Лавочкин Ла-9

Ла-9
Роль	Истребитель
Производитель	Лавочкин
Первый полет	1946 г.
Вступление	Август 1946 г.
Положение дел	Выведен из эксплуатации
Основные пользователи	Советские ВВС ВВС Румынии ВВС Северной Кореи
Произведено	1946–1948
Количество построенных	1,559
Варианты	Лавочкин Ла-11

Лавочкина Ла-9 ( по классификации НАТО Fritz ) был советский истребитель произвел вскоре после Второй мировой войны. Это был самолет с поршневым двигателем, произведенный в начале эры реактивных двигателей .

Развитие [ править ]

Ла-9 представляет собой дальнейшее развитие прототипа Лавочкина Ла-126 . Первый опытный образец, получивший обозначение Ла-130, был закончен в 1946 году. Сходство со знаменитым Лавочкиным Ла-7 было лишь поверхностным - новый истребитель имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием . Снижение веса за счет отсутствия дерева на планере позволило значительно увеличить запас топлива и четырехпушечное вооружение. Судебный бой показал, что Ла-130 на равных не уступает Ла-7, но уступает Яковлеву Як-3 в горизонтальной плоскости. Новый истребитель, получивший официальное обозначение Ла-9, был запущен в производство в августе 1946 года. К концу производства в 1948 году было построено 1559 самолетов .

Варианты [ править ]

Как и другие авиаконструкторы в то время, Лавочкин экспериментировал с использованием реактивного движения для улучшения характеристик истребителей с поршневыми двигателями. Одной из таких попыток стал Ла- 130Р с ЖРД РД-1Х3 в дополнение к поршневой силовой установке Швецова АШ-82 ФН. Проект был отменен в 1946 году до того, как удалось собрать прототип. Более необычным подходом был Ла-9РД, испытанный в 1947–1948 годах. Это был серийный Ла-9 с усиленным планером и сокращенным до двух орудий вооружением, на котором был установлен один импульсный реактивный двигатель РД-13 (двигатель, который приводил в действие летающую бомбу Фау-1)., вероятно, взятые из избыточных запасов Люфтваффе) под каждым крылом. Увеличение максимальной скорости на 70 км / ч (45 миль / ч) произошло за счет огромного шума и вибрации. Двигатели были ненадежными и ухудшали управляемость. Проект был заброшен, хотя сообщалось, что от 3 до 9 Ла-9РД выступали на авиашоу, несомненно радуя публику своим шумом.

Другими примечательными вариантами Ла-9 были:

• Ла-9УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант. Построен на ГАЗ-99 в Улан-Удэ . Существуют две версии: с 12,7-мм пулеметом УБС и с одной 23-мм пушкой НС-23 (все вооружение размещено в кожухе над двигателем, стреляет через винт).
• Ла-132 ( Ла-132 ) - прототип с модернизированным двигателем Швецова М-93 . Прогнозируемая максимальная скорость 740 км / ч (460 миль / ч) на высоте 6500 м (21325 футов). Двигатель оказался неисправным, и на единичный прототип вместо него установили опытный Швецов АШ-82М . Самолет в производство не пошел.
• Ла-9М ( Ла-134 ) - прототип дальнего истребителя, см. Лавочкин Ла-11
• Ла-9РД - один Ла-9 был оснащен двумя вспомогательными ПДРД РД-13 под крылом.
• Ла-138 - один Ла-9 оснащался двумя подкрыльевыми вспомогательными ПВРД ПВРД-450.

Операторы [ править ]

Китайская Народная Республика

• В 1950 году ВВС Народно-освободительной армии импортировали 129 самолетов Ла-9. Последние 5 истребителей Ла-9 списаны в 1959 году.

Восточная Германия

• Volkspolizei (5 эксплуатировались с 1952 по 1956 год до создания Военно- воздушных сил Национальной народной армии )

Северная Корея

• ВВС Северной Кореи

Румыния

• ВВС Румынии (10 поставлено в 1950 г .: 5 Ла-9 и 5 Ла-9 УТИ)

Советский союз

• Советские ВВС
• Советские Войска ПВО

Выживший самолет [ править ]

Китай [ править ]

• Ла-9 6201 выставлен в Пекинском авиационном институте , Пекин, Китай, под номером 7504.
• Ла-9 (неустановленный серийный номер ) на выставке в Музее ВВС Народно-освободительной армии , Датаншань, Чанпин, Китай под номером 06
• Ла-9УТИ (неопознанный серийный номер ) на выставке в Музее ВВС Народно-освободительной армии , Датаншань, Чанпин, Китай

Северная Корея [ править ]

• Ла-9 102 экспонируется в Музее освободительной войны «Славное Отечество» , Пхеньян, Северная Корея ^[1]

Румыния [ править ]

• Ла-9 66 на выставке в Центральном военном музее , Бухарест, Румыния

Соединенные Штаты [ править ]

• Ла-9 28 принадлежал Музею военной авиации Джерри Ягена и отреставрирован Pioneer Aero Restorations в Новой Зеландии в период с 2001 по 2003 год, годен к полетам как N415ML.

Технические характеристики (Ла-9) [ править ]

Данные из ^{[ необходима ссылка ]}

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 8,63 м (28 футов 4 дюйма)
• Размах крыла: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
• Высота: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 17,6 м ² (189 кв. Футов)
• Профиль : ламинарный профиль ЦАГИ ^[2]
• Вес пустого: 2638 кг (5816 фунтов)
• Полная масса: 3,425 кг (7,551 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 3676 кг (8104 фунта)
• Силовая установка: 1 × Швецов АШ-82ФН 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) с 2-ступенчатым нагнетателем и впрыском топлива.
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 690 км / ч (430 миль / ч, 370 узлов) на высоте
• Дальность: 1735 км (1078 миль, 937 миль)
• Практический потолок: 10 800 м (35 400 футов)
• Скорость подъема: 17,7 м / с (3480 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 150 кг / м ² (31 фунт / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,40 кВт / кг (0,24 л.с. / фунт)

Вооружение

• Орудия: 4 × 23 мм пушка Нудельмана-Суранова НС-23 , 75 выстрелов.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Ла-126
• Ла-134
• Ла-11

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Грумман F8F Bearcat
• Hawker Sea Fury
• Hispano Aviación HA-1112
• Североамериканский P-51 Mustang
• Vought F4U Corsair

Связанные списки

• Список истребителей

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ла-9 Лавочкина .

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .