Le Rhône | |
---|---|
Le Rhône Model 9C мощностью 80 л.с. с передним впускным трубопроводом | |
Тип | Роторный двигатель |
Производитель | Гном и Рона |
Первый забег | 1910 г. |
Le Rhône - это название, данное серии популярных роторных авиационных двигателей, производимых во Франции компанией Société des Moteurs Le Rhône и компанией-преемником Gnome et Rhône . На них был установлен ряд типов военных самолетов времен Первой мировой войны . Двигатели Le Rhône также производились по лицензии во всем мире.
Хотя они и не были мощными (самая большая версия военного времени производила 130 лошадиных сил (97 кВт)), они были надежными роторными двигателями. [1] Le Rhône 9 был развитием Le Rhône 7 с семицилиндровым двигателем. Примеры девятицилиндровых роторных двигателей Le Rhône выставлены на всеобщее обозрение в авиационных музеях, а некоторые из них годны для полета и используются в старинных типах самолетов.
Операция [ править ]
В большинстве случаев двигатели Le Rhône были типичными роторными двигателями, так что коленчатый вал оставался неподвижным в работе, а весь картер и присоединенные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое.
Концы картера медных индукционных трубок были расположены в разных местах на версиях мощностью 80 и 110 лошадиных сил (60 и 82 кВт); В версиях мощностью 80 л.с. они входили в картер двигателя впереди вертикальной центральной линии каждого цилиндра, в то время как в версии мощностью 110 л.с. они располагались за центральной линией цилиндра. Это привело к тому, что воздухозаборник версии 80 л.с. был «полностью видим» спереди, в то время как версия 110 л.с. имела нижние концы впускных труб, казалось бы, «спрятанные» за цилиндрами.
В двигателе Le Rhône использовалась сложная система подшипников скольжения. Ведущая тяга была разъемной, что позволяло производить сборку шатунов. В нем также использовались три концентрических канавки, предназначенные для установки подшипников скольжения других цилиндров. В других шатунах использовались бронзовые башмаки с внутренней стороны, форма которых соответствовала канавкам. Главный стержень был пронумерован как номер один, а колодки под номерами два, пять и восемь входили во внешнюю канавку, колодки из трех, шести и девяти - в среднюю канавку, а колодки под номерами два, пять и восемь - во внутреннюю. Хотя эта система была сложной, двигатели Le Rhône работали очень хорошо. [1] [2]
В двигателях Le Rhône использовалась нетрадиционная система приведения в действие клапана, с одним центрально вращающимся коромыслом, перемещающим выпускной и впускной клапаны. Когда рычаг опускался, он открывал впускной клапан, а когда поднимался, открывал выпускной клапан. Чтобы эта система работала, была установлена двусторонняя тяга-толкатель вместо более обычного одностороннего толкателя. Эта функция требовала, чтобы кулачковые толкатели имели положительное действие, функцию, разработанную с использованием комбинации звеньев и рычагов. Такая конструкция предотвращала перекрытие клапанов и, таким образом, ограничивала выходную мощность, но поскольку конструкция двигателя и устройства охлаждения не подходили бы для более высокой выходной мощности, это не следует рассматривать как серьезную ошибку конструкции. [1]
Производство [ править ]
Помимо производства Société des Moteurs Gnome et Rhône, которое выкупило Société des Moteurs Le Rhône в 1914 году, Le Rhône производился в Германии ( Motorenfabrik Oberursel ), Австрии, Великобритании ( Daimler ), Российской Империи и Швеция.
Двигатели Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт) производились по лицензии в Соединенных Штатах компанией Union Switch and Signal of Pennsylvania , а роторный двигатель Oberursel Ur.II мощностью 110 л.с. (82 кВт), использовавшийся Германией во время Первой мировой войны, в таких знаменитых Такие истребители, как триплан Fokker Dr.I , были близкой копией версии le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [1]
Варианты [ править ]
Данные из : [3]
- Le Rhône Тип 7A
- (1910) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) - двадцать построенных для использования на монопланах Borel и бипланах Sommer.
- Le Rhône Тип 7B
- (1911) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) - построено тридцать пять прототипов двигателей.
- Le Rhône Тип 7B2
- (1912) Семицилиндровый роторный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) - 350 построено на Societe Moteurs le Rhône.
- Le Rhône Тип 7Z
- 40л.с.
- Le Rhône Тип 9C
- (1916) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- Le Rhône Тип 9J
- (1913) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт).
- Le Rhône Тип 9Ja
- (1915) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт).
- Le Rhône Тип 9Jb
- (1916) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт).
- Le Rhône Type 9Jby
- (1916) Девятицилиндровый роторный двигатель мощностью 130 л.с. (97 кВт).
- Le Rhône Тип 9R
- (1916) 170 л.с. (130 кВт) / 180 л.с. (130 кВт) 9-цилиндровый роторный.
- Le Rhône 9Z
- (1920) 9-цилиндровый роторный двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт).
- Le Rhône 11F
- (1913 г.) 11-цилиндровый роторный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт).
- Le Rhône 14D
- (1912) Двухрядный роторный двигатель мощностью 120 л.с. (89 кВт), состоящий из двух рядов по семь цилиндров, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала.
- Le Rhône 18E (1912)
- (1912) Двухрядный роторный двигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт), состоящий из двух девятицилиндровых рядов, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала.
- Le Rhône 18E (1917)
- (1917) Двухрядный роторный двигатель мощностью 340 л.с. (250 кВт), состоящий из двух рядов 9R, вращающихся вокруг одного двухходового коленчатого вала.
- Le Rhône 28E
- (1918) Четырехрядный роторный двигатель мощностью 320 л.с. (240 кВт), состоящий из четырех рядов по семь цилиндров, вращающихся вокруг одного четырехходового коленчатого вала.
- Le Rhône K
- (1916) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
- Le Rhône L
- (1916) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
- Le Rhône M
- (1917) 9-цилиндровый роторный двигатель, выпущенный в небольших количествах.
- Le Rhône P
- (1917) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
- Le Rhône R
- (1917) 9-цилиндровый роторный прототип двигателя.
- Оберурзель Ур. II
- Клон Le Rhône 9J
- Оберурзель Ur.III
- 11-цилиндровый немецкий вариант Ur.II (Le Rhône 9J).
Копия Оберурзеля [ править ]
Оберурзель произвел модель мощностью 110 л.с., предположительно, без разрешения в Германии. [4] Оберурзель Ur.II был прямой копией Ле Рон, но Ле Рон был предпочтительнее , чем Oberursel из - за материалов , используемых во французском продукте. Тем не менее, в июле 1918 года был дефицит в Германии касторового масла , [1] растение полученных смазки , что роторы требуется, так как оно не может быть легко растворяется в топливе и потому , что она обладает смазочные свойства , превосходящие минеральных масел день. [5] Новый смазочный материал на основе Voltol, полученный из минерального масла, был заменен и был обвинен в отказе двигателей на немецких истребителях, таких как Fokker EV., который использовал Oberursel Ur.II. Было высказано предположение, что без надлежащих смазочных материалов ротор Le Rhône также был бы подвержен поломкам. [1]
Репродукция Oberursel была произведена компанией Vintage Aviator в Новой Зеландии в очень ограниченном количестве путем реверс-инжиниринга оригинального двигателя Oberursel, предположительно для самолета их собственного проекта. Двигатель прошел тестовый запуск и описан на http://thevintageaviator.co.nz/projects/oberursel-engine/oberursel-ur-ii-rotary-engine-build-history . [6]
Ле Рон все еще летает [ править ]
Некоторые энтузиасты сегодня используют оригинальные двигатели Le Rhône для копий самолетов времен Первой мировой войны. Летательный аппарат можно увидеть в Музее полетов пионеров, Кингсбери, штат Техас, в точной копии Fokker Dr 1. pioneerflightmuseum.org. Ранее двигатель использовался на оригинальном скауте Thomas Morse Scout, который сейчас находится на реставрации с планируемым другим двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. для этого летающего самолета. Есть и другие копии летающих оригинальных двигателей Le Rhône Доктора 1, а также восстановленные скауты Томаса Морса в Соединенных Штатах.
Приложения [ править ]
- Боец Адамоли-Каттани
- Airco DH.5
- Авро 504
- Бристоль M.1
- Бристольский разведчик
- Кодрон G.3
- Кодрон G.4
- Ханриот HD.1
- Fokker Dr.I
- Cierva C.6 , автожир , 1924 г.
- Макки M.14
- Morane-Saulnier N
- Моска МБ 2 бис
- Nieuport 10
- Nieuport 11 "Bebe"
- Nieuport 16
- Ньюпор 17 , 21 и 23
- Nieuport 24 и 24bis
- Nieuport 27
- Сопвит Кэмел
- Сопвит щенок
- Стандарт E-1
- Техасский прототип храма
- Томас-Морс S-4C
См. Также [ править ]
- Авиационные двигатели Clerget
- Гном Моносупап
- Гном и Рона
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f Le Rhone Rotary Engine Проверено 18 февраля 2009 г.
- ^ Gunston 1989, с.93.
- ^ Хартманн, Жерар. "Moteurs de légende: Le Rhône" (PDF) (на французском языке). hydroretro.net . Проверено 25 декабря 2013 года .
- ^ Gunston 1989, стр. 73.
- ^ Общая информация о смазке роторного двигателя из Gnome Monosoupape Type N Rotary Получено 18 февраля 2009 г.
- ^ Oberursel UR-II Роторный двигатель на YouTube
Библиография [ править ]
- Хартманн, Жерар. "Moteurs de légende: Le Rhône" (PDF) (на французском языке). hydroretro.net . Проверено 25 декабря 2013 года .
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиационными двигателями Le Rhône . |
- Роторный двигатель Le Rhône - изображения и описание