 | |
 У вокзала Колокольня. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Ирвинг , Техас |
| Тип транспорта | Перемещение людей |
| Количество строк | 2 |
| Количество станций | 4 |
| Операция | |
| Началась операция | 18 июня 1989 г. |
| Оператор (ы) | Коммунальный и мелиоративный округ округа Даллас |
| Технический | |
| Длина системы | 1,4 миль (2,25 км) |
Лас-Колинас APT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Las Colinas Area Transit System Личные является человеком движитель системы , которая обслуживает Las Colinas области Ирвинга , пригород Даллас , штат Техас . Система состоит из четырех пассажирских станций и центра технического обслуживания и управления, и обслуживается двумя автомобилями, по одной на каждый маршрут. В системе используется технология автоматизированного проезда по направляющим , хотя на данный момент она управляется вручную и существует в первую очередь для офисных работников и нескольких местных жителей.
История [ править ]
APT Лас-Колинас задумывался как автоматизированная циркуляционная система для развивающегося городского центра Лас-Колинас. План большой дальности предполагал в общей сложности 5 миль (8 км) двухполосных направляющих и 20 станций. Система должна была содержать 3 внутренних контура и один внешний контур, при этом пассажиры переключались между контурами при четырех основных переключениях. Сообщество Лас-Колинас было основано в 1973 году, но строительство APT началось только в 1979 году. Первый этап строительства включал 1,4 мили (2,3 км) путепровода и 4 станции. [1] (По состоянию на апрель 2010 г. [Обновить], Фаза 1 остается единственной полностью построенной и действующей дорожкой: см. « Текущие операции» для получения более подробной информации.)
Несмотря на то, что были в направляющем месте в 1983, система не была завершена , и не открыта до 1986 года, после покупки четырех автомобилей, электростанций и контроля инфраструктуры от AEG-Westinghouse , [1] , который с тех пор был куплен Bombardier Transportation . [2] Пассажирские перевозки начались через три года, 18 июня 1989 года, при этом первые пять лет эксплуатации под надзором продавца. [3] Это было частью сделки, которая обошлась в 45 миллионов долларов. [4] Первоначально система работала с 7:00 до полуночи в будние дни, с 11:00 до полуночи по субботам и с 11:00 до 22:00 по воскресеньям со стоимостью проезда 50 центов за поездку. [5]В июле 1993 года система была закрыта из-за роста расходов и отсутствия запланированного развития после краха рынка недвижимости в Далласе. Система была законсервирована, и планы по расширению были отложены. [6]
В Лас-Колинасе состояние во второй половине 1990-х годов возродилось, и 2 декабря 1996 года система была вновь открыта. [7] Хотя текущая система все еще работает только на ограниченной основе, появление Orange Line DART и развитие в область призвала к расширению. [8] По состоянию на 10 июня 2013 года система работает с понедельника по пятницу с 6:00 до 18:00 без обслуживания по выходным. [9]
Где-то в январе 2013 года система APT была дополнена дизайном, любезно предоставленным Fastsigns , показывающим, что город Ирвинг, штат Техас, получил Национальную премию качества Малкольма Болдриджа в 2012 году . [10]
Операции [ править ]
С момента открытия в 1996 году система бесплатного проезда находится в ведении Округа коммунальных услуг и мелиорации округа Даллас . Теперь он работает с 6:00 до 18:00 по будням для офисных работников, которые едут на станцию Bell Tower / Mandalay Canal, чтобы пообедать в ресторанах, расположенных там, а также для пассажиров DART, садящихся в Tower 909. [8]
Маршрутизация треков [ править ]
Фаза I, которая включала часть западной секции внешнего контура и часть одного внутреннего контура, остается единственным участком в эксплуатации. Направляющая состоит из двух путей с пространством для третьей, если это требуется, и разделена по ступеням на всем протяжении маршрута. Вопреки распространенным слухам, система никогда не предназначалась для расширения за пределы городского центра Лас-Колинас.
- Маршрут 1 (Красный маршрут) - этот маршрут начинается на бульваре Лас-Колинас, 600 и заканчивается у городских башен.
- Маршрут 2 (синий маршрут) - этот маршрут начинается на бульваре Лас-Колинас 600 E. и заканчивается у башни 909 и станции DART Orange Line Las Colinas Urban Center .
- Путь 3 - этот путь начинается у городских башен и заканчивается у башни 909. Направляющая была построена, но пути никогда не устанавливались и не эксплуатировались.
Станции [ править ]
Четыре оригинальные станции и центр технического обслуживания являются единственными действующими пунктами остановки для пассажиров в системе APT. Все станции приподняты и защищены от непогоды. Доступ ко всем станциям, кроме Bell Tower / Mandalay Canal, осуществляется через частные офисные здания.
- Urban Towers - пути 1 и 3, обслуживающие офисное здание Urban Towers на 222 W. Las Colinas Blvd. Он служит нынешним северным окончанием системы.
- Башня 909 - Следы 2 и 3, расположенные на бульваре Лейк Кэролин 909. Эта остановка обслуживает офисное здание Tower 909 и является восточной конечной точкой системы. Станция включает в себя надземное пешеходное соединение со станцией DART Orange Line Las Colinas Urban Center .
- Колокольня / Мандалайский канал - Треки 1 и 2, расположены над Мандалайским каналом на 27 Мандалайском канале. Это главный и самый популярный вокзал, где работает множество ресторанов. Официально известен как Транзитный центр Лорен Э. МакКинни.
- 600 Las Colinas Boulevard - пути 1 и 2, обслуживающие соседнее офисное здание.
Транспортные средства и техническое обслуживание [ править ]
Из четырех автомобилей, купленных в 1986 году у Intermountain Design Inc. (IDI), только два используются в повседневной работе. В каждом автомобиле с комфортом могут разместиться 45 пассажиров: 33 стоящих и 12 сидячих. Система управляется вручную, только два поезда курсируют, как того требует спрос. Водители используют небольшую панель управления, которая оснащена элементами управления аварийными ситуациями и техобслуживанием. В апреле 2013 года Schwager Davis, Inc. подписала контракт с DCURD на эксплуатацию и обслуживание системы APT Las Colinas. Сегодня в Schwager Davis, Inc. работает 10 человек, которые обслуживают систему, отправляют поезда и (4) машинистов.
Центр технического обслуживания и контроля - это место, где хранятся все автомобили. Здесь каждый поезд отправляется в свой первый утренний путь. Во время работы диспетчерский центр обслуживается надзирателем.
Галерея [ править ]
APT Las Colinas направляется к станции Bell Tower / Mandalay Canal.
APT Лас-Колинас направляется к башне на вокзале Лейк-Кэролин.
Направляющая и дорожки APT 1/2, смотрящие на юг от станции Bell Tower / Mandalay Canal
Карта APT-системы Лас-Колинас с указанием текущего обслуживания и исходных запланированных маршрутов.
Знак с указанием часов работы.
Органы управления машиной APT.
Будущее расширение [ править ]
Планы по расширению системы существовали с момента создания APT. Первоначальный план предусматривал создание кольцевого маршрута в форме банана, который полностью огибал озеро Кэролайн, но оранжевая линия DART теперь будет следовать по маршруту запланированного восточного участка (хотя это не блокирует APT от потенциального следования по тому же пути, и DART не может для выполнения той же цели на этом маршруте, что и APT). Несколько опор направляющих без рельсов существовали к северу от станции Urban Towers, прежде чем они были снесены, чтобы освободить место для строительства. На направляющей Track 2/3 достаточно места для двух линий, хотя в настоящее время используется только Track 2.
В 2012 году Район коммунальных услуг и мелиорации округа Даллас завершил процесс расширения системы с появлением оранжевой линии DART , создав развязку на станции Tower 909 с соседней станцией DART Las Colinas Urban Center . Дополнительные возможные варианты будущего расширения, рассматриваемые на этом этапе роста, включают: [11]
- Создание трека 3, приобретение дополнительных транспортных средств, автоматизация системы и увеличение рабочих часов.
- Строительство заправочных станций вдоль существующих линий на различных участках девелоперских проектов.
- Расширение трассы 1/3 на север на существующих опорах проезжей части до запланированного развлекательного района.
- Расширение пути 1/2 до станции South Las Colinas для будущего доступа пригородной железной дороги .
Противоречие [ править ]
Некоторые, например Гэри Н. Бурланд, автор книги « Лас-Колинас: внутренняя история первоклассного городского развития Америки» , ссылаются на случаи, когда система APT рассматривалась как дорогой белый слон . [12] Он также был упомянут как один из факторов, способствующих высокой ставке налогообложения в районе Лас-Колинас. [13] Тем не менее, исследование крупных инвестиций Северо-западного коридора, проведенное от имени Совета директоров по быстрым транзитным перевозкам Далласа, ссылалось на (после завершения) интеграцию системы APT в сеть общественного транспорта DART, показывая, что спрос на продолжение и даже расширение услуги. [14] [15]
Ссылки [ править ]
- ^ а б "Лас-Колинас Peoplemover (APT)" . Переходные страницы Джона Белла .
- ^ "Коммунальный и мелиоративный округ округа Даллас" .
- ↑ Репортеры (19 июня 1989 г.). «Новый способ путешествовать». Утренние новости Далласа .
- ^ Tzveta Панайотов (Услуги по планированию и строительству UFL). «Люди, движущиеся - системы и примеры» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2006 года.
- ↑ Рихтер, Марис (29 января 1989 г.). «Транспортная система Лас-Колинас заработает этим летом». Утренние новости Далласа .
- ↑ Браун, Стив (12 августа 1993 г.). «Остановился на своем пути; сокращение бюджета пустило под откос движение людей Лас-Колинас». Утренние новости Далласа .
- ↑ Репортеры штата (7 декабря 1996 г.). «Популярные поезда снова ездят по рельсам; система Лас-Колинас возвращается через 3 года». Форт-Уэрт Star-Telegram .
- ^ a b "Информационная страница по перемещению людей в Лас-Колинас" . Инновационные транспортные технологии Джерри Шнайдера .
- ^ http://dart.org/riding/stations/lascolinasaptsystem.asp
- ↑ Las Colinas People Movers Wrapped на YouTube (загружено 24 января 2013 г.)
- ^ http://www.dcurd.com/Las%20Colinas%20Initial%20Screening%20v10%20FINAL.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Гэри Н. Бурланд. Лас-Колинас: внутренняя история главного городского развития Америки . Happyme Publishing. ISBN 0-9609350-3-7.
- ^ Ли Пауэлл. «Ранчо к богатству: городская сказка - рост Лас-Колинаса отмечен дальновидностью и тщательным планированием» . Утренние новости Далласа. Архивировано из оригинала на 2006-05-13.
- ^ Город Ирвинг. «Исследование землепользования Северо-Западного коридора» . Архивировано из оригинала на 2007-09-27.
- ↑ Линдси, Грег (13 апреля 2010 г.). "Техасское разрастание быстро уходит, ростки развития на транзитной линии Ирвинга" . Быстрая компания . Проверено 14 апреля 2010 года .
