Padewakang были традиционные лодки , используемые Буджис , Mandar и Макассар народа Южной Сулавеси . Падеваканг использовались для дальних путешествий, обслуживая королевства южного Сулавеси .
Этимология [ править ]
Похоже, что никто до конца не знает происхождение названия падеваканг, хотя некоторые предполагают, что оно происходит от острова Деваканг, важного навигационного ориентира между Сулавеси и Явой. В голландских записях 1735 года упоминаются письма Сулавеси, прибывшие в Батавию «per Paduakkang». [1]
По словам Хорриджа, слова padewakang , paduwakang (Сулавеси) и paduwang ( Мадура ) происходят от слов wa , wangka , waga , wangga и bangka в австронезийских языках. Этот термин связан с аутригером пераху или маленьким пераху. [2]
Описание [ править ]
Обычно он весил от 20 до 50 тонн, имел одну или две мачты с парусами типа танжа . [3] Как и другие традиционные суда архипелага, им управляют с помощью двухквартальных рулей. [4] В период с конца 16 века до начала 20 века они обычно плавали к берегам северной Австралии в поисках терипанга (морских огурцов), вооруженных пушками древнего происхождения, вероятно, цетбанг или лантака . Падеваканг были крупнейшим судном Южного Сулавеси в качестве торгового судна и военного флота, использовавшегося на протяжении сотен лет для плавания по морям между западной Новой Гвинеей , южными частями Филиппин иМалайский полуостров . Есть даже голландское издание о падеваканге под всеми парусами в Персидском заливе . Они используются до тех пор, пока в 20 веке производство не прекратилось в пользу знаменитого Палари . Palari эволюционировала от базового корпуса padewakang с носовыми парусами до собственной модели корпуса с оригинальной «буровой установкой pinisi ». [5] Х. Уорингтон Смит описал большой 2-мачтовый падеваканг, построенный из дерева гиам . Размеры следующие: длина 99 футов (30,2 м), ширина 15 футов (4,6 м), глубина 12 футов (3,7 м), надводный борт 6 футов 3 дюйма (1,91 м). Грузоподъемность составляла 60 коанов (145 метрических тонн), грот-мачта 60 футов (18,3 м), экипаж - 16 человек. [6]
Эволюция до Палари-Пиниси [ править ]
По словам Хорста Либнера, морского эксперта Mandar, парус pinisi первоначально устанавливался на корпус падеваканга и других подобных лодок; однако, когда моряки и мастера все больше осознают, как они используются, они выбрали только корпус palari (от слова lari - «бегать») - очень острый тип корпуса, и он действительно лучше всего подходит для шхуны. плыть.
Эта эволюция происходит в несколько этапов: тип корпуса спроектирован с более острым углом и усилен некоторыми дополнительными досками, из-за которых палуба носа становится ниже, чем основная палуба и корма, и что конструкция перекатывающихся балок, кажется летать за кормой (язык конджо : palari salompong ambeng rua kali ); следующая часть кормовой палубы ( амбенг ) продолжается до слияния с ней рулевых балок ( palari salompong ); и последний шаг - увеличить высоту носа, чтобы вся дека стала прямой.
Этот последний тип корпуса используется до тех пор, пока лодка pinisi не будет заменена на тип PLM (моторная парусная лодка). В начале 1970-х тысячи судов пиниси-палари грузоподъемностью до 200 тонн, крупнейший в то время торговый парусный флот в мире, связались со всеми уголками Индийского океана и стали торговым хребтом людей. [5]
Реплика [ править ]
- Одна копия, названная « Хати Мареге » (Сердце Арнемленда ), выставлена в Художественном музее и галерее Северной территории . Это точная копия падеваканга, который использовался в поисках австралийского морского огурца до того, как в 1906–1907 годах в Австралии были запрещены трепангеры Макасана.
- Реплика выставлена в Les Royaumes de la mer (Морские королевства) в Ла Бовери , Льеж , Бельгия .
- Реплика под названием « Нур Аль Марегэ » (название происходит от арабского « Нур Аль» - означает «свет» + Марегэ, «земля черных людей, то есть Австралия») была отправлена в Австралию в период с декабря 2019 года по январь 2020 года. Это было 14,5 м длиной, шириной 4,2 м и высотой 2 м, изготовлен из битти . Лодка была заказана Институтом Абу Ханифы в Сиднее для использования в документальном фильме. [7]
Галерея [ править ]
1792 г. Английская гравюра Бугиса "падуя" (padewakang)
Падуакан (падеваканг) Целебеса, 1863 г.
Рисунок падуаканга, c. 1821-1828 гг.
Реконструкция Падеваканга Ником Бёрнингемом (1987).
Реконструкция падеваканга Burningham с бушпритом и передним парусом .
Реконструкция падеваканга Burningham с большей рубкой и свернутым парусом.
См. Также [ править ]
- Контакт Макассана с Австралией
- Трепанг , акт сбора и заготовки морского огурца ( терипанга )
- Кора-кора
- Какап (лодка)
- Penjajap
- Пиниси
Ссылки [ править ]
- ^ Национальный архив Нидерландов, 1.04.02.8207: 13
- ^ Хорридж, Адриан (1981). Праху: традиционная парусная лодка Индонезии . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0195804996.
- ↑ John, St. (1853). Индийский архипелаг: его история и современное состояние . Лондон: Лонгман, Браун, Грин и Лонгманс.
- ^ Zainun, Nazarudin (2015). Антропологи Дан Седжара Далам Керифан Темпатан . Пенербит УСМ.
- ^ a b 2004 Хорст Х. Либнер , малайолог, экспертный персонал Агентства морских и рыбных исследований, Департамент морских дел и рыболовства Республики Индонезия
- ^ Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и судостроение на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 570–588 - через JSTOR.
- ↑ Абдуррахман, Мухаммад Нур (7 декабря 2019 г.). "Perahu Abad ke-15, Berlayar Lagi dari Makassar ke Australia" . detikTravel . Дата обращения 11 января 2020 .
