Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-3
Яколев Як-3 (115450123) (25073819848) .jpg
Як-3 в Техническом музее Вадима Задорожного, Красногорск , Россия
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаКонструкторское бюро им. А.С. Яковлева
ПостроенЗавод № 292 ( Саратов ), Завод № 31 ( Тбилиси )
Первый полет28 февраля 1943 г. (Як-1М)
ВступлениеИюнь 1944 г.
На пенсии1952 год ( ВВС СССР )
Основные пользователиСоветские ВВС
ВВС Франции ( Нормандия-Неман )
ВВС Польши ВВС
Югославии
ПроизведеноМарт 1944 г. - август 1946 г.
Количество построенных4848 [1]
Разработано изЯковлев Як-1
ВариантыЯковлев Як-11
Яковлев Як-15

Яковлев Як-3 ( русский : Яковлев Як-3 ) был одним двигателем, одноместная Второй мировой войны советский истребитель . Прочный и простой в обслуживании, он понравился как пилотам, так и наземной команде. [2] Один из самых маленьких и легких боевых истребителей, который когда-либо использовался во время войны, его высокое отношение мощности к весу обеспечивало ему отличные характеристики, и он оказался грозным истребителем. [3]

Марсель Альбер , французский ас времен Второй мировой войны, который летал на Як-3 в СССР с группой Normandie-Niémen , считал его более совершенным самолетом, чем P-51D Mustang и Supermarine Spitfire . [4] На нем также летали польские военно-воздушные силы ( польской народной армии, сформированной в СССР) и югославские военно-воздушные силы после войны. [2]

Истоки [ править ]

Истоки Як-3 восходят к 1941 году, когда прототип И-30 был предложен вместе с И-26 (Як-1) в качестве альтернативы. И-30 с двигателем Климова М-105 П имел цельнометаллическую конструкцию с двугранным крылом на внешних панелях. Как и ранний Як-1, он имел 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через носовую обшивку полого карданного вала как моторную пушку , спаренные 7,62-мм синхронизированные пулеметы ШКАС в капотах и пушку ШВАК в капотах. каждое крыло.

Во время Сталинградской битвы , Люфтваффе истребители показали значительную скорость, скороподъемность и вооружение преимущества по сравнению с теми , в ВВС . Як-1, который тогда находился на вооружении, срочно нуждался в модернизации, чтобы он мог сражаться на равных с новейшими моделями немецких истребителей, а также лучше удерживал энергию и увеличивал огневую мощь.

Затем, в 1943 году, группа конструкторов во главе с Александром Сергеевичем Яковлевым спроектировала Як-3 , дальнейшее развитие испытанного Як-1, направленное на улучшение живучести, летных характеристик и огневой мощи, что потребовало меньшего веса и большей мощности двигателя. а значит, и скорость выше.

Дизайн и разработка [ править ]

У первого из двух прототипов было крыло с планками для улучшения управляемости и характеристик короткого поля, в то время как у второго прототипа крыло было деревянным без предкрылков, чтобы упростить производство и сэкономить алюминий . Второй прототип разбился во время летных испытаний и был списан. Хотя планировалось запустить Як-3 в производство, дефицит авиационного алюминия и давление нацистского вторжения привели к тому, что в конце 1941 года работы над первым Як-3 были заброшены.

В период между 1942 и 1943 годами Яковлев построил Як-1М, прототип, который в конечном итоге привел к созданию Як-3, вместе с ВК-105ПФ2 , последней версией семейства двигателей ВК-105, где «П» обозначало поддержку Моторная Пушка - автопушка , что пожары между банками двигателя, через полый вал гребного винта - монтаж. Он имел крыло аналогичной конструкции, но с меньшей площадью поверхности (от 17,15 до 14,85 м 2.(От 184,6 до 159,8 кв. Футов)) и имел дальнейшие аэродинамические усовершенствования, такие как новое размещение масляного радиатора от подбородка до основания крыла (одно из визуальных отличий от Як-1, -7, -9). Второй Як-1М (первоначально означало как «резервное копирование») прототип был построен в том же году, отличающиеся от первого самолета в том , что она имела фанеры вместо ткани , охватывающей задней фюзеляжа безмачтовый радиоантенны, рефлектор прицел и улучшенную броню и охлаждение двигателя .

После того как двигатель ВК-105ПФ2 получил наддув с 1050 мм рт. Ст. До 1100 мм рт. Ст., Потребовались дополнительные испытания, чтобы определить, как это повлияло на летные характеристики Як-3. Государственные испытания показали, что это ускорение сократило время, необходимое для достижения 5000 м (16000 футов), на 0,1 секунды, разбег на 15 м (49 футов), набор высоты в боевом контуре на 50 м (160 футов) и скорость ниже. 2 400 м (7 900 футов) со скоростью 5–6 км / ч (3–4 миль в час).

Главный летчик-испытатель проекта Петр Михайлович Стефановский был настолько впечатлен новым самолетом, что рекомендовал полностью заменить Як-1 и Як-7, оставив в производстве только Як-9 для дальнейшей работы с Климовым ВК- 107 двигатель. Новый истребитель, получивший обозначение Як-3 , поступил на вооружение в 1944 году, позже, чем Як-9, несмотря на меньший условный номер, и к середине 1946 года было построено 4848 экземпляров. [5]

Обозначение Як-3 использовалось и для других проектов Яковлева - предложенного, но так и не построенного, тяжелого двухмоторного истребителя и Яковлева Як-7 А.

Первые 197 Як-3 были легко вооружены одной моторной пушкой - 20-мм пушкой ШВАК (0,79 дюйма) и одним синхронным пулеметом УБС калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) , а последующие самолеты получили второй УБС с массой огня 2,72 кг (6,0 фунта) в секунду с использованием осколочно-фугасных боеприпасов. Все вооружение было установлено близко к оси самолета с пушкой, установленной в двигателе "vee", стреляющей через гребной винт, синхронизированными пулеметами в фюзеляже, что помогало точности и оставляло крылья незагруженными.

История операций [ править ]

Як-3, представленный на почтовой марке России 2011 г., серия марок « Оружие победы »

Як-3 легче и меньше Як-9, но с тем же двигателем, он был снисходительным и простым в управлении самолетом, любимым как новичками, так и опытными пилотами. Он был прочным, простым в обслуживании и очень успешным истребителем. [2] Он использовался в основном как тактический истребитель, летал низко над полями сражений и участвовал в воздушных боях на глубине менее 4000 м (13000 футов). [5]

Новый самолет начал поступать в передовые части летом 1944 года. Служебные испытания Як-3 проводил 91-й ИАП 2-й воздушной армии под командованием подполковника Ковалёва в июне-июле 1944 года. Перед полком стояла задача завоевать господство в воздухе. В ходе 431 боевого вылета было сбито 20 истребителей Люфтваффе и три Junkers Ju 87 , а потери СССР составили два сбитых Як-3. [6] Большой воздушный бой развернулся 16 июня 1944 года, когда 18 Як-3 столкнулись с 24 немецкими самолетами. Советские истребители Як-3 сбили 15 немецких самолетов, в результате чего один Як был уничтожен и один поврежден. На следующий день деятельность люфтваффе на этом участке фронта практически прекратилась. [7]17 июля 1944 года восемь «Яков» атаковали строй из 60 немецких самолетов, включая истребители сопровождения. В последующем воздушном бою Люфтваффе без потерь потеряли три Ju 87 и четыре Bf 109 G. [8] Люфтваффе издал приказ «избегать боя ниже пяти тысяч метров с Яковлевым истребителей не хватает впуск масляного радиатора под носом!» [9] Истребители люфтваффе в бою с Як-3 пытались использовать тактику внезапности, атакуя сверху. [10]

Нерешенные проблемы военного времени с Як-3 включали расслоение фанерных поверхностей при выходе самолета из высокоскоростного пикирования [2] на малую дальность полета и низкую надежность двигателя. Пневматическая система привода шасси , закрылков и тормозов, характерная для всех истребителей Яковлева того времени, доставляла хлопоты. Пневматическая система, хотя и менее надежна, чем гидравлические или электрические альтернативы, предпочтительнее из-за экономии веса.

В 1944 году группа «Нормандия-Неман» перевооружилась на Як-3, одержав последние 99 из своих 273 воздушных побед против Люфтваффе . [10]

Общие боевые потери Як-3 составили 210, 60 в 1944 г. и 150 в 1945 г. [11]

Варианты [ править ]

Яковлев Як-3 (копия), с винтом противоположного вращения.
Яковлев Як-3УПВ 2002 года выпуска с радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830
Як-3
основная производственная версия
Як-3 (ВК-107А)
Климов ВК-107 Двигатель мощностью 1230 кВт (1649 л.с.) и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) пушки Березина Б-20 с 120 выстрелов. После нескольких прототипов смешанной конструкции в 1945–1946 годах во время и после Второй мировой войны было построено 48 серийных цельнометаллических самолетов. Несмотря на отличные характеристики (720 км / ч (450 миль / ч) на высоте 5750 м (18 860 футов)), в составе 897-го ИАП он служил только в ограниченной эскадрилье. Хотя проблемы с перегревом ВК-107 в конечном итоге были смягчены, двигатель было решено оставить для более подходящего Як-9 .
Як-3 (ВК-108)
Як-3 (ВК-107А) модифицирован двигателем ВК-108 мощностью 1380 кВт (1851 л.с.) и вооружен единственной 23-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-23 с боезапасом 60 снарядов. Самолет достиг 745 км / ч (463 миль / ч) на высоте 6290 м (20 636 футов) во время испытаний, но страдал от значительного перегрева двигателя. Другой Як-3 с 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушками Березина Б-20 также был оснащен двигателем с аналогичными результатами.
Як-3К
Вооружен 45-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-45 , построено лишь несколько, потому что Як-9К лучше подходил для этого оружия.
Як-3П
Производство началось после войны [12], вооруженное пушкой Березина Б-20 размером 3 × 20 мм (0,79 дюйма) со 120 патронами для средней пушки и 130 патронов для бортового оружия. Всего строилось 596, ни один из них не участвовал в боях. [13] Трехпушечное вооружение с полным боекомплектом было на 11 кг (24 фунта) легче, чем у стандартного Як-3, а масса взрыва за одну секунду в 3,52 кг (7,8 фунта) была больше, чем у большинства современные истребители.
Як-3ПД
высотный перехватчик с двигателем Климов ВК-105 ПД и одной 23-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-23 с боезапасом 60 снарядов достиг 13 300 м (43 635 футов) при испытаниях, но в производство не поступил из-за ненадежности двигателя.
Як-3РД (Як-3Д)
экспериментальный самолет со вспомогательным жидкостным ракетным двигателем Глушко РД-1 с тягой в модифицированном оперении 2,9 кН (650 фунт-сила-сила), вооруженный единственной 23-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-23 с боезапасом 60 снарядов. . 11 мая 1945 года самолет достиг 782 км / ч (486 миль / ч) на высоте 7800 м (25600 футов). Во время испытательного полета 16 августа по неизвестным причинам самолет потерпел крушение, в результате чего погиб летчик-испытатель В.Л. Расторгуев . Как и все самолеты со смешанной силовой установкой того времени, от проекта отказались в пользу турбореактивных двигателей.
Як-3Т
Вариант истребителя танков, вооруженный пушкой Nudelman N-37 1 × 37 мм (1,5 дюйма) с 25 снарядами и 2 пушками 20 мм (0,79 дюйма) Berezin B-20 S со 100 снарядами. Кабина была сдвинута назад на 0,4 м (16 дюймов), чтобы компенсировать утяжеление носовой части. Модификации двигателя, необходимые для принятия оружия, привели к серьезным проблемам с перегревом, которые так и не были устранены, и самолет не продвинулся дальше стадии прототипа.
Як-3Т-57
одноместный Як-3Т с 57-мм пушкой ОКБ-16-57
Як-3ТК
с двигателем ВК-107А и турбонагнетателем.
Як-3У
Як-3 оснащался радиальным двигателем Швецова АШ-82 ФН мощностью 1380 кВт (1851 л.с.) в попытке повысить производительность и избежать проблем с перегревом ВК-107 и ВК-108. Размах крыльев увеличился на 20 см (7,9 дюйма), крылья сдвинуты на 22 см (8,7 дюйма) вперед, кабина поднята на 8 см (3,1 дюйма). Вооружение - 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Березина Б-20 с боезапасом 120 выстрелов. Прототип достиг 682 км / ч (424 миль / ч) на высоте 6000 м (20 000 футов) и, хотя и был успешным, не был запущен в производство, потому что был завершен после войны.
Як-3УТИ
двухместный учебно-переоборудование на базе Як-3У с радиально-поршневым двигателем Швецова АШ-21 . Самолет стал прототипом Як-11 .

Операторы [ править ]

 Франция
Эскадрилья Нормандия-Неман
 Польша
ВВС Войска Польского
 Советский союз
Советские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС
  • 111-й истребительный авиационный полк (1944–48)
  • 113-й истребительный авиационный полк (1945–48)
  • 112-й истребительный авиационный полк (1945–48)
  • 254-й истребительный авиационный полк (1944–48)
  • 83-й истребительный авиационный полк (1948–52)
  • 116-й истребительный авиационный полк (1948–52)
  • 185-й смешанный авиационный полк (1949–52)
  • 198-й истребительный авиационный полк (1949–52)
  • 204-й истребительный авиационный полк (1949–50)

Современные серийные истребители Як [ править ]

Яковлев Як-3М ZK-YYY на авиашоу Classic Fighters 2015 , Бленхейм, Новая Зеландия.

С 1991 по 2002 год на территории бывшего Советского Союза был произведен 21 самолет Яковлев Як-3, Як-7 и Як-9 с использованием оригинальных чертежей и штампов . [14] Эти самолеты оснащены американскими двигателями Allison V-1710 или Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp вместо V-12 Климова, использовавшихся во время войны. Некоторые из этих самолетов годны к полетам, в основном базируются в Соединенных Штатах, другие - в Германии и Австралии . Остальные были преобразованы в статус "Як-3У" из оригинальных учебно-тренировочных Як-11 для частных владельцев и музеев.

Управляя модернизированным современным серийным Як-3UPW с двигателем Pratt & Whitney R-2000 , Уильям Уайтсайд 10 октября 2011 года установил официальный международный рекорд скорости для поршневых самолетов в категории до 3000 кг (6600 фунтов), достигнув отметки 655 кг. км / ч (407 миль / ч) на дистанции 3 км (1,864 мили) на солончаках Бонневилля в штате Юта в США , что значительно превышает предыдущий рекорд в 491 км / ч (305 миль / ч), установленный в 2002 году Джимом Райтом . На следующий день Уайтсайд использовал тот же самолет, чтобы установить неофициальный рекорд скорости для самолетов в категории 670 км / ч (416 миль / ч) на том же 3-километровом (1,863-мильном) маршруте. [15]

Технические характеристики (Як-3) [ править ]

Данные из [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,85 м 2 (159,8 кв. Фута)
  • Профиль : корень: Clark YH (14%); совет: Кларк YH (10%) [17]
  • Вес пустого: 2105 кг (4641 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 2697 кг (5946 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Климов ВК-105ПФ2 В-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 960 кВт (1290 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 646 км / ч (401 миль / ч, 349 узлов) на высоте 4100 м (13 451 фут)
  • Боевая дальность: 550 км (340 миль, 300 миль)
  • Практический потолок: 10400 м (34100 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 4 минуты 30 секунд
  • Мощность / масса : 0,35 кВт / кг (0,21 л.с. / фунт)
  • Разбег: 345 м (1132 футов)
  • Посадочный пробег: 580 м (1903 фута)
  • Поворот на 360 °: 17 секунд

Вооружение

  • Орудия: ** 1 × 20-мм пушка ШВАК , на 150 снарядов.
    • 2 × 12,7-мм пулемета УБС Березина с боезапасом 170 выстрелов

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Як-1
  • Як-7
  • Як-9
  • Як-11
  • Як-15

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мессершмитт Bf 109 G
  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Супермарин Спитфайр Mk.IX
  • P-63 Kingcobra
  • P-51 Мустанг

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Якубович 2011, с. 59.
  2. ^ a b c d Glancey 2006, стр. 180.
  3. ^ Як Поршневые Истребители , вектор.
  4. ^ Glancey 2006, стр. 181.
  5. ^ a b Glancey 2006, стр. 179.
  6. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 188.
  7. Перейти ↑ Gordon 2008, p. 189.
  8. ^ Морган 1999, стр. 52.
  9. ^ Грин, Уильям (1957). Знаменитые бойцы Второй мировой войны . 2 . Макдональд. п. 103.
  10. ^ а б Ганстон 1980, стр. 203.
  11. Перейти ↑ Bergström 2008, p. 132.
  12. ↑ Гордон, Ефим (2002). Истребители Яковлева с поршневыми двигателями . п. 120. ISBN 1-85780-140-7.
  13. ↑ Гордон, Ефим (2002). Истребители Яковлева с поршневыми двигателями . п. 121. ISBN. 1-85780-140-7.
  14. ^ "Производственные номера Як-Поршневого Истребителя | Сайт Яковлева" ..
  15. ^ Уилкинсон, Стефан, «Як устанавливает рекорд скорости», История авиации , март 2012 г., стр. 10.
  16. ^ "Як-3" . www.airpages.ru . Проверено 5 сентября 2019 .
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин: последний воздушный бой на Востоке 1944–45 . Hersham UK, Classic Publications, 2008. ISBN 978-1-903223-91-8 . 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Glancey, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 . 
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Hinckley UK: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том I: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том III: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01088-3 . 
  • Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN 0-7064-1287-7 . 
  • Копенгаген, У., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Stuggart, Германия: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 . 
  • Лисс, Витольд. Як 9 серии (самолет в профиле № 185) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: caccia e ricognitori . (на итальянском языке) Милан: Mondadori Electa SpA, 2006. НЕТ ISBN.
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы Второй мировой войны . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6 . 
  • Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale . Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN 84-8372-203-8 . 
  • Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9 . 
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.) . Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг., 3-е изд. (История самолетостроения в СССР: 1938-1950) . Книга, Россия: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217- 00477-0 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (Самолет № 78) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3 . 
  • Степанец А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны . Книга: Машиностроение, 1992. (Степанец, АТ Истребители Як периода Великой Отечественной войны) . Книга, Россия: Машиностроение, 1992. ISBN 5-217-01192-0 . 
  • Якубович, Н.В. Як-3. Истребитель «Победа» . Москва: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. Якубович Н.В. Як-3. Истребитель «Победа» ( Як-3. Истребитель «Победа» ). Москва, Россия: ВЕРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. ISBN 978-5-699-50907-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Як-3
  • Таблица истребителей Як
  • Як Поршневые Истребители
  • Интервью с пилотом Як-3 ВОВ
  • Последняя сохранившаяся Normandie Niemen Yakovlev 3 на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Ле Бурже / Musée de l'air et de l'espace