Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Менее чем грузовая доставка )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Перевозка неполных грузов или грузов ( LTL ) - это транспортировка относительно небольших грузов . Альтернативой перевозчикам LTL являются посыльные или полные грузовики . Перевозчики посылок обычно обрабатывают небольшие посылки и грузы, которые можно разбить на единицы весом менее 150 фунтов (68 кг). Полные грузовики перевозят груз, загруженный в полуприцеп . Полуприцепы обычно имеют длину от 26 до 53 футов (от 7,92 до 16,15 м) и требуют значительного количества груза, чтобы сделать такую ​​транспортировку экономичной. [1] [2]

Операции LTL-перевозчиков по сравнению с операциями с полной загрузкой грузовиков [ править ]

Есть несколько разных точек зрения на то, что на самом деле считается LTL. Перевозчики с полной загрузкой грузовиков (FTL) могут разместить от двух до шести различных грузов грузоотправителя на трейлере, и, поскольку каждая партия технически «меньше, чем грузовик», они будут считать это LTL. Существуют также грузовые компании, которые не специализируются на грузовых перевозках, а, скорее, консолидируют грузы больших объемов от примерно 2 до 12 поддонов (или примерно от 4000 до 24000 фунтов) и считают себя перевозчиками LTL. Наконец, наиболее часто упоминаемые LTL отправляются через «обычных» перевозчиков, которые обрабатывают грузы, превышающие объемы, которые обычно отправляются через FedEx Ground, UPS или почтовые службы США (около 150 фунтов), чуть ниже того, что обычно считается грузовым грузом, около 20 000 фунтов или более 14 поддонов.Обычные перевозчики LTL также с большей вероятностью примут сыпучий (непаллетированный) груз, чем два других.[3]Посылки LTL обычно весят от 151 до 20 000 фунтов (от 68 до 9 072 кг). Перевозчики реже, чем Truckload, используют операции «ступица и спица», где небольшие локальные терминалы являются спицами («концом линии»), а более крупные и центральные терминалы являются концентраторами (также называемыми центрами распределения или DC). Спицовые терминалы собирают местные грузы от различных грузоотправителей и консолидируют этот груз на закрытых трейлерах для транспортировки на терминал доставки или узловой терминал, где груз будет в дальнейшем сортироваться и консолидироваться для дополнительной транспортировки (также известной как линейная перевозка). В большинстве случаев терминалы в конце очереди нанимают местных водителей, которые начинают день с загрузки своих трейлеров и отправляются в первую очередь для доставки. Когда трейлер пуст, они начинают забирать и возвращаются на терминал для сортировки и доставки на следующий день.Из-за эффективности такого порядка операций большинство доставок осуществляется утром, а самовывоз - во второй половине дня.

Водители, занимающиеся доставкой и доставкой, обычно устанавливают случайные маршруты, по которым они путешествуют каждый день или несколько раз в неделю, поэтому у водителя есть возможность установить взаимопонимание со своими клиентами. После того, как водитель заполнил свой прицеп или проехал по назначенному маршруту, он возвращается к своему терминалу для разгрузки. Прицеп разгружается, а затем отдельные партии взвешиваются и проверяются на соответствие описанию, содержащемуся в сопроводительных документах. [4] Все LTL-грузы подлежат проверке («STI»), хотя не все грузы проверяются. Затем груз загружается на выездной трейлер, который отправляет его на склад., соединение или терминал доставки. Посылка LTL может быть обработана только один раз во время транспортировки или может быть обработана несколько раз до того, как будет завершена окончательная доставка.

Время в пути для LTL-груза больше, чем для FTL-груза. Время доставки LTL напрямую не связано только с расстоянием между грузоотправителем и грузополучателем. Вместо этого время транзита LTL также зависит от состава сети терминалов и остановочных пунктов, которые обслуживаются данным перевозчиком, а также его агентами и интерлайн-партнерами. Например, если груз забирается и доставляется одним и тем же грузовым терминалом или если груз необходимо отсортировать и направить только один раз во время транспортировки, груз, скорее всего, будет доставлен на следующий рабочий день после получения. Если груз необходимо сортировать и направлять более одного раза, или если требуется более одного линейного рейса для транспортировки до терминала доставки, то время в пути будет больше. В некоторых случаях,срок доставки LTL-фрахта составляет до 10 дней. Кроме того, доставка в другие точки или отдаленные районы почти всегда увеличивает время доставки на несколько дней.

Основное преимущество использования LTL-перевозчика заключается в том, что груз можно перевезти за небольшую часть стоимости аренды целого грузовика и прицепа для эксклюзивной перевозки. Кроме того, операторы LTL предлагают ряд дополнительных услуг, которые обычно не предлагаются операторами FTL. Эти дополнительные услуги включают обслуживание подъемной двери при самовывозе или доставке, бытовое (также известное как «некоммерческое») обслуживание при самовывозе или доставке, внутреннюю доставку, уведомление перед доставкой, защиту от замораживания и другие. Счета за эти услуги обычно выставляются по заранее установленной фиксированной ставке или по надбавке на основе веса, рассчитываемой как ставка за фунт или за центнер.

Интеграция перевозчиков FTL и LTL для экономии затрат грузоотправителя [ править ]

Грузоотправители с достаточным объемом LTL-фрахта могут выбрать использование полноприводного автоперевозчика, чтобы переместить груз непосредственно к пункту разгрузки LTL-перевозчика. Например, грузоотправитель из Северной Каролины с большим количеством грузов, направляемых в западные штаты США (например, Калифорния, Невада, Орегон, Вашингтон и Айдахо), может получить значительную экономию средств, имея перевозчика FTL, известного как линейный перевозчик, транспортировка груза на пункт групповой перевозки в центральном месте рядом с конечным пунктом назначения груза (в этом примере доставка на пункт групповой перевозки в Калифорнии для разделения на партии LTL для транспортировки в конечный пункт назначения) . Использование перевозчика FTL для перевозки этого груза, как правило, обеспечивает общую экономию средств, поскольку груз будет преодолевать меньшее количество миль в сети перевозчика FTL,а также снижение общей стоимости топливных сборов - то есть один перевозчик FTL преодолевает расстояние до пункта разгрузки по цене одного перевозчика, используя только топливо, необходимое для этого грузовика FTL, по сравнению с несколькими перевозчиками LTL по цене каждого перевозчика , каждый из которых проходит по одному и тому же пути к конечному пункту назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого из грузовиков LTL. Дополнительное преимущество проявляется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перезагружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.один перевозчик FTL преодолевает расстояние до пункта разгрузки по цене одного перевозчика, используя только топливо, необходимое для этого грузовика FTL, по сравнению с несколькими перевозчиками LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых покрывает один и тот же путь к конечным пунктам назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого из грузовиков LTL. Дополнительное преимущество проявляется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перезагружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.один перевозчик FTL преодолевает расстояние до пункта разгрузки по цене одного перевозчика, используя только топливо, необходимое для этого грузовика FTL, по сравнению с несколькими перевозчиками LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых покрывает один и тот же путь к конечным пунктам назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого из грузовиков LTL. Дополнительное преимущество проявляется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перезагружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.несколько автоперевозчиков LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых преодолевает один и тот же путь до конечного пункта назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого из грузовиков LTL. Дополнительное преимущество проявляется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перезагружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.несколько автоперевозчиков LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых преодолевает один и тот же путь до конечного пункта назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого из грузовиков LTL. Дополнительное преимущество проявляется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перезагружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.Кроме того, это снижает вероятность потери и возможности кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.

Операции LTL в сравнении с операциями посылок [ править ]

Операции по доставке почтовых отправлений [ править ]

Носитель посылки традиционно обрабатывает только куски весом менее чем приблизительно 150 фунтов (68 кг). Перевозчики посылок обычно конкурируют с перевозчиками LTL, убеждая грузоотправителей разбивать большие посылки на более мелкие. Перевозчики посылок обычно называют отправления, состоящие из нескольких частей, "центнерскими", так как рейтинг основан на 100 фунтах (45 кг). Ставка центнера умножается на вес груза, затем делится на 100 и затем округляется до ближайшей сотни.

Операция перевозчика LTL [ править ]

Перевозчики LTL предпочитают обрабатывать отправления с наименьшим возможным количеством единиц обработки. Перевозчики LTL предпочитают перевозку одного поддона, содержащего множество коробок, упакованных в термоусадочную пленку, а не множество отдельных частей. Это снижает затраты на транспортировку и риск повреждения во время транспортировки. Как правило, тарифы перевозчиков LTL за фунт меньше, чем тарифы перевозчиков посылок за фунт. [5]

Сходства [ править ]

И перевозчики LTL, и курьеры XL похожи тем, что они используют сеть узловых пунктов и терминалов для доставки грузов. Сроки доставки обоими типами поставщиков услуг не зависят напрямую от расстояния между грузоотправителем и грузополучателем. Кроме того, использование перевозчика LTL очень похоже на использование курьера. У грузоотправителя часто есть регулярный, если не ежедневный, график получения, и он может войти на главную страницу перевозчика, чтобы планировать получение, отслеживать отгрузки, распечатывать документы и управлять платежной информацией. [ необходима цитата ]

Подготовка отправлений для перевозчиков LTL [ править ]

Грузы, отправленные через перевозчиков LTL, должны обрабатываться несколько раз во время перевозки, часто разными перевозчиками. Его необходимо упаковать для защиты от истирания, вибрации, сдавливания, падения, влажности, конденсации. Таким образом, обычно рекомендуется загружать груз на поддоны или упаковывать груз в ящики . Обычно приемлемы и прочные транспортные контейнеры, такие как ящики из гофрированного картона , но предпочтительны поддоны. Перевозчики опубликовали тарифы, в которых содержатся некоторые рекомендации по упаковке. Инженеры по упаковке проектируют и тестируют упаковку в соответствии с конкретными потребностями логистической системы и поставляемого продукта.

Правильная упаковка груза служит нескольким целям:

  • Это помогает защитить груз от повреждений при обработке и транспортировке.
  • Это помогает защитить груз от повреждения грузоотправителем.
  • Это помогает уменьшить количество хищений посылок
  • Помогает избежать ситуаций потери; ситуации, когда часть груза клиента отделяется от остальных и теряется в пути.

Прочие соображения:

  • Тип отгрузки: поддон, барабан, ящик, салазки, мешки, рулоны, бобины, тюки и др.
  • Размер: высота ширина глубина.
  • Вес каждой единицы и всего.
  • Страховая защита, если таковая имеется.
  • Требования к обслуживанию подъемной двери , если таковые имеются
  • Найдите правильный код национальной классификации автомобильных грузоперевозок .
  • Уведомление о прибытии, если есть
  • Уведомление об опасных материалах , если таковое имеется
  • Уведомление о доставке по месту жительства.

Поскольку груз, отправленный через перевозчиков LTL, подвержен ошибкам в маршруте или неправильной загрузке, рекомендуется указывать номер для отслеживания на каждой стороне каждого места груза. Если государство назначения и почтовый индекс также прикреплены к каждой стороне, вероятность неправильной загрузки меньше. Несмотря на то, что это не требуется, рекомендуется наклеивать относительно большую этикетку с четырехбуквенным кодом перевозчика, номером отслеживания, станцией назначения и почтовым индексом пункта назначения (например, ABFS123456789 GA 30301). Чем проще докерам идентифицировать отдельную партию, тем меньше вероятность того, что она будет неправильно доставлена. Ценность или тип содержимого не следует указывать на упаковке, чтобы уменьшить потери. Если единственным элементом идентификации является номер для отслеживания, докеру будет труднее идентифицировать части груза.следовательно, вероятность загрузки груза на неправильный трейлер выше, что увеличивает время перевозки и увеличивает вероятность потери груза. Правильныйэтикетки , штрих-коды и RFID важны для правильной маршрутизации и доставки.

Интермодальные перевозки LTL судоходства [ править ]

Не все посылки LTL перевозятся только на грузовиках. Перевозчики LTL полагаются на железнодорожные или воздушные перевозки, чтобы доставить груз к месту назначения. Перевозчики LTL обычно могут работать с железными дорогами более эффективно, чем мелкие грузоотправители, поскольку перевозчики LTL обычно отправляют большие объемы грузов ежедневно. Например, значительная часть интермодальных железнодорожных перевозок состоит из автоприцепов, часто десятков в одном интермодальном поезде, перевозящих LTL груз. Перевозчики LTL могут контролировать работу железных дорог, чтобы гарантировать доставку груза в пределах указанного окна доставки. Интермодального грузового транспортаКомпания shipment использует несколько методов транспортировки товаров от начала до конца. Например, одна партия отправляется по железной дороге, затем передается морскому перевозчику и перед доставкой попадает в грузовик.

Некоторые грузоотправители считают интермодальные перевозки выгодными, поскольку при переходе от одного перевозчика к другому не происходит обработки груза. Поддоны используются для объединения многих предметов в один контейнер, который легко перемещать. За счет упрощения манипуляций сокращаются также повреждения и потери, повышается безопасность и обеспечивается более быстрая транспортировка.

См. Также [ править ]

  • Конструкция гофрокороба
  • Размерный вес для коэффициента куба
  • Доставка посылки
  • Отслеживание и отслеживание
  • Единичная нагрузка

Ссылки [ править ]

  1. ^ Маккинли, АХ (2004). Транспортная упаковка . IoPP.
  2. Перейти ↑ Fielder, R. M (1995). Дистрибьюционная упаковка . IoPP.
  3. ^ "Что означает LTL для индустрии транспорта / грузоперевозок?" . Проверено 13 декабря +2016 .
  4. ^ "Выбор перевозчиков LTL" . Проверено 10 октября 2011 года .
  5. ^ Lojistic, Как рассчитать фрахтовые ставки LTL для менее грузовых автомобилей