| Левенсау высокий мостЛевенсауэр Хохбрюке | |
|---|---|
 Левенсау высокий мост | |
| Координаты | 54 ° 22′4 ″ N 10 ° 4′33 ″ E / 54,36778 ° с.ш.10,07583 ° в. Координаты: 54 ° 22′4 ″ N 10 ° 4′33 ″ E / 54,36778 ° с.ш.10,07583 ° в. |
| Несет | Железная дорога Киль-Фленсбург , местная дорога |
| Кресты | Кильский канал |
| Характеристики | |
| Дизайн | Дуговый мост |
| Материал | Стали |
| Общая длина | 180 метров (590 футов) |
| Самый длинный промежуток | 163 метра (535 футов) |
| Пирсы в воде | Никто |
| Оформление выше | 42 метра (138 футов) |
| История | |
| Начало строительства | 1894 г. |
| Окончание строительства | 1895 г. |
| Место расположения | |
 | |
| Мост с автострады ЛевенсауLevensauer Schnellstraßenbrücke | |
|---|---|
| Координаты | 54 ° 22′6 ″ с.ш., 10 ° 4′38 ″ в.д. / 54,36833 ° с.ш.10,07722 ° в. |
| Несет | Bundesstraße 76 |
| Кресты | Кильский канал |
| История | |
| Окончание строительства | 1984 |
| Место расположения | |
 | |
Levensau Высокий мост ( Немецкий : Levensauer Straßen- унд Eisenbahnhochbrücke ; коротко: Levensauer Hochbrücke ) является высокий уровень арочный мост , который охватывает Кильского канала в немецком штате Шлезвиг-Гольштейн . Построенный в 1894 году, это самый старый мост через Кильский канал . Второй мост поблизости, открытый в 1984 году, называется мостом на автомагистрали Левенсау (нем. Levensauer Schnellstraßenbrücke ).
Предыдущая история [ править ]
Нижняя часть небольшой реки Левенсау была расширена между 1777 и 1784 годами и стала частью канала Гага . Между 1887 и 1895 годами канал Гага был расширен и выпрямлен, чтобы стать частью Кильского канала (тогда канал Кайзера-Вильгельма ). Расширение канала потребовало наличия фиксированной связи для железной дороги Киль-Фленсбург, а также главной дороги из Киля в Эккернферде . [1]
Дизайн и строительство [ править ]
Строительство моста заняло 1,5 года. Работа над устоями началась в июне 1893 года, и кладка кирпича продолжалась до конца того же года. Над устоями моста возвышались четыре башни архитектора Германа Муфезиуса . Строительные леса, которые поддерживали стальные элементы во время строительства, были возведены в ноябре 1893 года, а монтаж стальной конструкции начался в мае 1894 года. Мост был открыт императором Вильгельмом II в декабре 1894 года [1].Первоначально проезжая часть была спроектирована таким образом, чтобы ее нельзя было использовать одновременно для автомобильного и железнодорожного движения - если подходил поезд, мост закрывали для автомобилей и грузовиков. В ходе первой модификации был установлен барьер между дорогой и железной дорогой, однако это ограничило ширину дороги до 4,5 метров (15 футов), так что грузовики не могли проезжать по мосту друг друга. Кроме того, пешеходная дорожка была всего 90 сантиметров (35 дюймов) в ширину. [1] В 1954 году мост был значительно переработан, чтобы позволить ему использовать его самостоятельно, по дороге, по железной дороге и пешеходам. Башни снесли, проезжую часть увеличили. [1]
Замена [ править ]
В 1984 году для дорожного движения был открыт четырехполосный автомобильный мост, который стал переходом через главный канал дороги Киль-Шлезвиг (маршрут 76).
Нынешний мост до сих пор используется для железнодорожного и местного автомобильного движения, включая велосипеды. Его пролет слишком узок для расширения канала до ширины 162 метра (531 фут). В 2009 году сметная стоимость замены составила 42 миллиона евро. Решение о замене старого моста на замену было принято в 2018 году. Замена была также признана необходимой по техническим причинам. Однако, помимо учета геологического состояния недр, проект также должен учитывать экологические аспекты (например, присутствие летучих мышей). Сам проект с рядом иллюстраций и некоторой информацией на английском языке представлен его инженерами. [2] Есть также прямая веб-камера, показывающая мост и текущую зону строительства. [3]
Среда обитания летучих мышей [ править ]
Внутри старых кирпичных устоев спит смешанная колония примерно 5000 человек. Колония находится под защитой Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения, СИТЕС , и включает микробат , ноктурлей обыкновенных , летучих мышей Добентона и Наттереров . Популяция исследована учеными Кильского университета и считается самой большой в Северной Европе. [4]
Галерея [ править ]
Современные картины
Мост с запада, 2005 г.
Деталь моста, 2011 г.
Исторические фотографии
Мост, являющийся достопримечательностью Кильского канала, был популярным фоном для фотографий судов, проходящих через канал.
Мост ок. 1900 г.
Броненосный крейсер SMS Fürst Bismarck , 1909 г.
Легкий крейсер SMS Dresden , ок. 1912 г.
Линкор СМС Шлезвиг-Гольштейн , 1932 год
Компоненты маяка Alte Weser , ок. 1961 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме высокого моста Левенсау . |
- ^ a b c d "Alte Levensauer Hochbrücke" [Старый Высокий мост Левенсау]. www.wsa-kiel.wsv.de (на немецком языке). Федеральное управление водных ресурсов и судоходства. Архивировано из оригинального 27 апреля 2012 года . Проверено 13 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Levensau Высокий мост Reneval, Шлезвиг-Гольштейн" . Проверено 12 марта 2021 .
- ^ "Веб-камера, показывающая Высокий мост Левенсау" . Проверено 12 марта 2021 .
- ^ "Schutz von gefährdeten Arten" (на немецком языке) . Проверено 12 марта 2021 .
