Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филиал Ларгс
Легенда
Стрелка вверх Ардроссан вокзал
Южный пляж Ардроссана
Holm Junction
Parkhouse
Соединение
│
Castlehill
Соединение
Кнопка "Стрелка вниз Ардроссан вокзал
West Kilbride
Хантерстон
Высокая │ Низкая
(
Британский
Железнодорожный
)
Fairlie
Туннель Фэрли
Fairlie Pier Junction
Причал Фэрли
Ларгс

Largs Branch железнодорожная линия в Шотландии, обслуживающих общины на северо Эршира побережье, а также глубокий вывод воды океана на Hunterston . Он ответвляется от линии Глазго до Эр в Килвиннинге .

Первая часть была сформирована, когда была построена железная дорога Ардроссан , с основной целью облегчить прибрежный экспорт полезных ископаемых и импорт товаров в Глазго , но она была успешной лишь частично. Позже Глазго и Юго-Западная железная дорога расширили линию, чтобы обслуживать Ларгс , открыв линию повсюду в 1885 году.

На расстоянии получаса от Ардроссана ходит электрический пассажирский поезд , а оттуда до Ларгса, как правило, ежечасно. Тяжелые минеральные поезда следуют по маршруту от глубоководного терминала Хантерстон.

История [ править ]

Поезда, запряженные лошадьми [ править ]

Системная схема филиала Ларгс

Двенадцатый граф Эглинтон построил гавань Ардроссан в начале девятнадцатого века, намереваясь использовать ее для транспортировки полезных ископаемых из Эйршира прибрежными судами и в качестве внутреннего порта для обслуживания Глазго. Он попытался построить канал Глазго, Пейсли и Ардроссан , но у схемы закончились деньги, и он достиг только Джонстона, превратившись в каналы Глазго, Пейсли и Джонстона .

Затем в 1827 году он получил разрешение на строительство железной дороги Ардроссан и Джонстон , намереваясь связать свой усеченный канал железной дорогой. Это тоже не удалось достичь в полной мере и было построено только между Ардроссаном и Килвиннингом, с минеральной веткой на восток к угольным месторождениям Персетон и Дура, которые он контролировал. Линия работала на лошадях, а путь состоял из чугунных перил на каменных блоках; ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Она открылась в 1831 году, и пассажиры, а также полезные ископаемые перевозились, по крайней мере, между Ардроссаном и Килвиннингом, и она называлась Ардроссанской железной дорогой .

Вскоре промоутеры начали мобилизовать поддержку железной дороги между Глазго и Эр, Глазго и Килмарнок. Эта схема стала железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR); он был утвержден в 1837 году и открывался поэтапно между 1839 и 1840 годами. Это была локомотивная железная дорога стандартной ширины , пересекавшая Ардроссанскую железную дорогу в Килвиннинге.

К настоящему времени устаревшая технология железной дороги Ардроссана была очевидной проблемой, и в 1840 году линия была изменена на стандартную колею, а рельсы модернизированы для работы локомотивов. Железная дорога до сих пор не была отделена финансово от компании, занимающейся каналом, и теперь для этого была использована возможность; привлечен дополнительный капитал на реконструкцию. [примечание 1] [1]

На данном этапе у GPK & AR были четкие намерения стать частью сквозного маршрута между Глазго и Лондоном, хотя до этого еще далеко. Конкурирующая железная дорога, Каледонская железная дорога (CR), теперь вышла на сцену с собственными планами достичь Карлайла и стать частью маршрута в Лондон. CR также рассматривал возможность конкуренции с GPK & AR в Эйршире, и эти две компании стали смертельными соперниками; Железная дорога Ардроссана была физически связана с ГПК и АР, но если ЧР сможет построить линию, ведущую к ней, у нее будет надежный плацдарм в глубине территории ГПК и АР. Компания Ardrossan купила акции Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway, а Caledonian Railway купила акции Ardrossan Railway, и в 1846 году парламентские полномочия были получены для этой линии [примечание 2]соединяя два. Но к тому времени финансовый пузырь, в котором предлагались всевозможные железнодорожные схемы, лопнул, и на строительство железных дорог не было денег. Более того, предложенное слияние Ardrossan с Caledonian было отклонено акционерами первого в 1847 году. [2] [3]

Глазго и Юго-Западная железная дорога [ править ]

GPK & AR также столкнулась с ограниченными финансовыми ресурсами, и независимый союзник, Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway, взял на себя долю строительства линии до Карлайла. Две компании выполнили задачу 28 октября 1850 года и в этот день объединились, образовав Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G & SWR). В то время железная дорога Ардроссана работала как локомотивная линия; Между Килвиннингом и Ардроссаном ходило по четыре пассажирских поезда с остановками на станциях Стивенстон и Солткоутс. [4]

Обнаружив, что на Ардроссанской железной дороге, находящейся глубоко на территории G&WR, теперь нет друзей и денег, G&WR приняла меры для ее покупки. Это оказалось длительным процессом, но он был осуществлен 1 августа 1854 г. [2]

Расширение до Ларгса [ править ]

Жители Ларгса надеялись на железнодорожное сообщение с середины 1850-х годов. В 1864 году G & SWR начала планировать линию от Далри до Ларгса; Каледонская железная дорога тоже планировала сообщение из Уэмисс-Бей. Оппозиция сразу же возникла со стороны богатых жителей Фэрли и других мест, которые считали вторжение железной дороги пагубным. Еще одна попытка была предпринята G & SWR в 1871 году, также с разочаровывающим результатом. Однако в 1873 году была утверждена линия от Ардроссана (вместо Далри) до Вест-Килбрайда . Этот участок открылся для товарных поездов в марте 1878 года, а пассажирские поезда начали ходить 1 мая 1878 года. Он образовал треугольный перекресток с существующей линией в Ардроссане.

Враждебность к железной дороге дальше на север ослабла, и 1 июня 1880 года G&WR смогла открыть расширение от Уэст-Килбрайда до Фэрли. Дальнейшее строительство пока блокировалось холмистой местностью. Тем не менее, там был пирс, используемый пароходами Клайд, и 1 июля 1882 года было открыто расширение до пирса Фэрли , включающее туннельный участок. Крыша станции была построена с использованием материалов, извлеченных из временной станции Данлоп-стрит в Глазго. Ежедневно от станции Св. Еноха в Глазго до пирса Фэрли ходили шесть пассажирских поездов.

Расширение от перекрестка Фэрли-Пирс до Ларгса проходило по более плоской местности, но был длинный участок на береговой линии, требующий морской стены. Он открылся 1 июня 1885 года. Ежедневно в и из Глазго ходило десять поездов. [2] [5]

Соревнования на заливе Ферт-оф-Клайд [ править ]

Линии Ардросса в 1890 году, после открытия Каледонской железной дороги

Одной из первых причин строительства линии было предотвратить вторжение в этот район конкурирующей Каледонской железной дороги. 4 сентября 1888 года Ланаркширско-Эйрширская железная дорога (L&AR), управляемая Каледонской железной дорогой, открыла свою линию на Ардроссан. Сначала он использовал временное подключение к линии G & SWR, так как собственный причал не был готов; [6] но 30 мая 1890 года он был полностью готов к работе на пирсе Монтгомери.

Тогда в Ардроссане было два причала, соединенных железной дорогой, и пароходство Ферт-оф-Клайд конкурировало. Каледонская железная дорога и ее дочерняя компания Caledonian Steam Packet Company успешно отвлекли 75% торговли G&WR. [6] Обе компании заявили о заметном ускорении времени в пути (железнодорожным транспортом и пароходом), и G & SWR также отреагировали, планируя сокращение маршрута до Фэрли, чтобы сократить время в пути пассажиров, построив новую линию из Далри, но Парламентский закон 1890 г. был отклонен.

В отличие от этого, порт Ардроссан активно участвовал в перевалке насыпных грузов, и в этот период порт был значительно расширен: новое предприятие открылось 12 апреля 1891 года.

В 1891 году G & SWR получила одобрение парламента на владение и эксплуатацию собственных пароходов; ранее услуги предоставлялись совместно с независимыми операторами. [2] [6]

Вторая попытка получить одобрение линии от Далри до Фэрли была отклонена в 1892 году, и в течение нескольких лет внимание было сосредоточено на другом. В 1897 году Каледонская железная дорога вновь открыла этот вопрос, купив пирс Ларгс. Станция G&WR Largs находилась в центре города, недалеко от пирса, и ее железнодорожный маршрут из Глазго был очень непрямым. Подразумевалось, что для CR будет обновлено предложение о строительстве более короткой линии до Ларгса, и G & SWR ответили предложением линии от Килмаколма до Ларгса через Инверкип, предложенной в 1899 году. Компания получила разрешение на покупку Ларгс-Харбор, но новой железной дороги так и не построили.

Конкуренция оставалась жесткой, но к 1910 году стало возможным договориться о распределении трафика; паромное сообщение в Арране будет обслуживаться одной компанией в разные годы; это было согласовано в марте 1910 года между G & SWR и Caledonian Steam Packet Company. [2]

Хронология [ править ]

Железная дорога Ардроссана была открыта от Килвиннинга до Ардроссана (а также ответвления угольной шахты Дура) в качестве товарной линии, запряженной лошадьми, в 1834 году; пассажирские перевозки, вероятно, начались в 1834 году. Он был закрыт на восстановление и модернизацию и вновь открыт 17 августа 1840 года.

Южное сообщение было сделано до 1856 года от ответвления Дура на перекрестке Байрехилл в направлении Эр на перекрестке Даббс. В северо-восточном квадранте линий Эр и Дура, где они пересекались, был построен обширный металлургический завод, железная дорога обслуживалась с обеих линий.

Он был продлен G&WR от Ardrossan (Holm Junction) до West Kilbride в марте 1878 года для товарных поездов и 1 мая 1878 года для пассажиров. Он образовал треугольный перекресток с существующей линией в Ардроссане; вершиной ближе к пирсу была развязка Каслхилл, а ближе к Уэст-Килбрайду - перекресток Паркхаус. Пассажирские поезда ходили в Ардроссан и возвращались туда, чтобы продолжить движение в Уэст-Килбрайд, пока в 1883 году не открылась станция Саут-Бич.

G & SWR продлил линию от Уэст-Килбрайда до Фэрли 1 июня 1880 года, а оттуда до пирса Фэрли 1 июля 1882 года; наконец, 1 июня 1885 года линия была продлена до Ларгса.

Когда была открыта линия L&AR, сначала она использовала пирс G & SWR Ардроссан, бегая до станции «Ардроссан» (город), [примечание 3] там задним ходом. [2]

Филиал Дура был закрыт где-то между 1938 и 1956 годами.

Топография [ править ]

Места, выделенные курсивом, не были пассажирскими станциями. Станции, выделенные жирным шрифтом, открыты в настоящее время.

Килвиннинг в Ларгс.

  • Килвиннинг ; станция на главной линии Эр;
  • Dubbs Junction ; перекресток из Эр через перекресток Byrehill;
  • Ardeer ; чугунолитейный завод; более поздние химические работы Nobel Enterprises ;
  • Стивенстон ; станция L&AR была названа Stevenston Moor Park;
  • Солонки ; станция была перенесена на запад 1 июля 1858 года и в 1882 году на место между двумя ранними участками; переименован в Saltcoats Central с 1952 по 1965 год; станция L&AR была названа Севером Солончаков;
  • Ардроссан, Южный пляж ; открыт 1 января 1883 г .;
  • Холм Джанкшен ; для линии пирса Ардроссан;
  • Parkhouse Junction ; от пристани;
  • Вест Килбрайд ;
  • Фэрли ; переименован в Город Фэрли в 1953 году; затем Школа Фэрли 1953; затем Fairlie 1953;
  • Перекресток пирса Фэрли ;
  • Ларгс .

Byrehill Junction к Dubbs Junction.

  • Byrehill Junction ; на линии из Эр;
  • Узел Блэклендс ; от линии Дура;
  • Лонгфордский химический завод ; закрытые 1950-е годы;
  • Dubbs Junction ; см. выше.

Ардроссан, перекресток Холм, до пирса Ардроссан. Линия была сокращена до пирса Ардроссан 15 июня 1987 года.

  • Холм Джанкшен ; см. выше;
  • Каслхилл-Джанкшн ; от Parkhouse Junction;
  • Ардроссан; переименован в город Ардроссан в 1953 году; закрыт 1 января 1968 г .; вновь открыт 19 января 1987 г .;
  • Гавань Ардроссана ; открыт 15 июня 1987 г. (в связи с перемещением пирса Винтон);
  • Пирс Ардроссан; Пирс Винтона с 1909 года; закрыт 15 июня 1987 г.

Ардроссан, перекресток Parkhouse до перекрестка Castlehill. Закрыт 30 сентября 1969 года.

  • Parkhouse Junction ; см. выше;
  • Каслхилл-Джанкшн ; см. выше.

Филиал пирса Фэрли. Линия закрыта для пассажиров 1 октября 1971 года; часть линии все еще на месте, чтобы обеспечить доступ к объекту Министерства обороны в этом районе. Он называется Адмиралтейским сайдингом, но в настоящее время показан как временно не используемый (2014 г.). [7]

  • Pier Junction ;
  • Причал Фэрли; закрыт 1 октября 1971 года.

Примечание: станция L&AR в гавани Ардроссана сначала называлась пирсом Ардроссан, а с 1921 года - пирсом Монтгомери. Во время Второй мировой войны она не использовалась для пассажирских целей . В 1947 году было установлено сообщение к востоку от Стивенстона, по которому можно было проехать от пирса Монтгомери до линии G & SWR, а линия L&AR к востоку от этой точки была закрыта. [8] [9]

Электрификация [ править ]

Линия была электрифицирована и снята с производства в 1986 году в рамках программы электрификации AyrLine. Электрические работы начались между Килвиннингом и Ардроссаном в ноябре 1986 года и были продлены до Ларгса в январе 1987 года. [10] Пассажирский маршрут от пункта непосредственно к югу от Южного пляжа Ардроссана до Ларгса был сокращен до однопутного. Бывшая линия Up Line была сохранена как неэлектрифицированная «Up Freight Line», обслуживающая объекты на терминале Хантерстон , которые находятся по обе стороны от основной линии. [7]

Настоящий день [ править ]

Пассажирские поезда по маршруту обслуживает Abellio ScotRail . Обычно существует почасовое сообщение из Глазго в Ларгс и почасовое сообщение из Глазго в гавань Ардроссан, поэтапно с 30-минутным интервалом между Килвиннингом и Саут-Бич.

Глубоководный терминал в Хантерстоне обеспечивает значительный объем интенсивного движения по добыче полезных ископаемых на линии, некоторые из которых используют ответвление Byrehill Junction для разворота в Барасси по пути к английским пунктам назначения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ CJA Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983, ISBN  0-85976-088-X , стр. 68
  2. ^ a b c d e f Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1 
  3. ↑ Дэвид Росс, Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История , Stenlake Publishing Ltd, Катрин, 2013, ISBN 978 184 033 5842 , страницы 56 и 57 
  4. ^ Общая Паровая Брэдшоу навигация и железнодорожное руководство , третьи мес, (март) 1850, перепечатано Миддлтон Press, Midhurst, 2012, ISBN 978 1 908174 13 0 
  5. ^ Стивенсон Локомотивное общество, Глазго и Юго-Западная железная дорога, 1850-1923 , 1950
  6. ^ a b c Джон Томас пересмотренный Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  7. ^ a b Network Rail, Scotland Route, секционное приложение, модуль SC4
  8. ↑ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain - A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0 
  9. ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002
  10. ^ JC Gillham, Эра электропоезда , Ian Allan Ltd, London, 1988, ISBN 0 7110 1392 6 

Заметки [ править ]

  1. ↑ Актом от 23 июля 1840 г.
  2. ^ Глазго, Килмарнок и Ardrossan железная дорога, капитал £ 750 000.
  3. ^ В течение многих лет станции в Ардроссане отдельно не идентифицировались.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Railscot на филиале Ларгс