Станция Лауда - это узловая станция в городе Лауда-Кенигсхофен в немецкой земле Баден-Вюртемберг , где северный участок железной дороги долины Таубер ответвляется от железной дороги Франконии . Станция Lauda классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 5 . [1]
Лауда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Через станцию | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | Bahnhofstr. 23, Лауда-Кенигсхофен , Земля Баден-Вюртемберг Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 49 ° 33′55 ″ с.ш., 9 ° 42′34 ″ в.д. / 49,565385 ° с. Ш. 9,709512 ° в.Координаты : 49 ° 33′55 ″ с.ш., 9 ° 42′34 ″ в.д. / 49,565385 ° с. Ш. 9,709512 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Управляется | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | н / д | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код DS100 | TL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категория | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зона проезда | VRN : 6231 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 ноября 1866 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() Лауда Расположение в Баден-Вюртемберге |
Место расположения
Станция Lauda находится в городе Lauda-Königshofen, на восточной окраине Lauda. На востоке он граничит с промышленной зоной и улицей Тауберштрассе, которая проходит параллельно реке Таубер . Банхофштрассе проходит к западу от вокзала, а Инзельштрассе проходит через туннель под путями к северу от железнодорожного вокзала.
Еще одна станция меньшего размера находится в районе Кенигсхофен, где южная часть железной дороги долины Таубер соединяется с железной дорогой Франконии.
История
Первоначальные планы железной дороги Оденвальд ( Odenwaldbahn ) от Гейдельберга до Вюрцбурга не предусматривали станции на ее нынешнем месте, это было первоначально задумано во время планирования железной дороги долины Таубер. 1 ноября 1866 года станция, которая должна была служить перевалочным пунктом между двумя линиями, открылась Оденвальдской железной дорогой. Первоначально станция была завершена 1 марта 1866 года с временным входным зданием. Нынешнее здание было открыто в 1872 году. 10 октября 1867 года в Хоххаузен был открыт первый участок железной дороги Таубер-Вэлли, что сделало Лауда железнодорожным узлом.
В 1906 году рядом с входом было построено административное здание, которое с 1929 года использовалось Ausbesserungswerk Lauda (мастерская по ремонту рельсовых транспортных средств). [3]
Станция создана благодаря удобному расположению на железнодорожном узле. В 1938 году на железной дороге в Лауде работало около 1000 человек при населении около 3000 человек. Население города за 80 лет увеличилось вдвое. Район к западу от вокзала, который стал известен как Bahnhofsstadt («вокзал»), стал вторым центром города. [4]
Вторая Мировая Война
Поскольку Лауда и его окрестности выполняли функции железнодорожного узла, они неоднократно подвергались бомбардировкам в ходе авианалетов союзников. Первая атака одиночного бомбардировщика в апреле 1942 года не обошлась без последствий. С октября 1944 г. по март 1945 г. было четыре атаки бомбардировщиков. 15 октября 1944 года был обстрелян движущийся экспресс, мост Таубер получил незначительные повреждения, а от 6 до 8 локомотивов были выведены из строя выстрелами. Сигнальные и телефонные линии сильно пострадали. 9 ноября 1944 года союзники осуществили самую масштабную атаку с использованием двенадцати истребителей-бомбардировщиков. 30 сброшенных бомб не попали в цель, но последующая атака с применением бортового оружия повредила водонапорные башни, моторный отсек, сигнальные ящики и локомотивы. 13 локомотивов были выведены из строя, но никто не пострадал. Еще одна атака 30 ноября того же года поразила два движущихся пассажирских поезда, в результате чего погибли 15 человек. После этого станция подверглась артиллерийскому обстрелу. Последняя атака произошла утром 24 марта 1945 года: десять бомбардировщиков атаковали южную часть станции. Здесь военный поезд с российскими военнопленными сильно пострадал от кассетных бомб и обстрелов. 43 заключенных были убиты, многие получили ранения. Железнодорожные и сигнальные системы на южном конце станции были серьезно повреждены, и многие локомотивы пришли в негодность. Станция вернулась к предварительной работе только вечером того же дня. [5]
Оккупация города войсками США нанесла станции лишь незначительный ущерб. Железнодорожникам удалось помешать вермахту снести Тауберский мост. Управляющий железнодорожным депо приказал снести все местные сооружения до своего исчезновения, но его заместитель воспрепятствовал реализации плана. Поскольку Оденвальдская железная дорога была важным маршрутом снабжения оккупационных войск США, американские войска немедленно заняли станцию. Сотрудники станции Лауда вернули его в штатную службу 10 июня 1945 г. [5]
После 1945 г.
До 1970-х годов в Лауде было пять отделений Deutsche Bundesbahn : железнодорожная станция, сигнализация, техническое обслуживание железнодорожных путей, мастерская по ремонту рельсовых транспортных средств и железнодорожные операции. После этого эти службы на станции были закрыты, а освободившееся пространство было преобразовано в офисы. В 1988 г. в этом отделе Лауда работало около 480 человек. [4]
Бывшее офисное здание станции Lauda теперь является дочерним предприятием железнодорожной строительной компании Strabag Rail, дочерней компании Strabag .
Здание вокзала 1872 г., фасад на городской стороне |
Данные платформы
Станция имеет четыре эстакады высотой 32 см каждая: [6]
- Путь 1: длина платформы: 327 м
- Путь 2: длина платформы: 451 м
- Путь 3: длина платформы: 331 м
- Путь 4: длина платформы: 331 м.
Путь 1 находится рядом со зданием вокзала, другая платформа - между путями 1 и 2, а также между 3 и 4.
Пассажирские услуги
Находясь на железной дороге Оденвальда и железной дороги долины Таубер, Лауда на протяжении десятилетий был остановкой для поездов дальнего следования. В пиковые годы ежедневно курсировало десять экспрессов, в основном на длинных маршрутах между Берлином и Штутгартом, а также между Пфальцем и Франконией . В 1886 году первое прямое сообщение было связано с Берлином. Вплоть до Второй мировой войны добавлялись изменяющиеся направления, некоторые из которых были со сквозными автобусами, такие как Мец , Лейпциг , Париж , Карловы Вары (ныне Карловы Вары ), Дрезден , Бреслау (ныне Вроцлав ), Милан и Неаполь . В межвоенный период тренеры Deutsche Reichsbahn курсировали из Берлина в Бад-Мергентхайм и обратно, причем тренеры были разделены или прикреплены в Лауда. [7]
С разделением Германии и связанным с этим перемещением транспортных потоков, маршрут Гамбург- Штутгарт заменил маршрут в и из Берлина. В 1960-х и 1970-х годах Deutsche Bundesbahn (DB) действовал через автобусы на маршруте Гамбург-Ульм через железную дорогу Tauber Valley, с отдельными или прикрепленными вагонами на станции Lauda. В 1991 году DB открыла высокоскоростную железную дорогу Мангейм – Штутгарт , создав дополнительную пропускную способность для движения с севера на юг. Это означало, что маршрут Вюрцбург – Штутгарт и, следовательно, станция Лауда потеряли свои качественные пассажирские поезда. Единственным исключением была служба Interregio , Rennsteig из Эрфурта в Штутгарт, которая была прекращена в 2001 году [7].
Сегодня
В 2012 году станция будет обслуживаться каждые два часа услугами Regional-Express по маршруту Вюрцбург – Штутгарт. На этой линии некоторые дополнительные услуги означают, что иногда есть услуги каждый час. Услуги Regional-Express также курсируют между Ашаффенбургом и Крайльсхаймом, обслуживая станцию каждые два часа, этот поезд был назван Main-Tauber Express . Кроме того, станция обслуживается несколькими рейсами Regionalbahn по маршруту Вертхайм – Лауда каждый день. Еще одна служба Regionalbahn отправляется каждые два часа из Вюрцбурга в Лауду, при этом большинство поездов идет до Бад-Мергентхайма, а некоторые - до Крайльсхайма. На этом маршруте есть дополнительные услуги в периоды занятости.
Класс обслуживания | Маршрут | Частота |
---|---|---|
RE | Вюрцбург - Лауда - Остербуркен - Фридрихсхалль-Ягстфельд - Хайльбронн - Битигхайм-Биссинген - Штутгарт | Каждые два часа, иногда ежечасно |
RE | Майн-Таубер-Экспресс : Ашаффенбург - Вертхайм - Лауда - Бад-Мергентхайм - Крайльсхайм | Каждые два часа |
РБ | Вертхайм - Лауда | Индивидуальные услуги |
РБ | Вюрцбург - Лауда (- Бад-Мергентхайм - Крайльсхайм) | Каждые два часа, иногда ежечасно |
Локомотивное депо
Великое герцогство Баден Государственной железной дороги ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad.St.E. ) и его преемники организация в дни паровой тяги на базе локомотивных операций на Оденвальд железной дороге и ее ответвления на северо - востоке Бадена в Лауда. [8]
В 1866 году, с расширением Оденвальдской железной дороги от Мосбаха до Вюрцбурга, G.Bad.St.E. основал локомотивное депо в Лауде и построил его до осени 1868 года, чтобы сформировать полноценную производственную мастерскую ( Bahnbetriebswerk ), которую в результате продуманной инфраструктуры сравнивали с входным зданием. Тем не менее, в 1866 году в Вюрцбурге было основано локомотивное депо Баден со своей мастерской в Лауде. После административной реорганизации железных дорог северного Бадена в 1937 году депо Lauda было определено Reichsbahn Rollingstock Office Heilbronn как входящее в состав железнодорожного подразделения ( Reichsbahndirektion ) Штутгарта. [8]
С 1910-х по 1950-е годы в Лауде всегда находилось 40–50 локомотивов, за предыдущие годы данных о размещении нет. До 1959 года парк сократился до 27 локомотивов и включал классы 38 , 39 , 50 и 64 . 1 апреля 1962 года работа магистральных паровозов в депо Хайльбронна закончилась списанием локомотивов класса 64. Тогда в Лауде стояли только маленькие локомотивы. 1 февраля 1976 года депо Лауда было преобразовано в филиал депо Хайльбронна. [8]
Заметки
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ "Вабенплан" (PDF) . Verkehrsverbund Rhein-Neckar . Февраль 2021 . Проверено 21 февраля 2021 года .
- ^ «История станции» (на немецком языке). auf zielbahnhof.de. Архивировано из оригинального 27 февраля 2005 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ а б Вальдемар Лутц, Хансйорг Ноэ, изд. (1990). "Lauda - Eine Stadt und die Eisenbahn". Kennzeichen TBB, Heimatkunde für den Main-Tauber-Kreis (на немецком языке). Штутгарт: Verlag Waldemar Lutz, Lörrach und Ernst Klett Schulbuchverlag. стр. 142f. ISBN 3-12-258280-5.
- ^ а б Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (на немецком языке). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 48–50. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ «Платформенная информация, Лауда» (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинального 17 -го января 2016 года . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ а б Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (на немецком языке). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 60–127. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ а б в Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (на немецком языке). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 142–273. ISBN 3-8825-5768-0.