Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LZ 104
LZ 104.jpg
РольТранспортный дирижабль, позже переоборудованный для бомбардировок
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLuftschiffbau Zeppelin в Штаакене
Первый полет30 октября 1917 г.
Основной пользовательИмператорский флот Германии

Zeppelin LZ 104 (строительный номер, обозначенный L 59 Германским Императорским флотом) и прозванный Das Afrika-Schiff («Африканский корабль»), был немецким дирижаблем времен Первой мировой войны , известным своей попыткой осуществить дальнюю миссию по снабжению осажденных гарнизон немецкой колонии в Восточной Африке . [1]

История [ править ]

Полет в Африку [ править ]

Ангар для дирижаблей Джамболи в Болгарии
Маршрут полета Африки

L 59 был военно-морским дирижаблем, которому было приказано подготовить пополнение запасов войск генерал-майора Пауля фон Леттов-Форбека . [2] [3]

4 ноября 1917 года, после 29-часового полета из Фридрихсхафена под командованием Хьюго Эккенера , дирижабль прибыл в Ямбол (Ямболи) в Болгарии , последнюю доступную авиабазу, прежде чем пролететь более двух тысяч миль через Средиземное море и Африку, находящуюся в Антанте . [4] В Jamboli Kapitänleutnant [Лейтенант] Людвиг Bockholt, регулярный немецкий морской офицер, встретил дирижабль. Он будет командиром миссии [2] под кодовым названием Чайна-Саше , что вольно переводится как «Китайское шоу» [4] или «Китайское дело». [5]

Поскольку по прибытии в Африку будет невозможно снабдить дирижабль газообразным водородом, было решено не совершать обратного полета. Вместо этого планировалось, что каждая часть корабля будет разобрана для использования армией кустарников Леттоу-Ворбека. Внешний конверт будет использоваться для палаток, кисейные накладки станут бинтами, дюралюминиевый каркас будет использоваться для беспроводных вышек и так далее. Помимо собственной конструкции, L 59 перевезла 15 тонн грузов. [6] В груз входили пулеметы, запчасти и боеприпасы, продукты питания, медикаменты, медицинская бригада и медали Железного креста .

Две первые попытки L 59 начать путешествие были сорваны из-за погоды в Средиземном море, но 21 ноября 1917 года ее третий отъезд был успешным. Корабль прошел над Адрианополем , Мраморным морем и побережьем Малой Азии. [2] Однако из-за грозы над Критом ее беспроводная антенна была намотана, и поэтому корабль не смог получить сообщения от немецкого адмиралтейства. Она пересекла африканское побережье 22 ноября в 05:15 возле Мерса-Матруха и, пролетев через оазис Дахла, взяла курс на Нил. [7]В тот день из-за трещины в корпусе редуктора произошел сбой в работе двигателя; потеря этой силовой установки устранила перспективу радиопередачи, хотя беспроводные сообщения могли быть получены. [7] На следующее утро она чуть не разбилась, когда тепловая турбулентность от дюн внизу и последующее охлаждение уменьшили плавучесть ее газа. Экипаж также страдал от головных болей, галлюцинаций и общей усталости в полдень и холода ночью. [2]

Несмотря на эти трудности, L 59 продолжал движение над Суданом , но 23 ноября был повернут назад, когда судно было в 125 милях (201 км) к западу от Хартума, когда оно получило сообщение «прекратить». [2] Добровольческий экипаж L 59 умолял командира продолжить, но он приказал, чтобы корабль повернул назад и вернулся в Болгарию, предотвратив еще одну потенциальную катастрофу из-за потери плавучести над Малой Азией. Она вернулась на базу утром 25 ноября 1917 года, преодолев более 4200 миль (6800 км) за 95 часов, или почти четыре дня в воздухе. Когда она въехала в свой сарай в Джамболи, у цеппелина оставалось достаточно топлива для еще 64 часов полета. [8]

Позже Ричард Майнерцхаген , начальник британской разведки в районе Каира, заявил, что сообщение об отзыве, в котором сообщалось, что Леттов-Ворбек сдался, было сфальсифицировано. [9] Британцы, взломав немецкий военно-морской код беспроводной связи, были осведомлены о полете и миссии. Эскадрильи Восточноафриканского Королевского летного корпуса (RFC) были предупреждены о приближении корабля. Однако дирижабль повернул назад сигнал, переданный из Леттоу-Ворбека. [10] Слабый сигнал усиливался и передавался станциями на дружественных или нейтральных территориях, и через несколько часов он достиг немецкого военно-морского командования. Сигнал информировал штаб не о том, что Леттоу сдался, а о том, что Schutztruppe не смогла удержать равнины вокруг.Махендж , запланированный пункт назначения дирижабля, был вынужден британской артиллерией отступить в неровные горы, где у дирижабля не было шанса приземлиться без риска взрыва. Не имея надежды на безопасное место для приземления и с большой вероятностью, что она будет уничтожена или попадет в руки врага, у немецкого командования не было другого выбора, кроме как приказать вернуться. Сигнал отзыва был отправлен с Адмиралтейской станции в Науэне . [10] Несмотря на провал, «приключение L 59 было героическим как по масштабу, так и по духу». [11] Позже было сообщено, что стенограмма радиопослания была найдена в архивах Германии во время мировой войны, [12]а также турецко-германский радиоперехват (помеченный как «Секретный»), сохранившийся в архивах Британского государственного архива. [13]

Окончательная судьба [ править ]

Поскольку ожидалось, что дирижабль не вернется из своей миссии в Африке, никаких планов относительно дальнейших миссий не было. [8] О другом африканском полете не могло быть и речи, поэтому судно было предложено для полетов для снабжения османской армии Энвер-паши в Аравии или для поиска мин у Константинополя , но из этих предложений ничего не вышло. После нескольких разведывательных полетов и бомбардировок L 59 вылетел из Джамболи, чтобы атаковать британскую военно-морскую базу на Мальте , проследовав через Балканы к проливу Отранто . Вечером 7 апреля 1918 года надводная немецкая подводная лодка UB-53 заметила приближающийся дирижабль с кормы. Ее командир,Оберлейтенант zur See Роберт Шпренгер сообщил, что наблюдал, как она пролетела на высоте около 210 м (700 футов), так что «фактически так близко, что детали гондолы можно было ясно увидеть». Через несколько минут Шпренгер заметил две вспышки в воздухе, а вскоре после этого «гигантское пламя охватило дирижабль, и он упал в воду». [14] Об уничтожении дирижабля не заявляли ни британцы, ни итальянцы; ее потеря была официально приписана несчастному случаю. Ни один из 21 экипажа не выжил.

Запись [ править ]

4200 миль (6800 км) за 95 часов - все еще самый продолжительный беспосадочный полет военного дирижабля в истории , спустя более века после его полета.

В популярной культуре [ править ]

Дирижабль и его дальняя миссия по пополнению запасов были показаны в «Призраках Африки» , историческом романе канадского писателя Уильяма Стивенсона британского происхождения, действие которого происходит во время кампании в Восточной Африке . Польский летчик и писатель Януш Мейснер описал этот полет в своем романе L59 . Главный герой романа Жоао Паулу Боргеса Коэльо « О Ольо де Герцог» 2010 года, действие которого происходит в Мозамбике после Первой мировой войны, прибывает в Африку, прыгнув с дирижабля на парашюте. В романе Уилбура Смита « Ассегай» есть элементы сюжета, вдохновленные путешествием дирижабля.

Технические характеристики [ править ]

Данные Робинсона 1971 г., стр. 380

Общие характеристики

  • Длина: 226,50 м (743 футов 0 дюймов)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Высота: 27,76 м (91 фут 1 дюйм)
  • Объем: 68 470 м 3 (2418 000 куб. Футов)
  • Полезный подъем: 23 500 кг (51 900 фунтов)
  • Силовая установка: 5 поршневых двигателей Maybach HSLu мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 103 км / ч (64 миль / ч, 56 узлов)

Заметки [ править ]

  1. ^ Уиллмотт, Первая мировая война , стр. 192.
  2. ^ a b c d e Die Fliegertruppe германской имперской армии . Журнал военной истории , Том 12, № 2. Южноафриканское военно-историческое общество. (Проверено 11 августа 2008 г.)
  3. ^ L 57 (LZ 102), ее родственный корабль и основной дирижабль для миссии, был уничтожен во время пробного полета 7 октября 1917 года. L 59 впоследствии получил такое же расширение на 30 м (100 футов) в длину (в общей сложности 228) и по газу (до 68 500 куб. м), как у L 57
  4. ^ a b Миллер, Битва за Бунду , стр. 288.
  5. ↑ Whitehouse, The Zeppelin Fighters , стр. 254, г.
  6. Перейти ↑ Robinson 1973 p. 253 .: Источники различаются по тоннажу судна. Авторы Фрэнк А. Конти, Брайан Гарфилд и Чарльз Миллер утверждают, что 50 тонн: явно неверно, поскольку это вдвое превышает возможную нагрузку корабля.
  7. ^ a b Белый дом, The Zeppelin Fighters , стр. 255.
  8. ^ a b Белый дом, стр. 256
  9. ^ Meinertzhagen претензии в своем дневнике, что послал сигнал прерывания, он также утверждает, что зрячие L 59 Southbound и Northbound, хотяконечно дирижабля не брал ее в поле зрения британского задержанном побережья и облачности даже предотвращено RFC патрули из найти ее [Гарфилд, с. 127.]
  10. ^ a b Гарфилд, Тайна Майнерцхагена , стр. 126.
  11. ^ Гарфилд, стр. 127.
  12. ↑ Contrary Winds - Zeppelins Over the Middle East - Saudi Aramco World , июль / август 1994, стр. 8–17.
  13. ^ Гарфилд, стр. 281.
  14. Перейти ↑ Whitehouse, p. 257.

Ссылки [ править ]

  • Гарфилд, Брайан. Тайна Майнерцхагена . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. 2007 ISBN  1-59797-041-7
  • Миллер, Чарльз. Битва за Бунду. Первая мировая война в Восточной Африке . Нью-Йорк: MacMillan Publishing Co., 1974. ISBN 0-02-584930-1. 
  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе Хенли-он-Темз: Фулис, 1973 г. ISBN 0 85429 145 8 
  • Робинсон, Дуглас Х. Цеппелин в бою (3-е изд.) Хенли-он-Темз: Фулис, 1971. ISBN 0 85429 145 8 
  • Белый дом, арка. Истребители Цеппелинов . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1966.
  • Уиллмотт, HP Первая мировая война . Лондон: Дорлинг Киндерсли . 2003 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии экипажа до и после полета: [1] , [2] , [3] , надгробие.