Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с LORAM Maintenance of Way, Inc. )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Loram Maintenance of Way, Inc.
ТипЧастный
ПромышленностьПоставщик оборудования и услуг для обслуживания железных дорог
Основан1954 ; 67 лет назад ( 1954 )
ОсновательФред С. Манникс
Штаб-квартира
Хэмел, Миннесота
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Интернет сайтloram .com

Loram Maintenance of Way, Inc. ( отчетный знак LMIX ) [1] - поставщик оборудования и услуг для обслуживания железных дорог . Loram предоставляет след услуги по техническому обслуживанию грузовых , пассажирских и транзитных железных дорог по всему миру, а также продает и сдает в аренду оборудование , которое выполняет эти функции.

Корпоративная история [ править ]

Loram Maintenance of Way была основана в 1954 году в Хамеле, штат Миннесота , США [2] канадским бизнесменом Фредом К. Манниксом. Название компании является контаминация происходит от фразы «дальнего радиуса действия Манникс». [3]

Первоначально Лорам выступал в качестве подрядчика на строительстве железных дорог, занимаясь очисткой балласта на путевом полотне. Острые края щебня не только поддерживают шпалы и удерживают их на месте, но и помогают воде стекать с полотна пути. Со временем балласт забивается землей, сорняками и мусором, что ухудшает его дренажные свойства. Его основным конкурентом в этой области была компания Speno Rail Services (позже принадлежавшая Pandrol-Jackson, а еще позже - Harsco Technologies). [4] Со временем Loram заменил свои большие рабочие бригады автоматизированными машинами, которые могут очищать балласт на глубине от 2 до 2,5 футов (от 0,61 до 0,76 м). [5]

Очиститель балласта LORAM в Виннипеге , Манитоба , Канада, 4 июля 2019 г.

Первыми механическими изделиями компании были Mannix Sled и Mannix Plough [6], разработанные в конце 1950-х годов. Сани Mannix были устройством, буксируемым за локомотивом, которое поднимало рельсы и шпалы и очищало балласт между шпалами (процесс, известный как «скелетонирование»). За салазками Mannix следовала рабочая бригада, которая вручную заполняла пустое пространство чистым балластом. Плуг Mannix был устройством, которое поднимало рельсы и шпалы, а три лезвия проходили под ними и удаляли весь балласт. В результате шпалы и перила остались лежать на голой земле; за ним последовала большая рабочая бригада, которая снова подняла рельсы и заменила балласт. [7] Концепция подъема рельсов и шпал казалась нелогичной, но она произвела революцию в восстановлении рельсового полотна.[6] В 1959 году Лорам представил систему Auto-Track. Разработанное для работы за плугом Mannix или санями Mannix, это устройство было способно отсоединить поврежденную или сломанную стяжку от рельса и отбросить ее в сторону. [8]

Лорам начал шлифовать рельсы в 1970-х годах. [6] Высокая скорость, интенсивность движения и вес могут повредить рельсы. Образовавшиеся заусенцы и трещины могут повредить колеса поезда, замедлить движение транспорта и привести к более быстрому износу рельсов. Установленные шлифовальные рельсы помогают избежать этих проблем и продлить срок службы рельсов. В то время как у Спено были свои бригады, живущие на измельчающих поездах, у Лорама нет. Его бригады во время работы жили за пределами площадки, что означало, что шлифовальные машины Loram были короче и менее сложными. Шлифовка сопряжена со значительным риском возгорания, поскольку искры в процессе шлифования могут воспламенить близлежащую растительность. Первые шлифовальные машины Лорама несли камбузоснащен обширным противопожарным оборудованием, а его экипажи прошли обучение пожарных. Позже компания представила автоматическую систему пожаротушения для своих шлифовальных машин, которая устранила необходимость в пожарной камбузе. [9] Около 1986 года Лорам представил SX-16, который мог шлифовать стрелочные переводы (включая стрелочные переводы, крестовины и направляющие), а также рельсы. [10] К 1992 году у Лорама в США работало более дюжины шлифовальных машин. [9] В конце 1990 - х годов, работая с KLD Labs, [6] Loram разработан VIS ионов Т ransverse Analyzer (VISTA), шлифовальная система с компьютерным управлением. В системе VISTA используются лазеры для идентификации профиля рельса и любых дефектов. Затем компьютер выбирает оптимальное решение и направляет автомобиль по мере шлифования рельса до этого профиля. Система улавливает удаленный металл и помещает его в отсек для хранения отходов, а не оставляет его на рельсах. [9] В середине 2000-х Loram представила рельсовую шлифовальную машину RG400, которая удвоила эффективность до примерно 60 миль (97 км) в день, имела более низкий уровень выбросов и значительно улучшила характеристики безопасности. [11] Вариант этого транспортного средства, рельсошлифовальный станок серии RGI, был разработан специально для международного рынка и продавался в Колумбии, Индии, Мексике и Скандинавии. [6]

Примерно в 1987 году Лорам представил машину для рытья канав Badger. [12] Эта машина, которая едет по железнодорожным рельсам, может достигать 18 футов (5,5 м) в обе стороны и вырывать дренажную канаву глубиной до 4 футов (1,2 м) [4] и от 30 до 54 дюймов (от 76 до 137 см) шириной. [6]

С 1990-х годов Loram также предлагает услуги по инспекции железнодорожного транспорта. Компания Loram адаптирует коммерческие потребительские автомобили для использования на рельсах и разработала компьютеризированную систему лазерного контроля, которая сравнивает рельс с заранее определенным профилем для выявления повреждений. Каждый рельс идентифицируется с помощью своего дифференциального GPS- местоположения. Инспекцию рельсов можно использовать для разработки уникального плана шлифования рельсов, который будет регулировать скорость точильного камня, местоположение и количество проходов, необходимых для устранения повреждений и достижения нового оптимального профиля рельсов. Loram также анализирует удаленный металл, чтобы оценить производительность рельсов и результаты шлифования. [13]

Компания Loram представила Railvac в 2000 году. Этот 90-футовый (27-метровый) вагон может очищать и рыть кабельные траншеи, опоры столбов, железнодорожные переезды и стрелочные переводы. [6]

Приобретения [ править ]

Шлифовальный станок LORAM C2103 на работе недалеко от Окхэмптона , Девон , Соединенное Королевство

В 2011 году компания Loram приобрела Tranergy Corporation, производителя смазочных материалов для трения магистральных и железнодорожных путей, а также дозаторов смазочных материалов и устройств для смазки переключателей. [14]

В 2014 году Loram приобрел контрольный пакет, а в июле 2016 года полностью приобрел британскую фирму Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL), компанию, базирующуюся в Дерби , Англия, которая сама выросла из краха FM Rail . Он предоставляет услуги по техническому обслуживанию и ремонту и управляет специализированным подвижным составом. Он был переименован в Loram UK . [15]

Текущие операции [ править ]

Loram обеспечивает поддержание пути услуг класса I и shortline железных дорог, быстрых транзитных систем и пригородных железнодорожных систем [2] по всему миру. [6] Институт железнодорожного снабжения заявил в 2015 году, что Loram был «одним из ведущих поставщиков оборудования и услуг для технического обслуживания путей в Северной Америке и на мировом рынке». [2] Каждая железная дорога класса I в Северной Америке использует свое оборудование, и она широко признана лидером отрасли по производству шлифовального оборудования. [6]

Loram сдает в аренду и продает свое оборудование. Срок его аренды с крупными клиентами обычно составляет около пяти лет. [6]

Railgrinding остается ядром компании. По состоянию на 2015 год его рельсошлифовальные машины включали серию RG 400 (для класса I и других железных дорог с тяжелыми грузами и движением); серия RGI (серия RG 400, модифицированная для международного рынка); серия C44 (шлифовальный станок для рельсов, продаваемый на международных рынках с ограниченными габаритами и осевой массой); серия RGS (специальная шлифовальная машина для железнодорожных переездов и стрелочных переводов); и серия L (легкий рельсовый шлифовальный станок, используемый для скоростных перевозок и специальных рельсов, который можно перемещать на грузовике с платформой ). [16]

Loram UK [ править ]

На заводе в Дерби Loram UK (ранее RVEL) есть три мастерских общей площадью более 86 000 квадратных футов (8 000 м 2 ) для технического обслуживания и капитального ремонта тягового и подвижного состава. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Официальный регистр железнодорожного оборудования 2010 , стр. 28.
  2. ^ a b c «12 компаний стали первыми спонсорами выставки« Железнодорожная развязка 2015 » . Институт железнодорожного снабжения . 7 апреля 2015 года . Проверено 6 октября 2017 года .
  3. Перейти ↑ Ingram, Mathew (9 декабря 2004 г.). «Мальчики Mannix снова побеждают» . Глобус и почта . Проверено 6 октября 2017 года .
  4. ^ а б Соломон 2007 , стр. 661.
  5. ^ Соломон 2001 , стр. 42.
  6. ^ a b c d e f g h i j "Лучшие железнодорожные службы" . Промышленность сегодня . Январь 2002 . Проверено 6 октября 2017 года .
  7. ^ «Восстановление трека PRR здесь» . The Titusville Herald . 18 мая 1959. С. 2, 12 . Проверено 6 октября 2017 года .
  8. ^ "Плуги одной машины, след саней". Железнодорожные пути и сооружения . Сентябрь 1973 г. с. 39.
  9. ^ a b c Соломон 2001 , стр. 97.
  10. Перейти ↑ Allen 1987 , p. 389.
  11. ^ Wanek-Либман, Mischa (28 февраля 2011). «Строим путь к рентабельности» . Железнодорожный век . Проверено 6 октября 2017 года .
  12. ^ Соломон 2001 , стр. 49.
  13. ^ Wanek-Либман, Mischa (18 марта 2013). «Утонченный помол» . Железнодорожный век . Проверено 6 октября 2017 года .
  14. ^ Vantuono, Уильям С. (19 сентября 2011). «Loram Maintenance of Way для приобретения Tranergy Corp» . Железнодорожный век . Проверено 6 октября 2017 года .
  15. ^ "Лорам завершает приобретение RVEL" . Железнодорожная техника . 1 августа 2016 . Проверено 6 октября 2017 года .
  16. ^ Wanek-Либман, Mischa (16 июня 2015). «Успехи в шлифовании рельсов» . Железнодорожные пути и сооружения . Проверено 6 октября 2017 года .
  17. ^ Clinnick, Ричард (3 февраля 2016). «Внутри РВЕЛ» . Архивировано 15 июня 2016 года . Проверено 30 ноября 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Аллен, Дж. Фриман (1987). Мировые железные дороги Джейн 1987-88 . Нью-Йорк: Издательство Джейн. ISBN 9780710608482.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Официальный реестр железнодорожного оборудования . Нью-Йорк: Компания «Железнодорожное оборудование и публикации», 2010 г.
  • Соломон, Брайан (2001). Оборудование для обслуживания железных дорог: люди и машины, которые поддерживают работу железных дорог . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 9780760309759.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Соломон, Брайан (2007). «Поддержание пути». В Миддлтоне, Уильям Д .; Смерк, Джордж М .; Диль, Роберта Л. (ред.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 9780253349163.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )