирский экспресс типа 2‐8‐2, Лондон и Северо-Восточная железная дорога». Журнал института паровозостроителей . 24 (120): 469–471. 1934. DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1934_024_041_02 .

Восстанавливает [ править ]

  • Фрост, Малкольм С. (10 апреля 2014 г.), Фишер, Энди; Фишер, Дандан (ред.), LNER P2 Class (лекция, видео), youtube
    • Часть 1 , Часть 2

Внешние ссылки [ править ]

  • "Пассажирские локомотивы 2-8-2 (Микадо) Гресли P2" , www.lner.info
  • Винчестер, Кларенс, изд. (26 апреля 1935 г.), «Петух на севере» , Железнодорожные чудеса света , 1 (13): 400–406., современный счет локомотива