Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Судостроительная компания залива
Корабли в бухте Осетровых рыб .rop.jpg
Лейкерс на зимовке в Bay Shipbuilding, 2006 год.
ПромышленностьСудостроение
ПредшественникSturgeon Bay Shipbuilding и Christy Corporation
Основан1968 (как Bay Shipbuilding)
Штаб-квартираСтерджен-Бэй , округ Дор , Висконсин
РодительFincantieri Marine Group (2009-)
Компания Manitowoc (1968–2008)
Веб-сайтhttp://www.bayshipbuildingcompany.com/

Bay Shipbuilding Company (BSC) - верфь и компания в сухом доке в Стерджен-Бей , округ Дор , штат Висконсин . По состоянию на 2015 год Bay Ships являлась дочерней компанией Fincantieri Marine Group и производила сочлененные буксиры и баржи , танкеры с двойным корпусом, соответствующие требованиям OPA-90, и вспомогательные суда для морских платформ . [1] Он также предоставляет услуги по ремонту флота озерных грузовых судов. [2]В прошлом верфь, расположенная в Стерджен-Бей, работала под разными названиями и ведет свою историю с 1918 года. Компания также построила 40 000-тонные грузовые суда Lake в 1970-х и 1980-х годах. Хотя верфь способна производить большие грузовые суда, с 1987 года она не строила грузовых судов более 20 000 тонн. Прежние названия верфей, где в 2015 году располагалась компания Bay Shipbuilding, - это: Sturgeon Bay Shipbuilding , Leathem D. Smith Shipbuilding Company и Christy Corporation .

История как Bay Shipbuilding [ править ]

С 1968 по 1979 год [ править ]

Bay Shipbuilding Company была образована в 1968 году после того, как Manitowoc Company закрыла Manitowoc Shipbuilding Company и в 1970 году приобрела Sturgeon Bay Shipbuilding, а затем Christy Corporation, которые находились рядом с восточной стороной судового канала Стерджен-Бей . [3] Судостроительная компания и сухой док Sturgeon Bay ранее называлось Rieboldt, Wolter & Co., Universal Shipbuilding Company и Sturgeon Bay Dry Dock Company. Компания Christy Corporation ранее называлась Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company и Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.

Первоначально Bay Shipbuilding инвестировала 500 000 долларов в покупку двух верфей. В начале 1970-х они вложили 30 миллионов долларов в улучшения. [4] 1970-е годы оказались периодом бума для Bay Shipbuilding, поскольку владельцы судоходного флота Великих озер решили модернизировать свой флот. В 1970-х годах они построили 30 кораблей для озерного флота. [5]

В 1975 году в Bay Shipbuilding работало около 800 человек, и ожидалось, что она расширится до 1400 из-за нового контракта на строительство четырех озерных грузовых судов длиной 1000 футов для American Steamship Company и Bethlehem Steel. [6] По крайней мере, шесть из саморазгружающихся контейнеровозов длиной 1000 футов и массой 40 000 тонн были доставлены с 1977 по май 1981 года. [5] [7] К концу 1978 года в Bay Shipbuilding работало почти 2000 человек. [4]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Рисунок Bay Shipbuilding, 1985 год.

После того, как закончились проекты строительства новых озерных судов, Bay Shipbuilding вышла на рынок морского судостроения. [5] К 1984 году занятость упала примерно до 220 человек. В том же году компания Bay Shipbuilding получила контракт с Sea-Land Service на три контейнеровоза на сумму около 180 миллионов долларов. [8] [9] Эти корабли были единственными судами Sea-Land, спроектированными и построенными в Соединенных Штатах. Однако Bay Shipbuilding не выиграла контракты из-за заниженных ставок иностранных верфей. Поскольку корабли предназначались для торгового пути Пьюджет-Саунд - Аляска , Закон Джонса требовал, чтобы корабли производились в Соединенных Штатах. [10]В марте 1988 года, после завершения строительства трех контейнеровозов Sea-Land, Bay Shipbuilding объявила о прекращении строительства новых судов из-за отсутствия внутренних контрактов и спада в судостроительной промышленности США. [11] В середине 1990-х закрылась близлежащая верфь Peterson Builders .

В конце 1990-х годов верфь построила несколько небольших судов, включая паром, два буксира, земснаряд и 475-футовую танковую баржу Seneca (позже названную DBL 140 ). [7]

2000-е годы - настоящее время [ править ]

Вид на бухту судостроения из государственного парка Потаватоми , июль 2008 г.

В 2000-х годах компания Bay Shipbuilding продолжала строительство барж-цистерн с двойным корпусом, соответствующих Закону о нефтяном загрязнении 1990 года, а в последнее время - сочлененных буксиров и барж, а также морских вспомогательных судов . [1] [7]

Компания Manitowoc продала свой морской бизнес, в том числе Bay Shipbuilding, Fincantieri Marine Group в конце дня 31 декабря 2008 года. [12] До 2015 года Fincantieri добавила новый плавучий сухой док и автоматизированное производственное оборудование в течение всего дня. план расширения капитала на 26 миллионов долларов. [1]

Компании-предшественники [ править ]

Компания Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock и ее предшественники [ править ]

Universal Shipbuilding Company и Sturgeon Bay Dry Dock Company объединились в 1926 году и образовали компанию Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company. Компания Sturgeon Bay SB & DDC сменила собственника в апреле 1934 года и в то время работала около 90 рабочих. [13] Они построили рыболовные суда, буксиры и паромы до Второй мировой войны . Во время войны компания Sturgeon Bay SB & DDC построила несколько 150-футовых стальных дизельных эвакуационных судов проекта 210 для армии США (от H-2 до H-12). Они также построили 100-футовые стальные дизельные лодки снабжения проекта 216 (от F 5 до F 14 и от F 125 до F 130) для армии. Кроме того, они построили довольно большое количество 45-футовых буксиров и несколько 86-футовых буксиров. [7]

После войны компания Sturgeon Bay SB & DDC построила паромы, буксиры, буксирные лодки, пару яхт и рыболовные суда. Большинство судов было менее 100 футов в длину. [7] К 1949 году занятость в Sturgeon Bay SB & DDC составляла около 225 человек. [14] В 1950-х годах было построено 20 буксиров для толкания барж на реке Миссисипи . [15] В 1960-х годах компания Sturgeon Bay SB & DDC построила несколько рыболовных траулеров длиной около 100 футов для рыбной промышленности Новой Англии. [16]

Как упоминалось выше, в 1968 году компания Sturgeon Bay SB & DDC была куплена компанией Manitowoc и переименована в Bay Shipbuilding. [7]

Christy Corporation и предшественники [ править ]

Christy Corporation была образована сразу после Второй мировой войны из Leathem D. Smith Shipbuilding, которая ранее называлась Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company и Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.

Во время Второй мировой войны компания Leathem D. Smith Shipbuilding построила несколько кораблей типа N3 и ряд 175-футовых подводных лодок класса PC-461 , таких как USS  Munising (PC-1228) . Они также построили несколько фрегатов типа Tacoma , таких как USS  Peoria (PF-67) . Ближе к концу войны Leathem построил сетевые суда , танкеры с водой, а также несколько 389-футовых кораблей типа C1 . [7] Во время войны Leathem в среднем поставлял корабль каждые 20 дней. [17] Во время войны на дворе работало около 5 000 рабочих. [14]  

Как Christy Corporation, в 1950 - х годах во дворе построил SS  Spartan и SS  Badger , Висконсин в Мичигане паромы. Они также построили танкодесантные корабли класса Terrebonne Parish , такие как USS  Washtenaw County (LST-1166) и вспомогательные корабли Landing Craft (тип LCU-1610) для ВМС США. [7] [15] 

В 1960-х Кристи построила множество различных типов кораблей, таких как USNS  James M. Gilliss  (T-AGOR-4) , USNS  Charles H. Davis  (T-AGOR-5) , MV  Tustumena , NOAAS David Starr Jordan (R 444) , USCGC  Active  (WMEC-618) и USNS  Kane  (T-AGS-27) . [7]

Как упоминалось выше, в 1970 году верфь Christy Corporation была куплена компанией Manitowoc и объединена с Bay Shipbuilding. [7]

См. Также [ править ]

  • Маринетт Марин , еще одна дочерняя компания Fincantieri Marine Group.
  • Судостроительная компания Manitowoc , закрытая компанией Manitowoc и образовавшая Bay Shipbuilding.
  • Fraser Shipyards , еще одна крупная верфь в районе Великих озер.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Профиль" . Бухта Судостроение . Проверено 30 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ «Зимний флот покидает бухту судостроения» (PDF) . Бухта Судостроение . 12 мая 2014 . Проверено 30 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Отчет об исследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1987 г.
  4. ^ а б «Корабли Залива Осетровых несут экономику в Море Процветания» . Страж Милуоки . 5 декабря 1978 г.
  5. ^ a b c «Создание нового курса» . Журнал Милуоки . 22 сентября 1981 г.
  6. ^ «Заливная ведомость заработной платы судостроительных подушек» . Страж Милуоки . 18 февраля 1975 г. с. 5.
  7. ^ a b c d e f g h i j Колтон, Тим. "Бухта судостроения, Стерджен Бэй, Висконсин" . shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ «Новый контракт дает городу импульс» . Журнал Милуоки . 28 октября 1984 г.
  9. ^ Aukofer, Фрэнк А. (22 октября 1984). «Корабельный пакт создаст 1500 рабочих мест» . Журнал Милуоки .
  10. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2006). Коробчатые лодки: как контейнеровозы изменили мир . Fordham Univ Press. п. 176 . ISBN 978-0-8232-2568-2.
  11. ^ "Судостроитель Стерджен Бэй, чтобы уйти из бизнеса" . Страж Милуоки . 31 марта 1988 г.
  12. ^ «Manitowoc завершает продажу своего морского бизнеса» . Пресс-релиз Manitowoc . 2 января 2009 г.
  13. ^ "Управление судостроением продано" . Страж Милуоки . 12 апреля 1934 г.
  14. ^ a b «Порты Северного озера расширяют судостроение» . Страж Милуоки . 19 февраля 1949 г.
  15. ^ a b "Государственная промышленность продает флот" . Журнал Милуоки . 5 июля 1959 г.
  16. ^ «Верфь Осетрового залива получает контракт на судно» . Журнал Милуоки . 18 октября 1966 г.
  17. ^ "Бурно развивающиеся судостроительные верфи Осетрового залива держат экономику района на гребне волны" . Страж Милуоки . 19 апреля 1977 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Крановый бизнес обеспечивает подъем при периодических падениях судостроения» . Журнал Милуоки . 10 октября 1978 г. с. 12.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1976 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1977 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1978 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1979 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1980 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1981 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1982 г.
  • Отчет по обследованию судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1987 г. (В прошлом году был включен в исследование MARAD.)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Дом» . Бухта Судостроение . Проверено 30 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Колтон, Тим. "Бухта судостроения, Стерджен Бэй, Висконсин" . shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • «Отчет судостроительной и сухой док-компании Стерджен-Бей, 1916–1941» . Цифровые коллекции Университета Висконсина . Проверено 30 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Координаты : 44.841 ° N 87.382 ° W44 ° 50′28 ″ с.ш. 87 ° 22′55 ″ з.д. /  / 44.841; -87.382