SBB -CFF-FFS Ae 8/14 — класс электровозов , построенных для Швейцарских федеральных железных дорог для использования на Готардской железной дороге . В период с 1931 по 1938 год было построено всего три прототипа двигателя, каждый из которых имел разную конструкцию.
Крутой уклон Готардской железной дороги составляет 2,7% , что затрудняет работу железной дороги. В 1920-е годы поезда стали настолько тяжелыми, что мощности и тяги одного локомотива стало недостаточно, и потребовалось столь дорогостоящее двойное движение или разделение поезда на гору. Система управления моторвагонным поездом в то время только зарождалась и еще не была надежно работающей системой.
Идея заключалась в том, чтобы ввести двух локомотивы с восемью осями и массой 250 тонн. Эти локомотивы могли тянуть поезда прямо из Цюриха или Люцерна через Готард и Монте-Ченери в Кьяссо . Это устранило остановки для добавления и удаления дополнительных локомотивов в Эрстфельде или Биаске , что позволило сократить время в пути.
Первые два прототипа с номерами 11801 и 11851 были построены для оценки наиболее подходящей системы привода. Через несколько лет был построен третий прототип 11852, очень похожий на 11851, но с увеличенной тяговой мощностью.
Все Ае 8/14 представляли собой двухлокомотивы с восемью ведущими мостами и шестью натяжными колесами. Ходовая часть была рассчитана на скорость 100 км/ч, чтобы локомотивы можно было использовать для пассажирских поездов. Вначале на всех локомотивах были установлены специальные устройства, которые могли механически переносить вес с натяжных роликов на ведущие оси, слегка приподнимая натяжные ролики с помощью пневмоцилиндров. Это оборудование было снято в 1950-х годах. Все двигатели изначально не имели сиденья водителя, а это означало, что инженеру приходилось управлять подставкой двигателя в вертикальном положении.
Этот локомотив 1931 года выпуска имел один привод Buchli на ведущую ось, очень похожий на SBB Ae 4/7 . Привод устанавливался с правой стороны кузова каждой машины, если смотреть в сторону кабины водителя. Локомотив имел тяговую мощность 5514 кВт и использовался в коммерческих целях до 1975 года. Сейчас это сохранившийся, полностью функциональный исторический двигатель в парке SBB. Тяговая мощность снижена до 5408 кВт, чтобы избежать повреждения оборудования.