Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двумерный рисунок Хати Дахалия, ламбо Бутона из Дзинато. Она была построена в 1990 году, используя бутон Lambo корпус и Западный Сулавеси Lambo такелаж ( Наде Рог) Эта фотография является трассировка фото Ника Burningham, который столкнулся с судном в 1990 году.

Термин ламбо или ламба относится к двум типам традиционных лодок из Индонезии .

Бутонский ламбо [ править ]

Шхуна - Кетч -rigged Lambo от Bonerate.

Ламбо - это индонезийская версия небольших торговых судов в западном стиле с одной мачтой конца XIX века. Он непосредственно разработан как торговые суда и, в отличие от других лодок из Индонезии, не был получен из местного рыболовного пераху или каноэ. [1]

Этимология [ править ]

Происхождение слова «ламбо» и его значение неясны. Вероятно, это слово является грубым диалоговым словом, означающим «нет матери», что означает, что эта лодка не включает традиции предков (то есть, разработанные на основе западных лодок). [2] Также возможно, что это слово происходит от кави и старояванского слова «ламбу», что означает своего рода лодка. [3] [4]

Описание [ править ]

Ламбо в Ваябуле, Моротаи , Молуккские острова .

У него две мачты, прочная оснастка и багор легко узнаваемы издалека. Отличительной особенностью этой лодки является форма киля, носовой части и кормы (корма имеет «встречный» тип). Большинство из них весили от 10 до 40 тонн. Как и в большинстве типов лодок этого класса, там должна быть рубка. Короткая палуба в передней части мачты, обычно с плитой, расположенной в передвижном кухонном ящике, и брезентовым занавесом на корме. У более старых лодок вертикальный нос и более глубокий киль. [5]Снаружи он может выглядеть как копия западной лодки, будь то тип корпуса, форма корпуса или линии обшивки, но при внимательном рассмотрении видно, что эта лодка построена с каркасами из толстого дерева, вырезанными по форме и совмещенный уголок за уголком с дюбелями. Пол в западном стиле и ребра жесткости укладываются после того, как будет сформирован каркас. [1] Этот тип ламбо мог перевозить 700 пикул груза (около 43,75 тонны) с общим экипажем всего 6-7 человек, что аналогично палари или голекану с грузом 500 пикул (31,25 тонны). Длина Buton lambo составляет около 40-55 футов (12,2-16,8 м) по ватерлинии, при общей длине 58-80 футов (17,8-24,4 м). [6]

Западно-Сулавесский ламбо [ править ]

Эскиз вышедшего на берег мандаресского ламбо в Паре-Паре. Корпус - паяла , конструкция на корме - не амбенг . Парус используется Надя парус.

Этот тип пераху является результатом сочетания носовой и кормовой оснастки с коренным корпусом типа пайала, сделанным народами Бугис и Макассар . [7] Их можно увидеть в районе устьев рек и ручьев к северу от Макассара . Их также можно увидеть везущих морских черепах в Кампунг Беноа, Бали , с командой мандарезцев. Там они известны как баго среди других моряков, но для мандарианцев на Сулавеси баго - это термин, относящийся к маленьким лодкам для ловли рыбы. [8]

Описание [ править ]

Этот ламбо имел традиционный корпус южного Западного Сулавеси , его штырь и корма образовывали плавный изгиб с килем. Корпус такой же, как у макассарских и мандарезских лодок, со стойкой для поддержки руля. В середине корпуса расположена рубка с бушпритом для поддержки переднего паруса . Он может быть меньше, чем макасарская бисерная лодка, вес составляет около 20-30 тонн, как и бугинские лодки- палари 1930-х годов. Хотя корпус выглядел как бутонский ламбо, у него нет прямого длинного киля, перпендикулярного форштевня и кормовой стойки, а также центрального руля направления в западном стиле (западносулавесский ламбо использует двойной четверть руля). [7] Это одно-мачтовый, с поддержкой консольных балками, один большойфок и грот (в виде гребного паруса). [8] Западно-Сулавесский ламбо имеет длину около 45-60 футов (13,7-18,3 м) в длину и 30-40 футов (9,1-12,2 м) по ватерлинии. Грузоподъемность составляла 300-350 пикул (18,75-21,875 тонны) груза, что меньше, чем у палари того же размера, но они быстрее и могут обрабатываться меньшим экипажем. [6]

Как корпус [ править ]

Моторизованный ПЛМ с ламбо-корпусом

В течение 1970-х годов местные индонезийские суда все чаще оснащались двигателями. Поскольку установка машины не вписывается в традиционных пинисях конструкций, Lambo корпус стал распространенной альтернативой. В последующие годы их грузоподъемность была увеличена до нынешнего среднего значения в 300 тонн с помощью так называемого PLM ( perahu layar motor - моторная парусная лодка ). Почти все грузовые лодки, которые сегодня можно увидеть в местных портах Джакарты , Сурабая и Макассар, представляют собой такие модифицированные ламбо, все еще сохраняющие некоторые черты оригинального дизайна.

См. Также [ править ]

  • Пиниси
  • Палари (лодка)
  • Падеваканг
  • Leti leti
  • Голекан

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Хорридж. (1981). п. 125.
  2. ^ Хорридж. (1981). п. 128.
  3. ^ Maharsi (2009). Камус Джава Кави Индонезия . Джокьякарта: Пура Пустака.
  4. ^ Zoetmulder, PJ (1982). Старый яванско-английский словарь . Гаага: Мартинус Нийхофф. ISBN 9024761786.
  5. ^ Хорридж. (1981). п. 126.
  6. ^ a b Гибсон-Хилл, Калифорния (февраль 1950 г.). «Индонезийские торговые лодки достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества . 23 : 108–138 - через MBRAS.
  7. ^ а б Хорридж. (1981). п. 35.
  8. ^ а б Хорридж. (1981). п. 36.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хорридж, Адриан. (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Внешние ссылки [ править ]

  • Традиционные лодки Хорста Либнера.
  • Образы Азии - Руководство для учителя , стр. 31.