Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лир Фан 2100
Два Лирфана в Рино 1982 (6579626527) .jpg
Два фаната Лира во время показательного полета 1982 года
РольДеловой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительЛирАвиа
ДизайнерБилл Лир
Первый полет1 января 1981 г. [1]
Количество построенных3

LearAvia Lear Fan 2100 был турбовинтовой деловой авиации разработан в 1970 - е годы, с необычной конфигурации. Веер Лира так и не пошел в производство.

Дизайн и разработка [ править ]

Посадка прототипа Лира Фаната

LearFan был разработан Биллом Лиром , но не был завершен до его смерти в 1978 году. Планировалось, что его производство будет осуществляться в Белфасте , Северная Ирландия , на новом заводе, построенном на деньги британского правительства с целью увеличения занятости. [2] [3] Самолет имел герметичную кабину и был рассчитан на практический потолок 41 000 футов (12 500 м). В нем могли разместиться два пилота и семь пассажиров или один пилот и восемь пассажиров.

Он имел конфигурацию толкача, в которой два двигателя приводили в действие один трех- или четырехлопастный винт постоянной скорости в задней части самолета. Специально разработанная коробка передач позволила двум турбовальным двигателям Pratt & Whitney Canada PT6 B подавать мощность через два независимых карданных вала. Цель конструкции заключалась в обеспечении безопасности и надежности нескольких двигателей в сочетании с управляемостью одного двигателя в случае отказа одного из двигателей.

Самолет был изготовлен из легких композитных материалов вместо более распространенного алюминиевого сплава.

Еще одной отличительной особенностью было Y-образное оперение . Два стабилизатора направлены вверх под углом, как у самолета с V-образным хвостовым оперением , а короткий вертикальный стабилизатор направлен вниз. Однако, в отличие от обычных V-образных хвостовиков, на Lear Fan не было управления по тангажу и рысканью. Направленный вниз руль направления также служил для защиты воздушного винта от ударов о землю во время взлета и посадки.

История операций [ править ]

После отмены запланированного испытательного полета 31 декабря 1980 года из-за технических проблем первый прототип совершил свой первый полет 1 января 1981 года [4], дата, официально зарегистрированная сочувствующими британскими правительственными чиновниками как «32 декабря 1980 года». для обеспечения финансирования, срок действия которого истек в конце 1980 г. [1]

Однако «Лирский веер» в производство не пошел. Проблемы конструкции были обнаружены во время герметизации цельнокомпозитного фюзеляжа. [3] В США Федеральное управление гражданской авиации отказался выпустить прототип с летной годности сертификата из - за опасений , что, несмотря на наличие двух двигателей, комбинируя-редуктор , который вел единственный винт не был достаточно надежной. [3] Разработка была прекращена в 1985 г. [3] после того, как было построено всего три самолета.

Выживший самолет [ править ]

Прототип Lear Fan 2100 на выставке в Музее авиации
Lear Fan 2100 на выставке в музее Frontiers of Flight

Все три самолета Лира Фан были сохранены и выставлены в следующих музеях. Музей авиации в Сиэтле, штат Вашингтон , [1] в Музей истоков авиации в Далласе, штат Техас , [5] и гражданской аэрокосмического медицинского института в Оклахома - Сити, штат Оклахома .

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и второй пилот)
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 40 футов 7 дюймов (12,37 м)
  • Размах крыла: 39 футов 4 дюйма (11,99 м)
  • Высота: 12 футов 2 дюйма (3,71 м)
  • Площадь крыла: 162,9 кв.м (15,13 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,5
  • Пустой вес: 4100 фунтов (1860 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7350 фунтов (3334 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney (Канада) PT6B-35F мощностью 650 л.с. (480 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 450 миль / ч (720 км / ч, 390 узлов) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Крейсерская скорость: 322 миль / ч (518 км / ч, 280 узлов) на высоте 40000 футов (12000 м) в экономичном круизе
  • Скорость сваливания: 88 миль / ч (142 км / ч, 76 узлов) с закрылками и выключенным питанием
  • Диапазон: 1,783 миль (2,869 км, 1,549 миль)
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 3450 фут / мин (17,5 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Звездолет
  • Циррус ВК-30
  • OMAC Laser 300
  • Piaggio P.180 Avanti

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Lear Fan 2100 (Futura). Архивировано 12 июля 2009 г. в Wayback Machine . Музей авиации . 2009. Проверено 27 ноября 2009 г.
  2. ^ McCellan 2006.
  3. ^ a b c d Лир Фан рушится. Архивировано 26 октября 2012 г. в Wayback Machine . Flight International 8 июня 1985 г., стр.30.
  4. ↑ a b Taylor 1982, pp. 399–400.
  5. ↑ Aircraft at the Frontiers of Flight Museum - Даллас, Техас. Архивировано 8 декабря 2009 г. на Wayback Machine . Музей «Границы полета» . Проверено 27 ноября 2009 года.

Библиография [ править ]

  • « Веер Лира рушится ». Flight International , 8 июня 1985 г. Саттон, Великобритания: Business Press International. п. 30.
  • Макклеллан, Дж. Мак. « Воспоминание о 1981 году: взгляд на фаната Лира ». Flying , июнь 2006 г. Проверено 21 ноября 2009 г.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .
  • Уитакер, Ричард. « Фан Лира: прилетает пластиковый самолетик ». Flight International , 26 декабря 1981 г., стр. 1896–1901.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Леаравия Лир Фанат, визитка" . Рейс международный . 26 декабря 1981 г.