Офицер сигнала посадки

Эта статья может быть слишком технической, чтобы ее могло понять большинство читателей . Пожалуйста, помогите улучшить его, чтобы он был понятен неспециалистам , не удаляя технические детали. ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Примеры и перспективы в этой статье относятся в первую очередь к Соединенным Штатам и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новую статью . ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

F-4B Phantom из VF-21 возвращается на USS Midway (CVA-41) у берегов Вьетнама в 1965 году. CAG LSO, LCDR Vern Jumper.

Посадка сигнальщиков на борт USS Independence . Платформа LSO в этой конфигурации находилась примерно на 2,5 фута ниже уровня кабины экипажа.

Офицер посадки сигнала или посадка офицер безопасности ( LSO ), также неофициально известная как весла ( ВМС США ) или битые ( Royal Navy ), является военно - морским летчиком , специально обученным для облегчения «безопасного и быстрого восстановления» военно - морской авиации на борте авианосцев . ^[1] LSO на борту небольших летательных аппаратов, которые запускают и восстанавливают вертолеты, неофициально известны как палубные. Первоначально LSO отвечали за доставку самолетов на борт судна с помощью сигналов с ручным управлением. С момента внедрения оптических систем посадки в 1950-х годах LSO помогают пилотам, передавая информацию через радиотелефоны.

История [ править ]

LSO времен Второй мировой войны, использующее "весла" для связи с приземляющимся самолетом

В ВМС США операции с авианосцами начались с корабля USS Langley (CV-1) в 1922 году, и он служил платформой для экспериментов и разработки процедур запуска и восстановления самолетов . ^[2] Первые пилоты не имели системы сигнализации о помощи со стороны бортового персонала. ^[2] Первый исполнительный директор Лэнгли , командующий Кеннет Уайтинг , снимал на пленку каждую посадку с помощью ручной кинокамеры, чтобы помочь в оценке техники приземления. ^[2] В свободное от полетов время Уайтинг наблюдал за всеми посадками из кормового левого угла кабины экипажа. ^[2]Положение Уайтинга оставалось видимым для посадочных пилотов в критических положениях приземления, когда нос самолета мог закрывать обзор пилоту прямо перед собой. Пилоты сочли язык тела Уайтинга полезным и предложили назначить на эту должность опытного пилота, используя согласованные сигналы, которые развивались с опытом. ^[2] В одном случае, пытаясь подать сигнал неопытному пилоту, который пропустил несколько заходов на посадку, слишком высоко зайдя на посадку, Уайтинг впервые применил весла или флажки, схватив белые шляпы двух ближайших моряков и держа по одному в каждой руке, чтобы подчеркнуть свое позиции рук. ^[3]

Сигналы с ручным управлением [ править ]

С 1920-х по 1950-е годы LSO ВМС США и Королевского флота использовали различные сигналы для помощи пилотам при посадке на борт авианосцев. Сигналы давали информацию о выстраивании с палубой, высоте относительно правильного глиссады , угле атаки (быстро или медленно), а также о том, были ли опущены хвостовой крюк и колеса самолета . Последним сигналом был «разрез» (рубящее движение по горлу), приказывающий пилоту снизить мощность и посадить самолет. При правильно выполненной посадке хвостовой крюк самолета зацепился за фиксирующий трос.это привело к остановке самолета. «Волна» была обязательным приказом, чтобы прервать посадку и перейти к следующей попытке. Иногда правильный подход вызывал волну, если на палубе «засорялись» самолеты или персонал в зоне приземления.

LSO смотрели на приближающийся самолет и держали цветные флажки для видимости. Поскольку LSO размахивали разноцветными лопастями, флагами или жезлами, офицеры стали неофициально известны как «весла» в ВМС США или «игроки с битой» в Королевском флоте , в то время как торговля именовалась «размахиванием».

LSO в разных флотах [ править ]

И ВМС США, и Королевский флот использовали ^{[ когда? ]} LSO. Основное различие между американскими и британскими LSO заключалось в характере их сигналов. Как правило, сигналы ВМС США носили рекомендательный характер, например, указывали, находится ли самолет на глиссаде, слишком высоко или слишком низко. С другой стороны, сигналы Королевского военно-морского флота обычно были обязательными, например, приказ пилоту прибавить мощность или выйти из порта. При «кросс-декинге» (пилоты одного флота работают с авианосцем другого) два флота должны были решить, использовать ли американскую или британскую систему.

Напротив, Императорский флот Японии не имел LSO. ^{[ когда? ]} Вместо этого его перевозчики использовали систему цветных огней, очень похожую на сегодняшние габаритные огни взлетно-посадочной полосы авиации общего назначения в большинстве аэропортов . Однако каждый японский авианосец поручил моряку размахивать красным флагом на случай, если посадка будет прервана. ^{[ необходима цитата ]}

Оптическая система посадки [ править ]

С конца 1950-х годов авианосцы эволюционировали от первоначальной конфигурации с прямой или осевой палубой к наклонной кабине экипажа с оптической системой посадки (OLS), предоставляющей пилоту информацию о глиссаде . Таким образом, была разработана система использования как OLS, так и LSO.

Вместе с OLS LSO обеспечивает ввод данных пилоту через радиотрубку (которая выглядит как телефонная трубка), сообщая о потребляемой мощности, положении относительно глиссады и осевой линии. LSO также имеет «рассол» (переносной переключатель), который управляет комбинацией огней, прикрепленных к OLS, чтобы указать «уходить» с помощью ярко-красных мигающих огней. Дополнительные сигналы, такие как «разрешено приземлиться», «добавить мощность» или «отклонить», могут передаваться с использованием верхнего ряда зеленых огней, называемых «светофорами с отсечкой», или их комбинации. Часто на фотографиях LSO видно, что они держат над головой переключатель соленья. Это делается в качестве визуального напоминания LSO о том, что палуба «загрязнена» - небезопасно для захода на посадку с самолетами, обломками или персоналом в зоне приземления.Как только колода станет чистой, LSO могут опустить рассол.^{[ необходима цитата ]}

Квалификация USN / USMC LSO [ править ]

LSO стали пилотами авианосцев с конца Второй мировой войны, но во время войны потребность в них была такой, что некоторые неавиаторы прошли обучение. Из-за важности LSO эта обязанность возлагает большую ответственность на младших офицеров, обычно от лейтенантов (младший разряд) до лейтенант-командира. Перспективные LSO выбираются среди младших пилотов из каждой авианосной эскадрильи USN и авианосца USMC с фиксированным крылом. Первая квалификация, которую они получают, - это «полевая квалификация», которая позволяет им махать самолетами на береговых взлетно-посадочных полосах во время практики посадки полевого авианосца (FCLP) без присмотра. Затем LSO посещает школу LSO в NAS Oceana , штат Вирджиния, для начальной формальной наземной подготовки. Дополнительные квалификации включают: ^{[ необходима ссылка ]}

• Квалификация эскадрильи - LSO имеет право махать самолетами своего типа; обычно достигается после полного развертывания.
• Квалификация крыла - LSO имеет право махать всеми типами самолетов в своем крыле-носителе или функциональном крыле; обычно достигается после дополнительных развертываний. LSO также имеет квалификацию и доверие для управления всеми типами самолетов в любых погодных условиях, днем ​​и ночью. LSO NATOPS требует, чтобы на платформе LSO находился аттестованный Wing Qualified LSO для всех восстановлений.
• Квалификация обучения - LSO имеет право махать курсантами- военно-морскими авиаторами и пилотами сменных эскадрилий на самолетах их конкретного типа / модели / серии.
• Квалификация персонала - эта квалификация зарезервирована для LSO воздушного крыла, старшего LSO воздушного крыла. LSO Air Wing (также известные как "CAG Paddles") тренируют и квалифицируют LSO из эскадрилий в Air Wing.
• Force LSO - это старший LSO для флота, обычно назначаемый военно-морскими силами Атлантического океана или Военно-морскими силами Тихого океана.

Волновые команды [ править ]

Воздушное крыло LSO [ править ]

Все LSO работают непосредственно на LSO Air Wing (также известное как «Cag Paddles»), которое в конечном итоге несет ответственность за безопасное и быстрое возвращение воздушного судна, а также за обучение / квалификацию младших LSO. Обычно есть два LSO воздушного крыла на каждое воздушное крыло, и один из них обычно находится на платформе LSO для каждой посадки.

Управление LSO [ править ]

Контролирующий LSO ^{[ какой? ]} в первую очередь отвечает за глиссаду самолета и угол атаки. Он или она также выставляет "оценку" за каждую посадку. ^{[ необходима цитата ]}

Резервное копирование LSO [ править ]

Резервный LSO обычно более опытен, чем Контролирующий LSO, и в первую очередь отвечает за состав самолетов и обеспечение того, чтобы зона посадки была чистой. Он помогает в выставлении оценок. Он может комментировать глиссаду / угол атаки на этом уровне.

Статус колоды LSO [ править ]

Этот человек отслеживает статус колоды как «очищено» или «фол». Колода фолов далее разграничивается в зависимости от того, что «загрязняет» зону приземления. Когда персонал или самолет находятся в зоне приземления, «окно волнового сопротивления» ^{( жаргон )} настраивается таким образом, чтобы приближающийся самолет находился не ниже 100 футов над самым высоким препятствием в зоне приземления. Если в зоне приземления нет ни персонала, ни самолетов, но палуба все еще в плохом состоянии, необходимо вовремя отвести самолет, чтобы он пролетел не ниже 10 футов над районом приземления. ^{[ необходима цитата ]}

Оборудование LSO [ править ]

Платформа LSO [ править ]

LSO размахивают руками с платформы LSO, которая находится по левому борту корабля за бортовым лифтом левого борта. Он защищен ветроотражателем и имеет зону эвакуации, в которую палубный персонал может запрыгнуть в экстренной ситуации. Платформа оснащена средствами связи, индикацией состояния палубы и кораблей, а также средствами управления OLS.

Рабочая станция LSO [ править ]

Рабочая станция LSO состоит из трех переключателей, ветрового экрана, базовой консоли LSO и блока HUD , фактическая конфигурация которого варьируется в зависимости от типа, возраста и технологии корабля. ^{[ необходима цитата ]}

ILARTS [ править ]

Интегрированная система телевизионного наблюдения при запуске и спасении (ILARTS) предоставляет LSO справочную информацию о составе самолетов и информацию о глиссаде во время операций по восстановлению, а также используется в качестве средства для подведения итогов для пилотов. Кроме того, система используется для записи важных событий в кабине экипажа и, при необходимости, для анализа происшествий или инцидентов. ^[5]

Оценка [ править ]

Каждая посадка на авианосец, совершаемая американскими пилотами, оценивается по безопасности и технике, с использованием сложной условной записи для обозначения действий каждого самолета на различных этапах каждого захода на посадку. Подходы делятся на части:

• 90 - когда самолет разворачивается примерно на 90 градусов, пока не выровняется с центральной линией.
• Старт - обычно с того момента, когда самолет пересекает след и / или пилот «вызывает мяч» (улавливает огни оптической системы посадки) на расстоянии около ¾ мили.
• Средний - примерно от ½ до мили.
• In Close - примерно от мили до 1/10 мили.
• На рампе - с момента пересечения воздушным судном зоны поворота кабины экипажа до приземления.
• В проводах - от приземления до остановки

Отклонения от оптимальной глиссады, центральной линии и угла атаки отмечаются для каждой фазы, в результате чего получается общая оценка, которая сообщается каждому пилоту командами LSO после каждого цикла. Для каждого пилота рассчитываются средние оценки, в результате чего достигается высокая конкуренция в рейтинге навыков пилотов при посадке во всем авиакрыле. ^{[ необходима цитата ]}

Возможные сорта:

• «OK Underline» - идеальный пас, как правило, при неблагоприятных обстоятельствах. Военно-морские авиаторы часто совершают сотни посадок на авианосцы, никогда не получая этой оценки. Стоит 5 баллов.
• «ОК» - пас с очень незначительными отклонениями от средней линии, глиссады и угла атаки. Стоит 4 балла.
• «Справедливый» - пропуск с одним или несколькими безопасными отклонениями и соответствующими исправлениями. Стоит 3 балла.
• « Болтер » - безопасный пас, при котором крюк опущен и самолет не останавливается. Стоит 2,5 балла, но засчитывается с учетом "посадочного стандарта" пилота / эскадрильи / крыла ^{[ жаргон ]} .
• «Без оценки» - зачет с грубыми (но все же безопасными) отклонениями или несоответствующими исправлениями. Неспособность ответить на вызовы LSO часто приводит к этой оценке. Стоит 2 очка.
• «Техника Waveoff» - пас с отклонениями от средней линии, глиссады и / или угла атаки, которые небезопасны и должны быть прерваны. Стоит 1 балл.
• «Отрезанный проход» - небезопасный проход с недопустимыми отклонениями, обычно возможен после отвода волны. Стоит ноль баллов.
• «Foul Deck Waveoff» - пас, который был прерван из-за фола в зоне приземления. Баллы не начисляются, и пропуск не засчитывается в средний балл пилота за посадку.

LSO также пишут сокращенный комментарий для использования при подведении итогов LSO-Pilot. Пример комментария может гласить: «Высокий, начало с небольшого отклонения, пролететь вниз при возвращении в середине, низко рядом с рампой. Удовлетворительно-2». Это означает, что самолет находился высоко в начале захода на посадку и слегка пролетел над средней линией зоны приземления. Когда пилот корректировался по средней линии, он не прибавил достаточно мощности, поэтому он пролетел через глиссаду от высокого к низкому. LSO, вероятно, дал бы пилоту сигнал в это время, чтобы добавить мощность. На последнем участке захода на посадку самолет оставался ниже глиссады (но находился на средней линии из-за отсутствия комментария), приземлившись до трехпроводной цели. Пилот поймал 2-х проводную и получил оценку «удовлетворительно».

Популярная культура [ править ]

LSO в популярной культуре романтически представлен "пивной бочкой", ярким офицером в бестселлере Джеймса Миченера " Мосты в Токо-Ри" . Актер Роберт Штраус сыграл роль в фильме 1954 года.

В начале фильма 1986 года Top Gun можно увидеть, как LSO помогают в процессе восстановления F-14 . Они также играют неотъемлемую роль в фильме 1981 года «Последний отсчет» .

В телесериале CBS JAG было несколько эпизодов, посвященных LSO.

В Battlestar Galactica Аарон Келли служит LSO корабля, ответственным за приход и уход космических кораблей.

Джо Джо изготовил униформу в масштабе 1/6 и аксессуары для LSO.

Галерея [ править ]

• LSO бежит в укрытие на борту USS Hancock во время крушения F7U-3 , 14 июля 1955 года. Пилот погибает вместе с тремя палубными членами экипажа, которые остаются на пути огненного шара.

См. Также [ править ]

• Авианосец

Ссылки [ править ]