Lebaudy Морнинг Пост был французский полужесткий дирижабль , построенный для британской армии в Moisson , Франция, производители Лебауди Фрерс . Дирижабль был заказан газетой The Morning Post , которая создала фонд для покупки дирижабля и передачи его британской армии. Оболочка дирижабля была повреждена во время доставки, а затем была уничтожена в последующем пробном полете после ремонта. На момент постройки это был самый большой дирижабль, построенный во Франции. [1]
Утренняя почта | |
---|---|
Тип | Военный разведывательный дирижабль |
Производитель | Lebaudy Frères , Муассон , Франция |
Первый полет | Сентябрь 1910 г. |
Владельцы и операторы | Британская армия |
В сервисе | 1910-1911 |
Последний полет | Май 1911 г. |
Судьба | Разрушен |
Дизайн и развитие
Morning Post был разработан Анри Julliot к тем же принципам, что и ранее Lebaudy Републик и Lebaudy Patrie , но был больше и быстрее. [2] конверт был сделан из панелей водонепроницаемого холста с двумя клапанами в нижней части, чтобы позволить водороду , чтобы быть освобожден, либо автоматически , либо вручную. [2] Дополнительный ручной клапан в верхней части конверта может использоваться для полного выпуска воздуха из конверта. [2] Две длинные быстросъемные панели также были встроены в конверт для аварийного сдува. [2] Газовый мешок имел три баллонета : один спереди, один в центре и один сзади: передний и задний баллонеты можно было использовать для полета дирижабля вверх или вниз. [2] Для надувания баллонов использовались два центробежных вентилятора . [2] Небольшие фиксированные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были установлены в задней части оболочки.
Под оболочкой висел киль с ромбовидным сечением, сделанный из стальных труб, простиравшийся почти по всей длине оболочки. Он имел горизонтальную стабилизирующую поверхность на передних двух третях своей длины: задняя часть также имела неподвижную вертикальную поверхность. На нем было две пары рулей высоты , одна пара впереди, другая на корме, а также один установленный сзади руль направления. [1] Под ним подвешивалась машина, также сделанная из стальных труб. В носовой части имелся единственный опорный шкворень. [2] и был разделен на отсеки и мог перевозить 20 человек. [2] Также внутри автомобиля были два четырехцилиндровых поршневых двигателя Panhard с водяным охлаждением мощностью 135 л.с., которые приводили в движение пару двухлопастных толкающих винтов через муфты и коробку передач. [2] Винты, которые вращались в противоположных направлениях, имели диаметр 16 футов 5 дюймов (5 м) и вращались примерно на треть скорости двигателей. [1]
История эксплуатации
14 сентября 1910 года [3] дирижабль совершил свой первый полет, за которым последовала серия испытательных полетов, прежде чем он был официально принят в армию.
Доставка рейсом
« Морнинг пост» покинула Муассон и доставила его в Фарнборо в 10:15 утра 26 октября 1910 года, на нем было восемь человек, включая пилота Луи Капацца и трех пассажиров: конструктора Анри Джульо , недавно назначенного командиром армейской авиашколы майора сэра А. Баннерман и представитель The Morning Post . [4] К двум часам дня он достиг Брайтона на южном побережье Англии, затем двинулся на север через Хоршем в сторону Олдершота . [2] Вскоре он приблизился к Северному лагерю в Фарнборо для попытки приземлиться на обычном участке рядом с заводом по производству воздушных шаров армии. [2] Из-за сильного ветра потребовалось несколько подходов к обыкновению, прежде чем войскам удалось схватить веревки и обезопасить дирижабль. [2] Дирижабль отбуксировали в сарай для аэростатов, специально построенный для него. Вскоре выяснилось, что он будет очень подходящим, но, поскольку он был рассчитан на то, чтобы соответствовать « Утреннему посту», все, что требовалось, - это осторожность при перемещении дирижабля в сарай. [2] Внутри сарая было всего десять футов, и послышалось сильное шипение, когда конверт зацепился за балку. [2] Несколько солдат находились под дирижаблем, когда он рухнул, но никто не пострадал. [2]
Заключительный полет
4 мая 1911 года Morning Post был в первый рейс после того, как был поврежден в октябре 1910 года, когда он был доставлен. [5] Дирижабль с экипажем из семи человек был в конце часового испытательного полета, у него были развернуты веревки, позволяющие солдатам на земле опустить корабль на землю, люди не могли его удержать. [5] Дирижабль врезался в деревья, и оболочка лопнула, в результате чего дирижабль рухнул над деревьями и домом. [5] Один из французских механиков получил сильные ожоги, но весь экипаж был спасен из-под завалов. [5]
Характеристики
Данные из [2]
Общие характеристики
- Вместимость: 20
- Длина: 337 футов 10 дюймов (103 м)
- Диаметр: 39 футов 4 дюйма (12 м)
- Объем: 353 168 куб. Футов (10 000,6 м 3 )
- Силовая установка: 2 × Panhard & Levassor 4M 4-цил. рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 135 л.с. (101 кВт) каждый
- Гребные винты: 2-лопастные 2x Chauvière Integrale , диаметр 16 футов 5 дюймов (5,00 м) (два гребных вала приводятся в движение одним двигателем)
Смотрите также
Связанные списки
- Список аварий дирижаблей
Рекомендации
Заметки
- ^ Б с «La Dirigeable "Morning Post " . L'Aérophile (на французском языке):. 563-5 15 декабря 1910.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д "Полет дирижабля в проливе - авария в Фарнборо". Новости. The Times (39414). Лондон. 27 октября 1910 г. с. 6.
- ^ "Дирижабль Национального фонда" Морнинг пост " . Рейс : 769. 24 сентября 1910 г.
- ^ "La Dirigeable" Morning Post Traverse La Manche " . L'Aérophile : 522. 15 ноября 1910 г.
- ^ а б в г д "Армейский дирижабль потерпел крушение". Новости. The Times (39577). Лондон. 5 мая 1911 г. с. 8.
Библиография
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Morning Post (дирижабль) на Викискладе?