Lancia Artena

Lancia Artena
1930 Lancia Artena Berlina
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	1931–1936 1940–1942
Кузов и шасси
Тип кузова	Голое шасси 4-дверный, 4-местный седан 4-дверный, 6-местный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Lancia Astura
Трансмиссия
Двигатель	1924 куб.см Lancia tipo 84 V4 ( бензин )
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Серии I – II: 2990 мм (117,7 дюйма) Серия III: 2950, ​​3180 мм (116,1, 125,2 дюйма) Серия IV: 3180 мм (125,2 дюйма)
Длина	Серии I – II: 4320 мм (170,1 дюйма) Серия III: 4370, 4600 мм (172,0, 181,1 дюйма) Серия IV: 4960, 4970 мм (195,3, 195,7 дюйма)
Ширина	Серии I – II: 1632 мм (64,3 дюйма) Серия III: 1680 мм (66,1 дюйма) Серия IV: 1730, 1900 мм (68,1, 74,8 дюйма)
Снаряженная масса	1350 кг (2976 фунтов)
Хронология
Предшественник	Lancia Lambda

Lancia Artena ( Tipo 228 ) является легковой автомобиль производства итальянский производитель автомобилей Lancia с 1931 по 1936 и с 1940 по 1942 главным образом для армии и государственных нужд. Он был оснащен 2-литровым Лянча двигателем V4 , а шасси и фабричные органы совместно с более роскошным 2,6-литровый V8 -engined Lancia Astura . Всего выпущено 5 567 экземпляров.

История [ править ]

Артена и ее сестра Астура дебютировали на Парижском автосалоне в октябре 1931 года . ^[1] Прервав десятилетнюю традицию Lancia называть свои автомобили греческими буквами, новая модель была названа в честь Артены , древнего города доримских жителей Вольски .

Lancia Astura был более мощным и более роскошный вариант этого автомобиля базируется на той же платформе. ^[2] Помимо двигателей, основными различиями между двумя автомобилями были дисковые колеса Michelin от Artena вместо проволочных колес Rudge-Whitworth от Astura и более длинная колесная база Astura.

Было четыре последовательных версии автомобиля. Первая серия была построена с осени 1931 по лето 1932 года; в течение следующего года была произведена вторая серия, а третья серия - с осени 1933 до начала 1936 года.

Серия I [ править ]

Произведено между 1931 и 1932 годами, построено 1500 штук.

Поставки начались в декабре 1931 года. 2-литровый двигатель выдавал 55 л.с. (41 кВт). В 1932 году Artena выпускалась с завода в двух вариантах кузова с четырьмя дверьми - четырехоконный седан на четыре человека и шестиоконный седан на шесть человек - или с голым шасси.

Серия II [ править ]

Произведено между 1932 и 1933 годами, построено 1520 экземпляров.

Изменения второй серии были незначительными; Автомобиль теперь включает модифицированные подушки двигателя для уменьшения шума и вибрации.

Серия III [ править ]

Произведено между 1933 и 1936 годами, построено 2040 экземпляров.

Третья серия принесла более глубокие изменения, включая новый кузов с наклонной решеткой радиатора. Шасси было модифицировано и доступно с двумя вариантами длины колесной базы: короткой (3,0 м, шасси типо 228C ) и нормальной (3,2 м, шасси типо 228A ) - до сих пор прерогатива более дорогой Astura. Таким образом, новый модельный ряд 1934 года, представленный в конце 1933 года, включал короткое или обычное голое шасси, четыре пассажирских салона на коротком шасси и шесть пассажирских салонов на обычном шасси. Всего было выпущено 1552 Artena 228As и 488 короткобазных Artena 228C. ^[3]

Серия IV [ править ]

Произведено с 1940 по 1942 год, построено 507 экземпляров.

В начале Второй мировой войны Artena была снова запущена в производство по запросу Королевской итальянской армии . Поскольку теперь машина предназначалась в основном для использования в армии в качестве шофера высших офицеров, а не для частных продаж, она была соответствующим образом модифицирована. Шасси представляло собой новую платформенную раму с новыми типовыми кодами и производилось только в версии с более длинной колесной базой. Двигатель был также модифицирован Tipo 54A с меньшей мощностью 51 л.с. (38 кВт) при 3800 об / мин. ^[4] Другим изменением стали колеса Fergat из штампованной стали.

Шасси типа 341 предназначалось для легковых автомобилей; максимальная скорость снизилась до 105 км / ч (65 миль / ч). Всего было построено 361 судно. ^[4] Для официального использования были созданы три модели кузова, все три 6-местных автомобиля имели откидную перегородку между водителем и пассажирским салоном:

• Берлина , салон с шестью окнами для государственных нужд и, соответственно, известный как Ministeriale .
• Trasformabile 4 luci , 4-дверный кабриолет ( кузов Carrozzeria Viotti ).
• Торпедо трансформируемое , седан со складывающейся крышей, для колониального и полевого использования в качестве штабного автомобиля , известного как Militare (также от Carrozzeria Viotti).

Шасси типа 441 было модифицированной версией, предназначенной для использования в качестве машины скорой помощи . 191 построено. ^[4]

Коучбилдеры [ править ]

Lancia предлагала Artena и Astura только в кузове седан, а остальные стили кузова оставила сторонним производителям кузовов. Конструкторы, такие как Stabilimenti Farina , Pinin Farina и Carrozzeria Touring, производили кабриолеты , купе , искусственные кабриолеты Artena , торпеды и спортивные седаны.

Другие производители кузовов предлагали переоборудование в коммерческие автомобили , такие как фургоны или машины скорой помощи. Виотти сделал две специальные мобильные студии Artena для итальянского общественного вещателя , EIAR .

Технические характеристики [ править ]

В целом Artena повторяет компоновку предыдущей Lancia Lambda , решающим отличием которой является конструкция кузова на раме , в отличие от цельной конструкции Lambda . Это должно было обеспечить подходящую основу для работы производителей кузовов, поскольку в то время кузовные работы на заказ были обычным явлением для роскошных автомобилей, таких как Astura; Разработка unibody продолжалась и на небольших Lancias, таких как Augusta .

Двигатель Artena представлял собой двигатель Tipo 84 Lancia V4 с цельным чугунным блоком цилиндров . Узкий угол в 17 ° между рядами цилиндров сохранял компактность двигателя; Выхлопные трубы всех четырех цилиндров выходили с левой стороны, а с правой стороны находился единственный карбюратор Zenith с пониженной тягой . Верхний распределительный вал с цепным приводом приводил в действие два параллельных тарельчатых клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра и ход поршня были измерены соответственно 82,55 и 90,0 мм (3,3 и 3,5 дюйма), при общем рабочем объеме 1924 куб. См (117,4 куб. Дюйма); максимальная мощность составляла 55 л.с. (41 кВт) при 4000 об / мин. ^[3]Lancia заявила, что максимальная скорость составляет 115 км / ч (71 миль / ч). ^[3] Примечательно, что двигатель не был напрямую прикреплен к шасси, а был подвешен на двух листовых рессорах для гашения вибраций.

Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач с однодисковым сухим сцеплением ; четвертая скорость была прямым приводом .

Передняя подвеска была независимой от типа "Lancia" с раздвижными стойками , разработанного на основе Lambda. В задней части имелся неразрезной мост на полуэллиптических рессорах и фрикционных дисковых амортизаторах . Торможение осуществлялось барабанами на всех четырех поворотах.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Artena .

• lanciaartena.com