Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Levasseur PL.8
Выцветшая коричневая открытка с фотографией белого биплана. Над самолетом находятся две овальные изображения-камеи, на которых изображены лица двух мужчин. Слева - чисто выбритый, здоровый мужчина лет за тридцать, с косоглазием пилота. Справа - более крупный мужчина с черной повязкой на правом глазу.
Открытка 1927 года с изображением L'Oiseau Blanc с изображениями Нунгессера (слева) и Коли (справа)
РольСамолет дальнего действия [для рекордной попытки]
национальное происхождениеФранция
ПроизводительКомпания Пьера Левассера
Первый полет1927 г.
Вступление1927 г.
Основной пользовательШарль Нунгессер , Франсуа Коли
Количество построенных2
Разработано изLevasseur PL.4

Левасёр PL.8 был один двигатель, два места на длинные дистанции рекордного биплан самолеты изменены из существующего Левасёра PL.4 палубного самолета - разведчика , произведенный во Франции в 1920 - х годах. Левассер построил самолет в 1927 году специально для пилотов Шарля Нунгессера и Франсуа Коли для трансатлантической попытки выиграть приз Ортейга . Было построено только два экземпляра этого типа, первый из которых PL.8-01 получил название L'Oiseau Blanc (Белая птица), который получил известность как самолет Нунгессера и Коли.

Дизайн и разработка [ править ]

В компании Pierre Levasseur в Париже Нунгессер и Коли в тесном сотрудничестве с главным инженером Эмилем Фарре и менеджером по производству Альбертом Лонжелотом помогли разработать новый биплан Levasseur PL.8. Основанный на PL.4, разработанном для Aéronavale для работы с французского авианосца Béarn , PL.8 представлял собой обычный однотактный биплан с деревянным и тканевым покрытием, в котором экипаж из двух человек находился в открытой кабине, расположенной бок о бок. .

Основные модификации включали усиление фанерного фюзеляжа, удаление двух носовых кокпитов с расширением основной кабины, чтобы позволить Нунгессеру и Коли сидеть бок о бок. Размах крыла также был увеличен примерно до 15 м (49 футов). При добавлении двух дополнительных топливных баков, установленных за брандмауэром, три топливных бака вмещали в общей сложности 4025 литров (1056 галлонов) бензина. [1]

PL.8 также имеет несколько функций безопасности на случай выхода из воды в море. Помимо небольших поплавков, прикрепленных непосредственно к нижней части нижнего крыла, основные узлы шасси с фиксированным хвостовым оперением могли быть сброшены при взлете, чтобы уменьшить вес самолета. Нижняя часть фюзеляжа приобрела форму лодки и сделана водонепроницаемой для посадки на воду. План Нунгессера и Коли состоял в том, чтобы высадиться на воде в Нью-Йорке перед Статуей Свободы [2]

Был использован один двигатель W-12ED Lorraine-Dietrich мощностью 340 киловатт (460 л.с.) с цилиндрами, расположенными в трех рядах, расположенных на расстоянии 60 ° друг от друга, аналогично расположению, используемому в двигателях Napier . Двигатель прошел испытания, чтобы убедиться, что он проработает весь полет, и проработал более 40 часов, еще находясь на парижском заводе. [3]

Самолет, названный L'Oiseau Blanc [N 1], был выкрашен в белый цвет [N 2] и имел французскую трехцветную маркировку с личным логотипом летящего туза времен Первой мировой войны Нунгессера: череп и скрещенные кости , свечи и гроб на черном сердце. [6] Биплан не имел радио [N 3] и полагался только на астрономическую навигацию, особенность Коли из его предыдущих полетов вокруг Средиземного моря. [2]

В 1928 году был построен второй PL.8, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12M мощностью 375 кВт (500 л.с.). PL.8-02, совершенный в 1928 году, задумывался как рекордсмен по дальности полета, но был модифицирован как авианосец. 20 декабря 1929 года второй PL.8-02, зарегистрированный F-AJKP для Cie Generale Aeropostale и базировавшийся в Дакаре под пилотом Генри Делоне, был серьезно поврежден, когда попал в выбоину при посадке в Истре, и не был отремонтирован. [8]

История операций [ править ]

В апреле 1927 года первый PL.8 был отправлен с завода в Нунгессер, чтобы начать серию испытательных испытаний для определения летно-технических характеристик самолета. Большинство полетов выполнялись вокруг Виллакубле и Шартра. Хотя полная заправка топливом никогда не осуществлялась, во время одного полета он достиг скорости 207 километров в час (129 миль в час) и высоты полета 4900 м (16 100 футов). После завершения испытаний L'Oiseau Blanc был готов к рекордному полету.

Трансатлантический перелет [ править ]

Основная статья: L'Oiseau Blanc
" L'Oiseau Blanc во время летных испытаний, в апреле 1927 года

L'Oiseau Blanc вылетел в 5:17 утра 8 мая 1927 года с поля Ле Бурже в Париже и направился в Нью-Йорк. [6] [9] Биплан весил на взлете 5 000 кг (11 000 фунтов), что чрезвычайно тяжело для одномоторного самолета. [3] Предполагаемая траектория полета представляла собой маршрут большого круга , по которому они должны были пересечь Ла-Манш , над юго-западной частью Англии и Ирландии , через Атлантику в Ньюфаундленд, затем на юг над Новой Шотландией , в Бостон и, наконец, в посадка на воду в Нью-Йорке. [10] [11]

L'Oiseau Blanc нес значительный запас топлива, 4000 литров (1056,7 галлона США), что дало бы им примерно 42 часа полета. Толпы людей собрались в Нью-Йорке, чтобы засвидетельствовать историческое прибытие, при этом десятки тысяч людей заполнили Бэттери-парк на Манхэттене, чтобы иметь хороший вид на Статую Свободы, где должен был приземлиться самолет. После того, как их предполагаемое время прибытия прошло, а о судьбе самолета ничего не сообщалось, стало известно, что самолет был потерян. [12]

Ходили слухи, что L'Oiseau Blanc был замечен на его маршруте, в Ньюфаундленде или над Лонг-Айлендом , и, несмотря на начало международного поиска, через две недели дальнейшие поисковые работы были прекращены. [2] [13] [14]

По состоянию на 2008 год шасси - единственная подтвержденная часть оставшегося L'Oiseau Blanc , и оно выставлено в Musée de l'Air et de l'Espace (Французский музей авиации и космонавтики) в аэропорту Ле Бурже в Париже. , место, откуда взлетел L'Oiseau Blanc . [15]

Операторы [ править ]

 Франция
  • Cie Generale Aeropostale

Технические характеристики: Levasseur Pl.8-01 L'Oiseau Blanc [ править ]

Levasseur PL.8 3-х проекционный рисунок из L'Aérophile, июнь 1927 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
  • Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 60,9 м 2 (656 кв. Футов)
  • Вес пустого: 1905 кг (4200 фунтов)
  • Полная масса: 5000 кг (11023 фунта)
  • Силовая установка: × Lorraine 12Ed Courlis W-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 340 кВт (460 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 193 км / ч (120 миль / ч, 104 узла)
  • Крейсерская скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Дальность: 7000 км (4300 миль, 3800 миль)
  • Выносливость: 40 часов
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)

См. Также [ править ]

  • История авиации
  • Трансатлантический перелет

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ В Соединенных Штатах L'Oiseau Blanc был широко известен как «Белая птица». [4]
  2. ^ Нэнжессе был самолет окрашеныбелого до помощи в признанииесли сбивали на море. [5]
  3. ^ Радиоприемники того времени считались слишком ненадежными, чтобы стоить лишнего веса. [7]

Цитаты [ править ]

  1. ^ McDonaugh 1966, стр. 29.
  2. ^ a b c О'Мара, Ричард. «Выжившая Амелия». Солнце , 10 января 1999 г.
  3. ^ a b Удачи, Шарль и Франсуа. «Секрет Белой Птицы». aero-news.net, 9 мая 2006 г. Дата обращения : 16 января 2009 г.
  4. Перейти ↑ Montague 1971, pp. 102, 132.
  5. ^ Джексон 2012, стр. 239.
  6. ^ a b Виггенс, Билл. «Тайна Белой птицы». Air Classics, июль 1999 г.
  7. Перейти ↑ Mosley 2000, p. 102.
  8. ^ "Проект Полуночный Призрак". Архивировано 8 августа 2017 года на Wayback Machine tighar.org, 2006. Дата обращения : 18 января 2009 г.
  9. Перейти ↑ Berg 1999, p. 105.
  10. ^ Фаррелл, Джон Алоизиус. «Раскрытие тайны полета Белой Птицы». Boston Globe , 8 марта 1987 г.
  11. Перейти ↑ Will 2008, pp. 21–22.
  12. Перейти ↑ Mosley 2000, p. 86.
  13. ^ Клейтон, Джон. «Белая птица: поиск загадки авиации до NH». New Hampshire Sunday News , 28 мая 2006 г.
  14. ^ Воли 2007, стр. 10.
  15. ^ Уорд, Джон В. "Значение полета Линдберга". American Quarterly (издательство Университета Джонса Хопкинса), том 10, выпуск 1, весна 1958 г., стр. 3–16. DOI = 10.2307 / 2710171, jstor = 2710171

Библиография [ править ]

  • Берг, А. Скотт. Линдберг . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1999 г., первое издание 1998 г. ISBN  978-0-42517-041-0 .
  • Джексон, Джо. Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики. Нью-Йорк: Фаррар, Страус и Жиру, 2012. ISBN 978-0-37410-675-1 . 
  • Макдонау, Кеннет. Atlantic Wings 1919–1939: Покорение Северной Атлантики самолетом. Хемел Хемпстед, Хертс, Великобритания: Model Aeronautical Press, 1966. ISBN 978-0-85344-125-0 . 
  • Монтегю, Ричард. Океаны, поляки и летчики: первые полеты над широкими водами и пустынным льдом. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1971. ISBN 978-0-39446-237-0 . 
  • Мосли, Леонард. Линдберг: Биография (Dover Transportation). Минеола, Нью-Йорк: Courier Dover Publications, 2000. ISBN 978-0-48640-964-1 . 
  • Стофф, Джошуа. Трансатлантический полет: история в картинках, 1873–1939. Mineoloa, New York: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN 0-486-40727-6 . 
  • Уилл, Гэвин. Большой прыжок: Североатлантическая воздушная гонка . Portugal Cove-St. Филлипс, Ньюфаундленд: Boulder Publications, 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1 . 
  • Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2007 г., первое издание 2005 г. ISBN 978-0-30012-265-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • L'Oiseau Blanc, check-six.com
  • Изображение шасси L'Oiseau Blanc во Французском музее авиации и космонавтики
  • «Чарльз Линдберг выиграл приз, но его соперник добился этого первым?» Себастьян Мофетт, Wall Street Journal