Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Ла-7» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см LA-7 (значения) .

Ла-7
Лавочкин Ла-7 '27 белый '(25168790698) .jpg
Ла-7 в Центральном музее ВВС , Монино , Россия
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаОКБ им. С.А. Лавочкина
ПостроенЗавод №21 ( Горький ), завод №381 ( Москва ), завод №99 ( Улан-Удэ )
Первый полет1 февраля 1944 г. (Ла-5 обр. 1944 г.)
ВступлениеИюнь 1944 г.
На пенсии1952 год ( ВВС СССР )
Положение делНа пенсии
Основные пользователиСоветские ВВС
Чехословацкие ВВС
ПроизведеноМай 1944 - август 1946 гг.
Количество построенных5 753 (+ 582 тренера) [1]
Разработано изЛавочкин Ла-5
ВариантыЛавочкин Ла-9

Лавочкина Ла-7 ( русский : Лавочкина Ли-7 ) была поршневым двигателем одномандатный советского истребителя разработан во время Второй мировой войны в ОКБ Лавочкина . Это была разработка и доработка Ла-5 им. Лавочкина и последняя в семействе самолетов, начатых с ЛаГГ-1 в 1938 году. Его первый полет был в начале 1944 года, а позже он поступил на вооружение Советских ВВС. год. Небольшую партию Ла-7 передали ВВС Чехословакии.в следующем году, но в остальном не экспортировался. Вооруженный двумя или тремя 20-мм пушками (0,8 дюйма), он имел максимальную скорость 661 километр в час (411 миль в час). По мнению пилотов, Ла-7 не уступает любому немецкому истребителю с поршневым двигателем. Он был снят с производства в 1947 году Советскими ВВС, но до 1950 года служил в ВВС Чехословакии. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

К 1943 году, Ла-5 стал опорой для советских ВВС , но и его главный конструктор, Семен Лавочкина , а также инженеры на ЦАГИ ( русский : ЦАГИ ), считает , что он может быть улучшен. ЦАГИ уточнил более ранние исследования аэродинамических улучшений планера Ла-5 в середине 1943 года и модифицировал Ла-5ФН с / н 39210206 для оценки изменений. Они включали полное уплотнение капота двигателя, перестановку центральной секции крыла для размещения маслоохладителя и перемещение воздухозаборника двигателя с верхней части капота на нижнюю для улучшения обзора пилота. [3]

Самолет проходил испытания в период с декабря 1943 года по февраль 1944 года и показал исключительные характеристики. Используя тот же двигатель, что и стандартный Ла-5ФН c / n 39210206, он развивал максимальную скорость 684 км / ч (425 миль / ч) на высоте 6150 м (20180 футов), что примерно на 64 км / ч (40 миль / ч) быстрее, чем у модели. производство Ла-5ФН. Чтобы подняться на высоту 5000 метров (16 404 фута), потребовалось 5,2 минуты. Он был быстрее на малых и средних высотах, чем Ла-5 с более мощным прототипом двигателя Швецова М-71 . [4]

Лавочкин следил за усовершенствованиями ЦАГИ и в январе 1944 года приступил к постройке улучшенной версии Ла-5, которая включала их, а также более легкие, но более прочные металлические лонжероны крыла для экономии веса. Ла-5, как и его предшественники, строился в основном из дерева для экономии стратегических материалов, таких как авиационные сплавы. Теперь, когда советские стратеги были уверены, что поставки этих сплавов вряд ли станут проблемой, Лавочкин смог заменить некоторые деревянные детали на компоненты из сплава. Кроме того, Лавочкин внес ряд других изменений, отличных от c / n 39210206. Воздухозаборник двигателя перенесен с нижней части капота двигателя на корни крыла , крыло / фюзеляж.галтели были обтекаемы, каждый цилиндр двигателя был снабжен собственной выхлопной трубой, количество кожухов двигателя было уменьшено, в кабине была добавлена ​​дуга безопасности, [5] были установлены более длинные амортизирующие стойки для основных стоек шасси, а для хвостовой части Укорочено колесо, установлен улучшенный прицел ПБ-1Б (В), установлен новый воздушный винт ВИШ-105В-4. [6] Три прототипа 20 мм (0,79 дюйма) Б-20 автопушка была установлены в обтекателе двигателя, стрельбы через винт , вооружению 1944 нормотворческих ( русский : эталонная ), так как модифицированный самолет был назначен. [5]

Эталон только сделал девять испытательных полетов в феврале и марте 1944 года , прежде чем тестирование было приостановлено после двух отказов двигателя, но быстро зарекомендовал себя , чтобы быть почти равным с / п 39210206. Это было 180 кг (400 фунтов) легче , чем ранее самолет, который позволил эталон в outclimb другой самолет (4.45 минут против 5,2 минут подняться на 5000 метров). Однако на уровне моря он был на 33 километра в час (20,5 миль в час) медленнее, но всего на 4 километра в час (2,5 мили в час) медленнее на высоте 6000 метров (19 685 футов). Летные испытания подтвердили модификации Лавочкина, и он был заказан в производство под обозначением Ла-7, хотя пушка Б-20 еще не была готова к производству, а серийный Ла-7 сохранил две 20-мм пушки ШВАК.Вооружение Ла-5. [7]

Ла-7 с Швецов АШ-82ФН двигателя

Пять Ли-7s были построены в марте Фабрика ( русский : завод ) Nr. 381 в Москве и три из них были приняты ВВС в том же месяце. Московский завод был самым быстрым на полный переход к производству La-7 и последний Ла-5ФН был построен в мае 1944 г. Завод Nr. 21 в Горьком происходили значительно медленнее, так как запас деревянных крыльев Ла-5 был исчерпан только в октябре. Качество ранних серийных самолетов было значительно ниже эталонных.из-за проблем с двигателем, неполной герметизации обтекателя и фюзеляжа, а также неисправных винтов. Один из таких самолетов был испытан после устранения этих проблем Летно-исследовательским институтом ( Россия : Летно-Исследовательский институт ) и показал, что он всего на 6 километров в час (3,7 мили в час) медленнее эталона на высоте. Самолеты обоих заводов были оценены в сентябре Научно-испытательным институтом ВВС ( русский язык : НИИ ВВС ), и проблемы не исчезли, поскольку самолет мог развивать скорость только 658 километров в час (409 миль в час) на высоте 5900 метров (19 357 футов) и успел подняться на высоту 5,1 минуты до 5000 метров. [8]

Боевые испытания начались в середине сентября 1944 года и в целом прошли очень положительно. Однако четыре самолета были потеряны из-за отказов двигателей, и двигатели страдали от множества меньших проблем, несмотря на его удовлетворительную службу на Ла-5ФН. Одна из причин заключалась в более низком расположении воздухозаборников двигателя в корнях крыла Ла-7, в результате чего двигатель заглатывал песок и пыль. Одна партия дефектных крыльев была построена и вызвала шесть аварий, четыре из которых закончились смертельным исходом, в октябре, в результате чего истребитель был остановлен до тех пор, пока не была установлена ​​причина - дефект в лонжероне крыла. [9]

Производство первого самолета с тремя пушками Б-20 началось в январе 1945 года, когда было поставлено 74 самолета. Эти самолеты были на 65 килограммов (143 фунта) тяжелее самолетов с двумя пушками ШВАК, но горизонтальная скорость была немного улучшена по сравнению с исходным самолетом. Однако время набора высоты на 5000 метров увеличилось на две десятых секунды по сравнению со старшей моделью. До конца войны было поставлено более 2000 самолетов, в основном заводом Nr. 21. В общей сложности 5,753 самолетов был построен завод Nr. 21, № 381 и № 99 в Улан-Удэ , [10], когда производство закончилось в начале 1946 года. [6]

История операций [ править ]

Ла-7 ВВС Чехии на выставке в Пражском музее авиации, Кбелы

63-й гвардейский истребительный авиационный корпус начал боевые испытания Ла-7 в середине сентября 1944 года в поддержку 1- го Прибалтийского фронта . На испытания, которые длились один месяц, было предоставлено 30 самолетов. За это время новые истребители совершили 462 индивидуальных боевых вылета и одержали 55 воздушных побед, потеряв в боях четыре самолета. Еще четыре Ла-7 были потеряны по небоевым причинам, в основном из-за проблем с двигателями. Всего в ходе испытаний по всем причинам погибли три пилота. [9]

Командир полка полковник Е. Горбатюк, Герой Советского Союза , прокомментировал: «Ла-7 показал неоспоримые преимущества перед немецкими самолетами в многочисленных воздушных боях. Помимо задач истребителя, успешно выполнялись фоторазведка и бомбометание. Самолет превосходит Ла-5ФН по качеству. скорость, маневренность и, особенно, посадочные характеристики. Это требует изменения его вооружения и срочной починки двигателя ». [9] Двойное вооружение ШВАК, унаследованное от Ла-5, уже не было достаточно мощным, чтобы сбивать более поздние, более тяжелобронированные немецкие истребители, особенно Фокке-Вульф Fw 190 , одной очередью, даже когда советские летчики открывали огонь на больших дистанциях. всего 50–100 метров (160–330 футов). [9]

Следующим подразделением, получившим Ла-7 в октябре 1944 года, стал 156-й истребительный авиационный корпус 4- й воздушной армии . В какой-то момент в течение месяца у них было четырнадцать самолетов, одновременно вышедших из строя из-за отказов двигателей. [9] К 1 января 1945 года на фронте находилось 398 Ла-7, из которых 107 вышли из строя. [11] К 9 мая 1945 года это число увеличилось до 967 самолетов, из которых только 169 вышли из строя. [12] Для вторжения в Японскую Маньчжурию было назначено 313 Ла-7, и только 28 из них вышли из строя на 9 августа 1945 года. [13]

На Ла-7 летал главный советский ас войны Иван Никитович Кожедуб . Кожедуб, по прозвищу « Иван Грозный », трехкратный Герой Советского Союза , одержал последние 17 воздушных побед в 1945 году на Ла-7 под номером 27, который сейчас хранится в Центральном музее ВВС в Монино на окраине города. Москва.

Один истребительный полк 1-й Чехословацкой смешанной авиационной дивизии был позже оснащен Ла-7 после участия в Словацком национальном восстании августа – октября 1944 года на Ла-5ФН. [14] Всего было поставлено 56 самолетов и экипировано 1-м и 2-м истребительными полками. Однако основная часть самолетов была поставлена ​​в 1945 году и не участвовала в боевых действиях во время войны. [15] Он оставался на вооружении чехословацких войск до 1950 года и в послевоенный период был обозначен ими как S-97. Один из этих самолетов сохранился в Пражском авиационном музее Кбелы . [14] Несмотря на сообщения об обратном, Ла-7 никогда не продавались и не передавались Китайской Народной Республике или Северной Корее.. Такие сообщения возникли из-за неправильной идентификации западными пилотами Ла-9 или Ла-11, которые были переданы этим странам. [16]

Британский летчик-испытатель Эрик Браун получил возможность пилотировать Ла-7, захваченный немцами на бывшей авиационной испытательной станции Erprobungsstelle Tarnewitz Luftwaffe на побережье Балтийского моря, вскоре после капитуляции Германии в мае 1945 года. Он описал управление и характеристики были «превосходными», но вооружение и прицел были «ниже номинала», «деревянная конструкция выдержала бы небольшие боевые нагрузки», а приборы были «ужасающе простыми». [17]

Производство Ла-7 составило 5753 самолета, плюс 584 учебно- тренировочных Ла-7УТИ . [Примечание 1] Эти самолеты, все еще находящиеся в эксплуатации после окончания войны, получили отчетное название НАТО Fin . [18] Последующая модель, Ла-9, несмотря на внешнее сходство, была совершенно новой конструкции. [19]

Тактическое значение [ править ]

Ла-7 положил конец превосходству в вертикальной маневренности, которым ранее обладал Messerschmitt Bf 109 G над другими советскими истребителями. [20] Кроме того, он был достаточно быстрым на малых высотах, чтобы догнать, хотя и с некоторыми трудностями, истребители-бомбардировщики Focke-Wulf Fw 190 , которые атаковали советские части на передовой и немедленно вернулись в контролируемое немцами воздушное пространство на полной скорости. Яковлев Як-3 и Як-9 U с Климов ВК-107 двигателя не хватало достаточно большой запас скорости , чтобы обогнать немецких рейдеров. В воздушных боях было потеряно 115 Ла-7, что вдвое меньше, чем Як-3. [14]Согласно записям ВВС-КА, только 3 Ла-7 были сбиты в воздушном бою за весь 1944 год и всего 10 пали жертвами зенитного огня, еще 23 - по небоевой причине. Потери в воздушных боях в 1945 году составили 79, из них 115. Однако пропавшие без вести (не вернувшиеся) или вышедшие из строя самолеты не включаются, например, еще 24 Ла-7 пропали без вести в 1944 году. Однако общие рекордные потери ВВС-КА могут не дать истинного представления о боевых потерях, поскольку потери часто объявлялись небоевыми потерями либо для сокрытия потерь, либо в пропагандистских целях. [21]

Варианты [ править ]

Ла-7ТК [ править ]

Один самолета используется для оценки ОК-3 турбонагнетателя в июле 1944 года в надежде на улучшение производительности высотных. Он был разрушен, когда ТК-3 распался в полете. [6]

Ла-7Р [ править ]

Стенд хвостового жидкостного ракетного двигателя РД-1ХЗ . [22] Ракета была рассчитана на тягу в 300 кгс (660 фунтов силы) и ее топливо (90 литров (20 имп галлонов; 24 галлона США) керосина и 180 литров (40 имп галлонов; 48 галлонов США) красного дымящегося вещества). азотная кислота) должен был длиться от трех до трех с половиной минут. Во время стрельбы ракета увеличила скорость истребителя на 80 километров в час (50 миль в час), но остальные летные качества самолета ухудшились. В первом квартале 1945 года было совершено 15 полетов, хотя ракета взорвалась на земле 12 мая. Самолет отремонтировали, но позже в полете произошел взрыв, хотя летчику удалось благополучно его посадить. Подробности дальнейших полетов неизвестны, но Ла-7Р был показан на авиашоу в Тушино в августе 1946 года с запуском ракеты. [23] [24]

Ла-7ПВРД [ править ]

Стенд для двух подкрыльевых ПВРД . Предполагалось, что самолет достигнет скорости 800 километров в час (497 миль в час) на высоте 6000 метров (19 685 футов), но не может превышать 670 километров в час (416 миль в час) из-за высокого лобового сопротивления ПВРД. [25]

Ла-7 / М-71 [ править ]

Один самолет был оснащен Швецовым М-71 для испытаний в 1944 году. Однако двигатель еще не был готов к эксплуатации, и программа была отменена. [6]

Ла-7УТИ [ править ]

Двухместная тренажерная версия. Вооружение уменьшили до одной 20-мм пушки, а масляный радиатор перенесли под капот двигателя. [6] Оснащен радиокомпасом и фотокамерой . Значительно тяжелее истребителя на 3500 кг (7716 фунтов), но сохранил летные характеристики одноместного самолета. 584 построено, последние два поставлены в 1947 году. [26]

Операторы [ править ]

Лавочкин Ла-7 2-го звена 1-го истребительного авиационного полка 4-й авиационной дивизии ВВС Чехословакии, 1947 г.
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
  • Чехословацкая гвардия национальной безопасности
 Советский союз
  • Советские ВВС

Выживший самолет [ править ]

Чехия
  • 77 - Ла-7 на статической выставке в Пражском музее авиации в Кбелах, Прага . [27]
Россия
  • 27 - Ла-7 на статической выставке в Центральном музее ВВС в Монино, Москва . Его пилотировал Иван Кожедуб. [28] [29]

Технические характеристики (модель 1945 года выпуска) [ править ]

Лавочкин Ла-7

Данные советской авиации во Второй мировой войне [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,59 м 2 (189,3 кв. Фута)
  • Вес пустого: 2638 кг (5816 фунтов)
  • Полная масса: 3315 кг (7308 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Швецов АШ-82 ФН, 14-цилиндровый, двухрядный, с воздушным охлаждением, радиальный , 1380 кВт (1850 л.с.)
  • Винты: 3-лопастные ВИШ-105В-4

Спектакль

  • Максимальная скорость: 661 км / ч (411 миль / ч, 357 узлов) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Диапазон: 665 км (413 миль, 359 миль) (модель 1944 года)
  • Практический потолок: 10450 м (34280 футов)
  • Скорость подъема: 15,7 м / с (3095 фут / мин)
  • Время до высоты: 5,3 минуты до 5000 м (16 404 фута)
  • Нагрузка на крыло: 188 кг / м 2 (38,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,41 кВт / кг (0,25 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 капотные 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 200 снарядов на ствол или 3 капотные 20-мм пушки Березина Б-20 с 100 снарядами на ствол.
  • Бомбы: 200 кг (440 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Hawker Tempest
  • Hawker Sea Fury
  • Республика P-47 Thunderbolt
  • Кавасаки Ki-100
  • Як-3У

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Примечания [ править ]

  1. ^ Неясно, включены ли эти Ла-7УТИ в общий объем производства.

Сноски [ править ]

  1. ↑ Якубович, 2017, с. 28
  2. ↑ Ла-5/7 против Fw 190: Восточный фронт 1942–45, стр.78
  3. Перейти ↑ Gordon 2003, p. 65.
  4. Перейти ↑ Gordon 2003, pp. 65, 126.
  5. ^ а б Гордон 2003, стр. 65–66
  6. ^ a b c d e Ганстон, стр. 165
  7. Перейти ↑ Gordon 2003, pp. 66, 126.
  8. Перейти ↑ Gordon 2003, pp. 66, 69, 126.
  9. ^ а б в г д Гордон 2008, стр. 239
  10. Перейти ↑ Gordon 2008, pp. 239–240
  11. ^ Качественный состав боевых самолетов воздушный армий фронтов к началу кампании в Европе на 1 января 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 - 1945 гг. ). ilpilot.narod.ru . Проверено 9 апреля 2010 года .
  12. ^ Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к концу Великой Отечественной войны на 10 мая 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 - 1945 гг. ). ilpilot.narod.ru . Проверено 9 апреля 2010 года .
  13. ^ Качественный состав боевых самолетов воздушных армий фронтов к началу войны с Японией на 9 августа 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 - 1945 гг. ). ilpilot.narod.ru . Проверено 9 апреля 2010 года .
  14. ^ а б в Гордон 2003, стр. 84
  15. ^ Stapfer, стр. 43
  16. ↑ Гордон и Комиссаров (2014), стр. 76, 265
  17. ^ Браун, капитан Эрик (2007), Крылья на моем рукаве , Феникс (книги Ориона) ISBN 978-0-7538-2209-8 (стр. 121–22) 
  18. ^ Парш, Андреас; Мартынов, Алексей В. (18 января 2008 г.). «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет» . Обозначение-Systems.Net . Проверено 14 апреля 2010 года .
  19. ^ а б Гордон 2008, стр. 242
  20. Перейти ↑ Gordon 2003, p. 76
  21. ^ Лавочкина Бойцы pp.133-36 Второй мировой войны, 190-91
  22. ^ "Последний из военных Лавочкины". Air International . Бромли, Кент. 11 (5): 245–246. Ноябрь 1976 г.
  23. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 241.
  24. ^ Polska Kronika Filmowa, WFDiF 1946/37
  25. ^ Гордон 2008, стр. 240-241.
  26. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 240.
  27. ^ "Лавочкин Ла-7 (v kódu NATO Fin) - stíhací letoun" . Vojenský Historický stav Praha (на чешском языке). Vojenský Historický stav. Архивировано из оригинального 12 марта 2012 года . Дата обращения 2 мая 2017 .
  28. ^ "З А Л № 6" . Центральный Музей ВВС РФ (на русском языке ) . Дата обращения 2 мая 2017 .
  29. ^ "Досье на планер - Лавочкин Ла-7, з / п 27 белый ВВС" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Дата обращения 2 мая 2017 .

Библиография [ править ]

  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин: последнее воздушное сражение на Востоке 1944–45 . Хершам, Великобритания, Classic Publications, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8 . 
  • Гордон, Ефим (2003). Поршневые истребители Лавочкина . Красная звезда. 10 . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-151-2.
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий (2014). Советские и российские военные самолеты в Азии . Манчестер, Великобритания: Хикоки. ISBN 978-1-902-10929-9.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  • Стапфер, Ханс-Хейри (1998). Истребители Ла 5/7 в действии . Самолет в действии. 169 . Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-392-2.
  • Якубович, Н.В. Истребитель Ла-7. Гроза реактивных «мессеров» . Москва: Яуза, ЭКСМО, 2017. Якубович, Н.В. Истребитель Ла-7. Гроза реактивных «мессеров» ( Истребитель Ла-7. Гроза для реактивных мессершмиттов ). Москва, Россия: Яуза, ЭКСМО, 2017. ISBN 978-5-699-96071-2 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бой Лавочкина, Орлы Востока №1 . Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1993.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-354-01026-3 . 
  • Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN 0-7064-1287-7 . 
  • Veštšík, Miloš. Лавочкин Ла-7 (на чешском и английском языках). Прага, Чешская Республика: MBI-Miroslav BÍL Books, 2000. ISBN 80-902238-7-7 . 
  • Якубович Н.В. «Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР ». М., Яуза: Эксмо, 2014. ISBN 978-5-699-76444-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Прогулка по Ла-7 от музея Монино (Россия)
  • Лавочкины бойцы
  • Фото Ла-7 с сайта Airliners.net