Aero 45 был двойной поршневым двигателем гражданских грузопассажирских самолетов производятся в Чехословакии после Второй мировой войны . Компания Aero Vodochody производила самолет в 1947–1951 годах, после чего Let Kunovice выпускала эти самолеты до 1961 года. В 1958 году Ae-45S стал первым чехословацким самолетом, пересекшим Атлантический океан . [3] Это был первый продукт послевоенной авиационной промышленности страны, имевший большой успех: многие из 590 произведенных самолетов шли на экспорт.
Ae 45 | |
---|---|
Let Aero Ae 145 | |
Роль | Вспомогательный самолет |
Производитель | Аэро Водоходы , Лет Куновице |
Первый полет | 21 июля 1947 г. |
Основные пользователи | Чехословакия Китай , Восточная Германия , Франция , Венгрия , Италия , Польша , Румыния , СССР и Швейцария [1] |
Произведено | 1947 - 1961 гг. |
Количество построенных | 590 [2] |
Дизайн и развитие
Разработка началась в 1946 году, и ее завершили технические дизайнеры Йиржи Бузек, Ондржей Немец и Франтишек Вик. Дизайн внешне напоминает немецкий Siebel Si 204, который, среди других немецких самолетов, таких как Messerschmitt Bf 109 , производился в Чехословакии во время немецкой оккупации. Прототип (зарегистрированный OK-BCA) впервые поднялся в воздух 21 июля 1947 года, а второй, зарегистрированный OK-CDA, годом позже. Летные испытания прошли без происшествий, и этот тип был выпущен в серийное производство в 1948 году. Номер модели «45» был не продолжением довоенной схемы нумерации Aero , а ссылкой на 4/5 сиденья в самолете.
Описание
У Aero 45 был гладкий каплевидный фюзеляж с закругленным, сильно остекленным носом, обеспечивающим отличную обзорность. Он имел низкое крыло, на котором устанавливались гондолы двигателей , и обычное оперение . Основная ходовая часть была убирающейся, но хвостовое колесо было неподвижным.
История эксплуатации
Опытные образцы Ае-45 широко рекламировались за рубежом. В августе 1949 года Ян Андерл выиграл гонку Нортона Гриффитса в Великобритании (регистрационный номер Ae-45 OK-DCL). Они также установили несколько международных рекордов. В результате, помимо стран Восточного блока, самолет купили Италия и Швейцария. 10–11 августа 1958 г. доктор Пьер Паоло Бриелли совершил перелет на итальянском Ае-45 на 3000 километров из Южной Америки в Дакар через южную Атлантику (как первый самолет чехословацкой постройки). В 1981 году Джон Свенсен совершил перелет на Ae-45S из Европы в США. [2]
Этот тип использовался в Чехословакии и экспортировался в Китайскую Народную Республику, Восточную Германию, Францию, Венгрию, Италию, Польшу, Румынию, Советский Союз и Швейцарию. Венгрия была крупным заказчиком, где самолет был известен как Kócsag ( венгерский : « Egret »).
Варианты
- Аэро 45
- Первая серийная версия построена на заводе Aero. 200 построенных в период с 1948 по 1951 год.
- Aero 45S "Супер Аэро"
- Усовершенствованный вариант производства Let in Kunovice , в том числе с улучшенным навигационным оборудованием. С 1954 по 1959 год построено 228 самолетов.
- Аэро 145 (I)
- Более крупная пятиместная версия Ae-45 с двигателями Walter Minor 6-III и трехопорным шасси, не построена.
- Аэро 145 (II)
- Версия с двигателями заменена на Motorlet (Walter) M332 с наддувом, впоследствии выпускавшаяся как Avia M 332s . Эта версия была разработана и построена Летом , 162 самолета построены с 1959 по 1961 год.
- Аэро 245
- Аналогичен 145, но с хвостовым колесом, не построен.
- Аэро 345
- Планер Aero 45 с двигателями Walter Minor 6-III, не строился.
- Сунгари-1
- Китайская нелицензионная копия Aero Ae 45S, выпускавшаяся с 1958 г. [2]
Операторы
Гражданские операторы
- Commodore Aviation
- Чехословакия
- Восточная Германия
- Interflug [4]
- Венгрия
- Венгерская полиция
- Венгерская служба скорой медицинской помощи
- Италия
- Малая
- Польша
- Польские авиалинии LOT эксплуатировали три самолета Ae-45 в 1952–1957 гг. [5]
- Польская служба скорой медицинской помощи эксплуатирует самолеты Ae-45 и Ae-145
- Румыния
- Авиасан
- Советский союз
- Аэрофлот
- Швейцария
- Словения
- Аэроклуб Айдовщина
- Вьетнам
- Департамент гражданской авиации Вьетнама - позже Вьетнамская гражданская авиация (ныне Вьетнамские авиалинии ) [6]
Военные операторы
- Китайская Народная Республика
- Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии эксплуатировали лицензионный вариант Суингари-1 .
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС использовали самолет под обозначением К-75 для связи.
- Чехословацкая гвардия национальной безопасности
Восточная Германия
- ВВС Восточной Германии
- Венгрия
- Венгерские ВВС
- Индия
- Индийские ВВС эксплуатировали единственный самолет, подаренный чешским правительством.
- Катанга
- Катангские ВВС [7]
- Румыния
- Румынские ВВС
- Вьетнам
- ВВС Вьетнама - три Ае-45 1956 г. (приобретены у Китая)
Технические характеристики (Aero 145)
Данные Джейн's All The World's Aircraft 1961–62 [8]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 3-4 пассажира
- Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов)
- Размах крыла: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
- Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 17,1 м 2 (184 кв. Фута)
- Профиль : Аэро №58-64
- Пустой вес: 960 кг (2116 фунтов)
- Полная масса: 1500 кг (3307 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов) (на полном топливе)
- Запас топлива: 324 л (86 галлонов США; 71 имп гал)
- Силовая установка: 2 × Avia M 332-III 4-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя воздушного охлаждения мощностью 100 кВт (140 л.с.) каждый
- Гребные винты: 2-лопастные типа V410 диаметром 1,9 м (6 футов 3 дюйма) с электрическим приводом из металла, 4-позиционные гребные винты с регулируемым шагом
Представление
- Максимальная скорость: 282 км / ч (175 миль / ч, 152 кН) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
- Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
- Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
- Практический потолок: 5900 м (19400 футов)
- Практический потолок на один двигатель вне: 2200 кг (4900 фунтов)
- Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 87,8 кг / м 2 (18,0 фунт / кв. Фут)
- Мощность / масса : 9,5 кг / кВт (15,7 фунта / л.с.)
- Разбег до 15 м (49 футов): 460 м (1510 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Акафлиг Берлин B9
- Бичкрафт Твин Бонанза
- Икарус 451
- Майлз Близнецы
- Рид и Сигрист RS3
Рекомендации
- ^ "Aero Ae-45: První československé aerotaxi" . FlyMag.cz .
- ^ a b c Вацлав Немечек, Летадель Атласа. Dvoumotorova obchodni letadla , Praha 1987
- ^ "Легендарны чешские аэротакси взникало тайне. Místo letadel měli dělat hrnce" . iDNES.cz (на чешском языке). 16 октября 2013 г.
- ^ Харди, MJ Air Taxi, сэр? статья в Aircraft Annual 1964 UK Ian Allan 1963 p.61 bw plate
- ^ Адам Jońca: Samoloty Linii lotniczych 1945-1956 , WKiŁ, Варшава 1985, ISBN 83-206-0529-6
- ^ Наша история vietnamairlines.com
- ^ "Мировые ВВС - Самолеты - Самолеты Катанги" . worldairforces.com . Дата обращения 17 мая 2021 .
- Перейти ↑ Taylor 1961, pp. 37–38.
дальнейшее чтение
- Тейлор, Джон WR, изд. (1961). Джейн - самолет всего мира, 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
- Немечек, Вацлав (1987). Атлас летадель. Dvoumotorova obchodni letadla (на чешском языке). Прага.
Внешние ссылки
- Фотографии различных самолетов Ae 45 на сайте airliners.net