Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Ленского шоссе )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Федеральная трасса А360
Федеральная автомобильная дорога A360
Ленское шоссе
Информация о маршруте
Длина1,235 км (767 миль)
Основные узлы
Северный конецR504 в Нижнем Бестяхе
Южный конец Р 297 возле Сковородино
Система автомагистралей
Федеральные автомобильные дороги России
← A350-RUS.svg А 350→ A361-RUS.svg A 361

А360 Ленское шоссе или Амур-Якутское шоссе ( русский : Амуро-Якутская автомобильная дорога или русский : Амуро-Якутская автомагистраль ) - федеральная трасса в Республике Саха (Якутия) в России , соединяющая Якутск с коридором Транссибирской магистрали возле Сковородино . Дорога строилась поэтапно с 1925 по 1964 год.

Протянувшаяся параллельно магистрали Амур – Якутск , автомагистраль получила свое название от реки Лена , протекающей более или менее с севера на юг в этой части Сибири . Южный конечный пункт дороги находится у поселка Невер возле Сковородино, где он пересекает трассу R297 на перекрестке с клеверными листьями . Поскольку Якутск полностью расположен на западном берегу Лены, а дорога идет на восточном берегу, трасса заканчивается в Нижнем Бестяхе., поселок на 4000 человек напротив Якутска. Если позволяют условия реки, можно проехать прямо через замерзшую реку в Якутск или сесть на паром, но большую часть года река непроходима из-за наводнений, льдин или полуталого льда, не выдерживающего веса транспортных средств.

В Нижнем Бестяхе Ленское шоссе соединяется с Колымским шоссе (Дорога костей), обозначенным R504, соединяющим Якутск с Магаданом на Тихом океане на востоке.

Несмотря на то, что это федеральная трасса, до 2014 года она была просто грунтовой дорогой. Зимой в замороженном состоянии это обеспечивало отличное покрытие, а указанное ограничение скорости составляло 70 километров в час (43 мили в час). Однако летом, при любых значительных дождях, дорога превращалась в непроходимую грязь, которая часто поглощала целые автомобили меньшего размера. [1]

Последний проблемный участок трассы был заасфальтирован в 2014 году и теперь доступен круглый год до Тюнгюлю . [2] [3] Однако мост через реку Лена до сих пор не построен. Единственный транспорт, который пересекает реку, когда она заполнена плавучим льдом, - это вертолеты и суда на подводных крыльях .

Маршрут [ править ]

Дорога в окрестностях Нижнего Бестяха
  • 0 км - Сковородино (с выездом на федеральную трассу Р297 «Амур» )
  • 39 km - Соловьевск
  • 170 km - Тында
  • 320 км - Айенгра
  • 400 km - Чульман
  • 638 km - Город Алдан
  • 712 km - Гора Томмот
  • 906 км - Улу
  • 1156 км - г. Нижний Бестях (с выходом на федеральную трассу Р504 «Колыма» ).
  • 1168 km - Якутск

Фон [ править ]

В разделе Невер-Якутск

История федеральной трассы «Лена» неразрывно связана с началом разведки и разработки месторождений золота в верховьях Амурского и Южно-Якутского бассейнов рек Тимптон и Алдан .

К началу ХХ века в Амурской области насчитывалось около 150 шахт. Потребность в строительстве «колеса» дороги возникла в 1870-х годах. К реализации этой оперативной группы приступило Верхнеамурское золотодобывающее акционерное общество, которое на собственные средства построило первые 105 миль, которые соединили рудник Джалиндинский на Амуре с николаевскими рудниками на севере Амурской области.

Когда Транссибирская магистраль была построена, снабжение продовольствием и рабочей силой осуществлялось исключительно из Амурской области. От станции Большой Никогда проложили так называемую (в то время) гужевую дорогу. Он простирался до села Нагорный. Эта тропа протяженностью 380–400 км носит название «верблюжья тропа» или «Тюменская тропа». Применялся в основном зимой на льду и утрамбованном снегу. Доставка товаров была очень дорогой, поэтому Верхнеамурская компания начала строительство грунтовой дороги. В 1910 году были проведены первые исследования, и колесная тропа от села Рухлово (ныне Сковородино) до Якутского рудника до «вершины» превратилась в гребень протяженностью 293 км с подходом к шахте «Лебедь» протяженностью 47,5 км. завершен в 1916 году.

При этом от Якутии до Чульман был пройден противопожарный пролив шириной 10 саженей (21,3 метра) и длиной 128 км, который использовался как зимняя дорога. Одновременно по реке действовала гужевая зимняя дорога. Мой Тимптон Лебедь (в таз. Тимптон) Чулмакан до устья, потом в таз. Построенная дорога Большой Нимныр использовалась не только для передвижения на повозках и повозках, но и зимой - на санях и санях, когда впервые стали использовать верблюдов. Инициатором внедрения этого вида транспорта стал один из агентов Верхнеамурской компании, закупившей 100 голов в Забайкальском крае. Верблюды хорошо приспособились к местным условиям, они были неприхотливы, менее чувствительны к недостатку корма и могут перевозить в несколько раз больше груза, чем олени и лошади. В будущем,до завершения строительства автомобильной дороги Амур-Якутск они использовались на всем пути от Дзалинды на Амуре до Алдана.

Осознавая большое значение Якутии для экономики, Советское правительство в мае 1925 года приняло срочные меры по строительству дороги от реки Амур через реку Алдан до Якутска, началось в том же году и пошло полным ходом. Параллельно с исследованиями велись работы по возведению искусственных сооружений и земляного полотна на протяженности более 120 километров между магистралью и рекой Чульман, а осенью 1925 года были завершены незаметные вырубки из поселка до реки Алдан. Строительные сезоны 1926–1927 годов в районе Яблонового перевала - с. Чулман - Неизвестный и др. - .. Н. Томмот Продолжались работы по устройству мостов и устройству дорожного полотна, возводились производственные здания для дорожных сооружений и жилых домов. К концу 1927 г. были проведены инженерные изыскания трассы будущей магистрали от п.Томмот в сторону Якутска.

Реконструкция дороги [ править ]

Земля после реконструкции, сдана в 2014 г.

Новый этап в истории дороги наступил с принятием Правительством Российской Федерации Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». В рамках выполнения подпрограммы «Автомобильные дороги» поставлена ​​задача довести до нормативов 85% протяженности дороги Неве-Якутск в 2018 году, а к 2022 году завершить реконструкцию всей дороги до Магадана. Таким образом, к 2022 году на всей протяженности трассы должны быть нанесены асфальтобетонные покрытия основного типа.

В настоящее время успешно реализуются разделы федеральной целевой программы по реконструкции автомобильной дороги, являющейся частью международного транспортного коридора, связывающего Автопродвижение на границе Российской Федерации и Китайской Народной Республики с морским портом в г. город Магадан.

Сегодня реконструкция ведется на 228 километрах дороги. С 2010 по 2014 год включительно введено в эксплуатацию более 170 км дорог, в том числе реконструировано с учетом новых транспортных нагрузок. На трассе 206 метров мостов.

Введенные сегодня участки дороги соответствуют современным требованиям как по ширине полосы, так и по безопасности движения.

С 2010 года увеличен объем и качество работ по ремонту и содержанию автодороги Неве-Якутск.

Вспашка дороги зимой

Проблемы строительства [ править ]

Дорога в основном проходила по территории вечной мерзлоты. До 2014 года заасфальтированы были лишь небольшие участки в районе Тынды, Нерюнгри и Алдана. Были участки, где покрытие полностью отсутствовало, а дорога во время таяния снегов (май - начало июня) могла стать непроходимой. В 2006 году Ленское шоссе было признано одной из самых опасных дорог мира.

Главный недостаток - отсутствие моста через реку Лена . Летом курсирует пассажирский паром, зимой (декабрь - апрель) движение возможно по ледяной дороге, а в короткие весенние и осенние месяцы переправа через реку возможна только по воздуху или на воздушной подушке. Строительство комбинированного железнодорожно-автомобильного моста на строительстве Амурско-Якутской железной дороги откладывается неоднократно.

Мост через Лену [ править ]

Моста через Лену в Якутии нет. Один предполагается построить в 40 километрах (25 миль) к югу от центра Якутска и протяженностью около 3 километров (1,9 мили). В июле 2013 года Федеральное дорожное агентство запросило тендер на строительство трехкилометрового автомобильного моста через реку, предполагаемая стоимость строительства составила 1,7 млрд долларов / 56 млрд рублей, а срок строительства - 6 лет. [4] Победителя планировалось объявить весной 2014 года. [5] Согласно планам строительства моста через Лену, строительство моста должно было начаться в 2014 году и закончиться в 2020 году, но было отложено из-за очевидной необходимости. строительства моста через Керченский пролив .

Строительство автомобильного моста через реку Лена в Якутск было одобрено президентом Владимиром Путиным 9 ноября 2019 года. Стоимость моста длиной 3,2 километра и подходов к нему 10,9 километра (6,8 мили) оценивается в 63,7 миллиарда рублей (83 млрд рублей с НДС [НДС]), из которых должен был быть предоставлен грант в размере 54,2 млрд рублей, а оставшаяся часть должна быть получена от инвесторов. Мост должен был быть бесплатным для автомобилей и платным для грузовиков. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Арчер, Рик (январь 2007 г.). «Русская дорога из ада» . Архивировано из оригинала на 2008-04-01 . Проверено 5 апреля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) Фотографии Ленского шоссе с комментариями.
  2. ^ http://steer.ru/node/33993
  3. ^ https://www.panoramio.com/photo_explorer#user=1395838&with_photo_id=109371081&order=date_desc. Архивировано 15 июля 2013 г. на Wayback Machine.
  4. ^ Лена Мост дать надежду и фрукты
  5. ^ Мегапроект 124: две команды квалифицируются на $ 1.7b проекта Лена Мост через реку ГЧП в России Архивированные 2013-12-27 в Wayback Machine (Infrappp; 6 ноября 2013)
  6. ^ "По ленинским мостам - Инфраструктурный проект для Якутска одобрен президентом" , Коммерсантъ (211), 18 ноя 2019
 6. ↑ Реконструкция федеральной трассы «Лена» Большой Невер - Якутск | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ [ постоянная мертвая ссылка ] . www.oaobsm.ru. Проверено 2 мая 2016. 7. ↑ Росавтодор довел федеральную автодорогу «Лена» до катастрофического состояния. Информационный портал SakhaNews. Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. 8. ↑ Самые опасные дороги в мире [ постоянная мертвая ссылка ] . Смесь темной обжарки. Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. 9. ↑ Росавтодор потратит 56,3 млрд рублей на мост через Лену - Известия 10. ↑ Отложено строительство моста через Лену стоимостью свыше 60 млрд рублей (23.12.2014).