Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Морава (значения) .
L-200 Morava
Летоун L-200D Morava (4069401562) .jpg
РольТуристический / служебный самолет
ПроизводительПозволять
Первый полет9 апреля 1957 г.
СтатусНа вооружении у частных лиц
Основные пользователиЧехословакия
СССР, Польша
Произведено1957 - 1964 гг.
Количество построенных367

Пусть L-200 Морава является двухмоторный универсал и легких пассажирских самолетов 1960 - х годов, разработанных и производимых Пусть Куновицах в Чехии .

Развитие [ править ]

Пусть L-200D Morava на посадку
Let L-200D Morava Banking
кабина L-200D Morava
Let L-200D Morava на авиабазе Кубинка

Легкому двухмоторному транспортному средству Let L-200 Morava предшествовало производство на заводе Let лицензионного Aero Ae 45 . В 1955 году вновь созданная группа конструкторов под руководством Ладислава Смрчека из Чехословацкого государственного авиационного завода решила продолжить разработку собственной разработки более современного двухместного двигателя вместимостью пять человек, оснащенного парой новых двигателей Avia M 337 мощностью 210 л.с. , но поскольку они еще не были доступны, прототип обходился менее мощными двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с. каждый. При сохранении аналогичных характеристик западных двухмоторных самолетов того времени, обновленные характеристики Morava включали сдвоенное хвостовое оперение, стандартное тепловое антиобледенительное оборудование крыла и перевернутые рядные двигатели. [1]

Было построено три прототипа. Первый, получивший обозначение XL-200 (OK-LNA), совершил свой первый полет 9 апреля 1957 года. За ним последовали летные испытания второго прототипа (OK-LNB), а третий использовался для статических испытаний. Самолет отличался чистыми, элегантными линиями. В том же году завод построил серию из 10 предсерийных L-200 , один из которых проходил государственные летные испытания в 1958 году. Программа была успешной, и самолет был заказан в серийное производство. Один L-200 был преобразован в прототип серийной модели L-200A с двигателем M-337.. В этот самолет внесены незначительные изменения, в основном новые двухлопастные винты V-410, кабина пилота, уменьшенная на 43 мм, измененная конструкция хвостового оперения, а также более длинные гондолы двигателей. Он был завершен в 1959 году и показан на Парижском авиасалоне в июле того же года. Осенью 1959 года самолет прошел государственные испытания, оснащенный двигателями М-337. Испытания снова оказались успешными и были завершены в июле следующего года. Первый серийный L-200A поднялся в небо в феврале 1960 года.

Модели L-200B и C не производились. Вторым серийным вариантом стал L-200D , доработанный в соответствии с требованиями Советского Аэрофлота . Он был оснащен новыми трехлопастными винтами V-506 меньшего диаметра и некоторыми незначительными улучшениями, такими как пылевые фильтры. Он также получил более полное навигационное оборудование. Опытный образец (OK-NIA) был преобразован из прототипа L-200A в 1960 году и испытан в 1961-1963 годах.

Всего к 1964 году было построено 367 L-200 [2] , в том числе 3 прототипа и 197 L-200D (восемь L-200A и прототип L-200A также были преобразованы в L-200D). 5 самолетов были изготовлены по частям на заводе Libis в Югославии .

Дальнейшим развитием стал 6-местный L-210 (также известный как L-201 ; регистрационный OK-PHB), преобразованный из одного L-200D в 1966 году , с двигателями M-338 мощностью 245 л.с., но он не был заказан авиакомпаниями. и не производился.

Оперативная служба [ править ]

Предсерийные самолеты L-200 были переданы на испытания: 5 чехословацкой авиакомпании Agrolet (OK-MEA - MEE), 2 - ВВС Чехословакии и 2 - Аэрофлоту в СССР .

Аэрофлот, который использовал их в качестве авиатакси, был крупнейшим пользователем Moravas - 68 L-200A и 113 L-200D, окончательные поставки состоялись в 1966 году. Однако в 1970-х годах Советский Союз продал или снял с эксплуатации свои самолеты. в пользу местного дизайна.

Около 100 Moravas использовались в гражданских целях в Чехословакии аэроклубами « Свазарм» (около 50), авиакомпаниями Agrolet (с 1969 года Slov-Air ) и Czechsaught Airlines (45), а также такими предприятиями, как Škoda . 20 из них использовались ВВС Чехословакии (16 из которых L-200A [2] ), в том числе, для обучения. Около 50 были проданы в Польшу, где они использовались в основном в качестве санитарных авиалайнеров и в аэроклубах . У некоторых других стран был меньший флот Моравов.

В эпоху « холодной войны» из-за «железного занавеса» было экспортировано не так много легких самолетов. [1] 144 L-200A были экспортированы в 15 стран мира. Они использовались в Австралии, Аргентине, Кубе, Венгрии, Западной Германии , Великобритании, Египте, Индии, Италии, Польше, ЮАР, СССР и Югославии. L-200D экспортировались в Болгарию, Кубу, Египет, Францию, Венгрию, ГДР , Великобританию, Индию, Индонезию, Италию, Польшу, Швейцарию, Швецию, СССР и Югославию.

Небольшое количество Moravas все еще используется (по состоянию на 2008 г.), в основном в Чехии, Словакии, Польше и Украине.

Операторы [ править ]

 Австралия

  • Ансетт АНА
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Куба
  • Кубинские ВВС
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
  • Чешские авиалинии
  • Правительство Чехословакии
  • Слов-Эйр
 Венгрия
  • Венгерская полиция [3]
 Советский Союз
  • Аэрофлот

Технические характеристики (L-200D) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 8,61 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 12,31 м (40 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,28 м 2 (186,0 кв. Футов)
  • Вес пустого: 1330 кг (2932 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 1950 кг (4299 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 420 л (110 галлонов США; 92 имп галлона)
  • Силовая установка: 2 × шестицилиндровые рядные двигатели с воздушным охлаждением Walter M337 мощностью 160 кВт (210 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные, тип V506, постоянной скорости, диаметр 1,75 м (5 футов 9 дюймов)

Представление

  • Максимальная скорость: 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 256 км / ч (159 миль / ч, 138 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов) (экономичный круиз)
  • Дальность: 1710 км (1060 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 5700 м (18700 футов)
  • Скорость подъема: 6,4 м / с (1260 фут / мин)
  • Взлетная дистанция до 15 м (50 футов): 390 м (1280 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 480 м (1570 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Аэро Ае 45
  • Бигль B.206
  • Бичкрафт Барон
  • Бриттен Шериф
  • Cessna 310
  • Пайпер Ацтек

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Фроули, Джерард (1997). Международный справочник гражданской авиации . Fyshwick, ACT 2609, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 135. ISBN 1875671269.CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ a b Вацлав Немечек, Летадель Атласа. Dvoumotorova obchodni letadla , Praha 1987
  3. ^ http://iho.hu/hir/moravak-magyarorszagon
  4. Перейти ↑ Taylor 1966, pp. 27–28.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Л-200 Морава на полигоне Уголок Неба

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея
  • Flying revue: L-200 Morava и Tatra T-603 в журнале Flying Revue (на чешском языке)
  • Кабина L-200 Morava