Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Палари с буровой установкой для пиниси, Западный Сулавеси, 1923-1925 гг.

Палари - это разновидность индонезийского парусного судна из Южного Сулавеси . Он в основном использовался людьми Ара и Лемо Лемо для перевозки товаров и людей. Это судно оснащено буровой установкой pinisi , поэтому его часто называют « Pinisi », а не своим названием. В Сингапуре палари известен как « макассарский торговец ». [1]

Этимология [ править ]

Название этой лодки происходит от индонезийского / малайского слова лари, означающего «бежать» или «бегать». Слово pa является суффиксом, используемым при образовании существительных, обозначающих людей по предмету их занятия или труда, что эквивалентно английскому -или / -er, поэтому палари будет означать «бегун». Это относится к тому факту, что это судно шустрее и быстрее, чем его предшественник, padewakang . [2] : 22–23

Описание [ править ]

Палари на берегу Южного Сулавеси.

Общая длина Палари составляет около 50–70 футов (15,24–21,34 м), с легкой ватерлинией 34–43 футов (10,36–13,1 м). Паруса построены из легкого полотна, а марсы - из льняной ткани. Экипаж 7-8 человек. Он управляется двумя четвертью рулями направления. При благоприятных условиях они могут достигать скорости 9-10 узлов (16,7-18,5 км / ч). Судно с ватерлинией 30 футов могло перевезти около 400 пикул (22,7-25 тонн). [1] : 112–113

В палари 1920-1930-х годов экипаж спал на узкой полке, подвешенной на веревке под палубой. Традиционно капитану принадлежит небольшая кормовая каюта длиной 2 м и высотой 1 м под обшивкой палубы. У некоторых пассажиров есть временные каюты, построенные на палубе. Готовка осуществляется в глиняном очаге на передвижном очаге высотой около 1–2 м. Иногда на борту была женщина, которая работала поваром, иногда она была женой капитана. Унитаз находится сзади, на корме. Вода хранится в канистрах , бочках и горшках, и команда живет в основном за счет риса. [3]

Корпус палари построен из типа корпуса Сулавеси, а именно паяла . Pajala - это беспалубная лодка с каботажным плаванием, у которой обычно есть штативная мачта, несущая один большой парус танжа . Она сделана из резного камня и, как и другие малайские лодки, имеет двойной конец (нос и корма лодки острые, т.е. имеют форштевень и кормовую стойку). Корпус Palari построен за счет добавления дополнительных досок вверх над корпусом pajala примерно на 2–3 фута (61-91 см), добавления нависающей кормовой палубы (называемой амбенгом на малайском языке), а также конструкции настила. [1] : 113–114

История [ править ]

Ambeng до закрытия.

Пайала к корпусу Палари [ править ]

В 18 веке люди Бугиса ходили на парусных пераху, похожих на паторани . Корпус типа паяла, на буровой установке используется наклонный треугольный парус в треножной мачте, массой менее 50 тонн. Многих из них можно увидеть на австралийских пляжах, собирающих терипанг между 1800-1840 годами. [4] В 1880 году лодка, получившая название «Бугис праху», кажется, была прототипом корпуса палари. Это было промежуточное развитие Palari, с палубой в западном стиле, но с традиционной (местной) кормой ( корма амбэн ). Были добавлены бушприт и стаксель, но он по-прежнему использует парус танжа на одной мачте треноги. На корме не было каюты. [5]

Затем корпус Pajala подвергается модификации, добавляются дополнительные обшивки, что делает корпус выше и увеличивает грузоподъемность. Сделана «ступенька» в носовой части и добавлена «нависающая корма» ( амбенг ). [6]

От падеваканг-танджи до палари-пиниси [ править ]

Считалось, что первый сулавесский «настоящий» пиниси (т.е. корпус палари с использованием буровой установки пиниси) был построен в 1906 году судостроителями Ара и Лемо-Лемо, они построили первый пенисик [так в оригинале ] для шкипера Биры. [7] Одномачтовый вариант называется палари дженки (их также называют одномачтовым пиниси). [6] У одномачтовых лодок гораздо более простой план паруса. Они сфальсифицированы с Надей парусом ( Gunter Рог ), иногда с рыхлой ногой резака вышкой (без pekaki или нижнего лонжероном). [1] : 116

Что подтолкнуло моряков Сулавеси отказаться от сомбала-танжа , которая использовалась в прошлом для снаряжения пиниси, которая, по словам Хаджи Даенг Пале, носит более европейский характер, так это простота ее использования. Когда усиливается ветер, человек на лодке, использующий паруса, должен накатывать большой парус на гик внизу, что является тяжелой и опасной работой. Пиниси парус может быть уменьшен по разделам , начиная с закрытием марселя и стакселя. Если ветер снова усиливается, довольно легко уменьшить большой парус, потянув его к мачте, так что лодка, использующая парус, закрывается на полпути, и один или несколько передних парусов все еще работают в достаточной степени, а мощность рулевого управления не теряется. . Кроме того, есть разница в ходовых качествах, парус пиниси может идти ближе к ветру. Самое главное, чтобы лодка могла легче разворачиваться при движении по ветру . [2] : 26

Флот палари-пиниси в конце 1930-х годов стал крупнейшим торговым флотом архипелага, конкурируя с мадурскими лети-лети , которые продвигались для торговли до Сингапура. Но все изменилось, когда разразилась Вторая мировая война. Во время войны им было невыгодно плыть дальше на запад, чем Сурабая и Семаранг . Остров Салемо - это небольшой торговый центр, на котором размещалось около 100 торговых пиниси. Житель с острова сказал, что на восточном берегу острова (длина которого составляет около 650 м): [8]

"Пиниси будут образовывать непрерывную линию, когда они бросают якорь бок о бок вдоль берега. На борт пиниси можно заходить с одного конца; переходить по палубам судов и выходить на другом конце; чтобы можно было двигаться с юга на север острова, не наступая на землю между "

В порту Макассара.

Во время Второй мировой войны японцы заставили Биран пиниси загрузить все необходимое для современной войны, и многие из них были потоплены самолетами и военными кораблями союзников. [9] Такая же ситуация и на острове Салемо, незадолго до дня независимости Индонезии, остров Салемо стал целью авиаудара союзников . Многие пиниси были задержаны или разбомблены в море. Выживший владелец пиниси бежал в Джакарту и Сурабайю . [8] После Второй мировой войны во время индонезийской национальной революцииМногие суда Biran занимались контрабандой оружия из Сингапура на Яву для новой индонезийской национальной армии. Когда мир был восстановлен, парусные корабли были единственным средством передвижения, которое могло функционировать без дорогостоящих запчастей, которые приходилось ввозить из-за границы, и торговля Бирана быстро возродилась. [9] Из-за экономической ситуации новые торговцы могли позволить себе построить только ламбо , меньшего размера, чем пиниси. [8] Тем не менее, в то время как до войны самые большие корабли могли загружать только около 40 тонн, в 1950-х годах моряки Бирана начали заказывать суда водоизмещением 100 тонн и более, а с 1960 года вместо бартерных операций все чаще перевозились консольные грузы, принадлежащие китайским и индонезийским торговцам. с товарами в Восточной Индонезии. [9]В 1960-1970 годах палари-пиниси стала крупнейшим в мире флотом парусных лодок, насчитывающим 800-1000 единиц [10], все еще конкурируя с лети-лети, которых примерно столько же. [11] Начиная с 1970-х годов началась моторизация традиционных судов, и будет обнаружено, что традиционный корпус палари не мог эффективно разместить двигатель в отличие от корпуса ламбо. Новое судно, ламбо-пиниси, взяло на себя роль палари-пиниси, а затем превратилось в PLM (Perahu Layar Motor - моторизованная парусная лодка), которая может загружать до 300 тонн. [12]

См. Также [ править ]

  • Падеваканг
  • Паторани
  • Лис Алис
  • Джангголан

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Гибсон-Хилл, Калифорния (февраль 1950 г.). «Индонезийские торговые лодки достигают Сингапура». Журнал Малайского отделения Королевского азиатского общества . 23 : 108–138 - через JSTOR.
  2. ^ a b Vuuren 1917 op. cit., например, Nooteboom, C. 1940: 'Vaartuigen van Mandar'. Tijdschrift voor Indische Taal-, Land- en Volkenkunde, 80.
  3. ^ Хорридж. (1981). п. 45.
  4. ^ Хорридж. (1981). п. 43.
  5. ^ Хорридж. (1981). п. 16.
  6. ^ a b Либнер, Хорст (2016). "2016 Gambar Dan Tabel Perahu MSI short3" (PDF) . Academia . Дата обращения 2 сентября 2019 .
  7. ^ Либнер, Хорст Х. и Рахман, Ахмад (1998): 'Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugis tentang Pelayaran', Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (Макассар).
  8. ^ a b c Салам, Азиз (сентябрь 2008 г.). «Технологическая адаптация к трансформации традиционных лодок на архипелаге Спермонда, Южный Сулавеси». Исследования Юго-Восточной Азии . 46 : 218–219.
  9. ^ a b c Парусный спорт - Бира - Южный Сулавеси, Хорст Либнер
  10. ^ Хорридж. (1981). п. 40.
  11. ^ Хорридж. (1981). п. 82.
  12. ^ Статья Хорста Liebner,указанной ниже.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Либнер, Хорст Х. (2002). Perahu-Perahu Tradisional Nusantara. Джакарта.
  • Хорридж, Адриан. (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Внешние ссылки [ править ]

  • Традиционные лодки Хорста Либнера
  • Биран Парусный спорт