Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Le Rhone 9C )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Рона (значения) .
Le Rhône
Le Rhone 9C.jpg
Le Rhône Model 9C мощностью 80 л.с. с передним впускным трубопроводом
ТипРоторный двигатель
ПроизводительГном и Рона
Первый забег1910 г.

Le Rhône - это название, данное серии популярных роторных авиационных двигателей, производимых во Франции компанией Société des Moteurs Le Rhône и компанией-преемником Gnome et Rhône . На них был установлен ряд типов военных самолетов времен Первой мировой войны . Двигатели Le Rhône также производились по лицензии во всем мире.

Хотя они и не были мощными (самая большая версия военного времени производила 130 лошадиных сил (97 кВт)), они были надежными роторными двигателями. [1] Le Rhône 9 был развитием Le Rhône 7 с семицилиндровым двигателем. Примеры девятицилиндровых роторных двигателей Le Rhône выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях, а некоторые из них годны для полета и используются в старинных типах самолетов.

Операция [ править ]

В большинстве случаев двигатели Le Rhône были типичными роторными двигателями, так что коленчатый вал оставался неподвижным в работе, а весь картер и присоединенные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое.

Концы картера медных индукционных трубок были расположены в разных местах на версиях мощностью 80 и 110 лошадиных сил (60 и 82 кВт); В версиях мощностью 80 л.с. они входили в картер двигателя впереди вертикальной центральной линии каждого цилиндра, в то время как в версии мощностью 110 л.с. они располагались за центральной линией цилиндра. Это привело к тому, что воздухозаборник версии 80 л.с. был «полностью видим» спереди, в то время как версия 110 л.с. имела нижние концы впускных труб, казалось бы, «спрятанные» за цилиндрами.

В двигателе Le Rhône использовалась сложная система подшипников скольжения. Ведущая тяга была разъемной, что позволяло производить сборку шатунов. В нем также использовались три концентрических канавки, предназначенные для установки подшипников скольжения других цилиндров. В других шатунах использовались бронзовые башмаки с внутренней стороны, форма которых соответствовала канавкам. Главный стержень был пронумерован как номер один, а колодки под номерами два, пять и восемь входили во внешнюю канавку, колодки из трех, шести и девяти - в среднюю канавку, а колодки под номерами два, пять и восемь - во внутреннюю. Хотя эта система была сложной, двигатели Le Rhône работали очень хорошо. [1] [2]

В двигателях Le Rhône использовалась нетрадиционная система приведения в действие клапана, с одним центрально вращающимся коромыслом, перемещающим выпускной и впускной клапаны. Когда рычаг опускался, он открывал впускной клапан, а когда поднимался, открывал выпускной клапан. Чтобы эта система работала, была установлена ​​двусторонняя тяга-толкатель вместо более обычного одностороннего толкателя. Эта функция требовала, чтобы кулачковые толкатели имели положительное действие, функцию, разработанную с использованием комбинации звеньев и рычагов. Такая конструкция предотвращала перекрытие клапанов и, таким образом, ограничивала выходную мощность, но поскольку конструкция двигателя и устройства охлаждения не подходили бы для более высокой выходной мощности, это не следует рассматривать как серьезную ошибку конструкции. [1]

Производство [ править ]

Помимо производства Société des Moteurs Gnome et Rhône, которое выкупило Société des Moteurs Le Rhône в 1914 году, Le Rhône производился в Германии ( Motorenfabrik Oberursel ), Австрии, Великобритании ( Daimler ), Российской Империи и Швеция.

Двигатели Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт) производились по лицензии в Соединенных Штатах компанией Union Switch and Signal of Pennsylvania , а роторный двигатель Oberursel Ur.II мощностью 110 л.с. (82 кВт), использовавшийся Германией во время Первой мировой войны, в таких знаменитых Такие истребители, как триплан Fokker Dr.I , были близкой копией версии le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [1]

Варианты [ править ]

Данные из  : [3]

Oberursel Ur.II, клон Le Rhône 9J
Le Rhône Тип 7A
(1910) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) - двадцать построенных для использования на монопланах Borel и бипланах Sommer.
Le Rhône Тип 7B
(1911) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) - построено тридцать пять прототипов двигателей.
Le Rhône Тип 7B2
(1912) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) - 350 построено на Societe Moteurs le Rhône.
Le Rhône Тип 7Z
40л.с.
Le Rhône Тип 9C
Основная статья: Le Rhône 9C
(1916) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт).
Le Rhône Тип 9J
Основная статья: Le Rhône 9J
(1913) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт).
Le Rhône Тип 9Ja
Основная статья: Le Rhône 9J
(1915) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт).
Le Rhône Тип 9Jb
Основная статья: Le Rhône 9J
(1916) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт).
Le Rhône Type 9Jby
Основная статья: Le Rhône 9J
(1916) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 130 л.с. (97 кВт).
180-сильный 9R
Le Rhône Тип 9R
(1916) 170 л.с. (130 кВт) / 180 л.с. (130 кВт) 9-цилиндровый роторный.
Le Rhône 9Z
(1920) 9-цилиндровый роторный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт).
Le Rhône 11F
(1913 г.) 11-цилиндровый роторный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Le Rhône 14D
(1912) Двухрядный роторный двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт), состоящий из двух рядов по семь цилиндров, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала.
Le Rhône 18E (1912)
(1912) Двухрядный роторный двигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт), состоящий из двух девятицилиндровых рядов, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала.
Le Rhône 18E (1917)
(1917) Двухрядный роторный двигатель мощностью 340 л.с. (250 кВт), состоящий из двух рядов 9R, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала.
Le Rhône 28E
(1918) Четырехрядный роторный двигатель мощностью 320 л.с. (240 кВт), состоящий из четырех рядов по семь цилиндров, вращающихся вокруг одного четырехходового коленчатого вала.
Le Rhône K
(1916) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
Le Rhône L
(1916) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
Le Rhône M
(1917) 9-цилиндровый роторный двигатель, выпущенный в небольших количествах.
Le Rhône P
(1917) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
Le Rhône R
(1917) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
Оберурзель Ур. II
Клон Le Rhône 9J
Оберурзель Ur.III
11-цилиндровый немецкий вариант Ur.II (Le Rhône 9J).

Копия Оберурзеля [ править ]

Оберурзель произвел модель мощностью 110 л.с., предположительно, без разрешения в Германии. [4] Оберурзель Ur.II был прямой копией Ле Рон, но Ле Рон был предпочтительнее , чем Oberursel из - за материалов , используемых во французском продукте. Тем не менее, в июле 1918 года был дефицит в Германии касторового масла , [1] растение полученных смазки , что роторы требуется, так как оно не может быть легко растворяется в топливе и потому , что она обладает смазочные свойства , превосходящие минеральных масел день. [5] Новый смазочный материал на основе Voltol, полученный из минерального масла, был заменен и был обвинен в отказе двигателей на немецких истребителях, таких как Fokker EV., который использовал Oberursel Ur.II. Было высказано предположение, что без надлежащих смазочных материалов ротор Le Rhône также был бы подвержен поломкам. [1]

Репродукция Oberursel была произведена компанией Vintage Aviator в Новой Зеландии в очень ограниченном количестве путем реверс-инжиниринга оригинального двигателя Oberursel, предположительно для самолета их собственного проекта. Двигатель прошел тестовый запуск и описан на http://thevintageaviator.co.nz/projects/oberursel-engine/oberursel-ur-ii-rotary-engine-build-history . [6]

Ле Рон все еще летает [ править ]

Некоторые энтузиасты сегодня используют оригинальные двигатели Le Rhône для копий самолетов времен Первой мировой войны. Летательный аппарат можно увидеть в Музее полетов пионеров, Кингсбери, штат Техас, в точной копии Fokker Dr 1. pioneerflightmuseum.org. Ранее двигатель использовался на оригинальном скауте Thomas Morse Scout, который сейчас находится на реставрации с планируемым другим двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. для этого летающего самолета. Есть и другие копии летающих оригинальных двигателей Le Rhône Доктора 1, а также восстановленные скауты Томаса Морса в Соединенных Штатах.

Приложения [ править ]

Le Rhône 9J установлен перед репликой автожира Cierva C.6 , выставленной в " Museo del Aire ", Cuatro Vientos , Мадрид, Испания.
Радиальный двигатель Le Rhône на выставке в музее Frontiers of Flight
  • Боец Адамоли-Каттани
  • Airco DH.5
  • Авро 504
  • Бристоль M.1
  • Бристольский разведчик
  • Кодрон G.3
  • Кодрон G.4
  • Ханриот HD.1
  • Fokker Dr.I
  • Cierva C.6 , автожир , 1924 г.
  • Макки M.14
  • Morane-Saulnier N
  • Моска МБ 2 бис
  • Nieuport 10
  • Nieuport 11 "Bebe"
  • Nieuport 16
  • Ньюпор 17 , 21 и 23
  • Nieuport 24 и 24bis
  • Nieuport 27
  • Сопвит Кэмел
  • Сопвит щенок
  • Стандарт E-1
  • Техасский прототип храма
  • Томас-Морс S-4C

См. Также [ править ]

  • Авиационные двигатели Clerget
  • Гном Моносупап
  • Гном и Рона

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Le Rhone Rotary Engine Проверено 18 февраля 2009 г.
  2. ^ Gunston 1989, с.93.
  3. ^ Хартманн, Жерар. "Moteurs de légende: Le Rhône" (PDF) (на французском языке). hydroretro.net . Проверено 25 декабря 2013 года .
  4. ^ Gunston 1989, стр. 73.
  5. ^ Общая информация о смазке роторного двигателя из Gnome Monosoupape Type N Rotary Получено 18 февраля 2009 г.
  6. ^ Oberursel UR-II Роторный двигатель на YouTube

Библиография [ править ]

  • Хартманн, Жерар. "Moteurs de légende: Le Rhône" (PDF) (на французском языке). hydroretro.net . Проверено 25 декабря 2013 года .
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Роторный двигатель Le Rhône - изображения и описание