Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Норд-Остзее-Канал
Карта Кильского канала.png
Текущая карта Кильского канала в земле Шлезвиг-Гольштейн
Характеристики
Длина98,26 км (61,06 миль)
Максимальная длина лодки235 метров (771 футов)
Максимальная ширина лодки32,5 метра (107 футов)
Максимальная осадка лодки9,5 метров (31 фут)
История
Строительство началось1887 г.
Дата завершения1895 г. ( 1895 )
Дата продлена1907–14
География
Начальная точкаБрунсбюттель ( Северное море )
Конечная точкаКиль ( Балтийское море )
Шлюзы в Брунсбюттеле, соединяющие канал с устьем реки Эльбы , а оттуда - с Северным морем.

Кильский канал ( немецкий : Nord-Ostsee-Kanal , буквально "Северо- [к] -Восточному [Балтийскому] каналу моря", ранее известный как Kaiser-Wilhelm-Kanal ) представляет собой 98-километровый (61 миль) с пресной водой канал в немецком государстве в земле Шлезвиг-Гольштейн . Канал был закончен в 1895 году, но позже расширился и соединяет Северное море в Брунсбюттеле с Балтийским морем в Киль-Хольтенау . В среднем 250 морских миль (460 км) можно сэкономить, используя Кильский канал вместо обхода Ютландии.Полуостров. Это не только экономит время, но и позволяет избежать штормовых волн и необходимости проходить через датские проливы .

Помимо двух морских входов, Кильский канал связан в Ольденбюттеле с судоходной рекой Гайдер коротким каналом Гизелау . [1]

История [ править ]

Первое сообщение между Северным и Балтийским морями было построено, когда территория находилась под властью Дании и Норвегии . Он назывался Гага-каналом и использовал участки реки Гага для связи между двумя морями. Построенный во время правления Кристиана VII в Дании в 1784 году, Эйдерканал представлял собой 43-километровую (27 миль) часть 175-километрового (109 миль) водного пути от Киля до устья реки Эйдер в Теннинге на западном побережье. Его ширина составляла всего 29 метров (95 футов), а глубина - 3 метра (10 футов), что ограничивало суда, которые могли использовать канал, до 300 тонн . [2]

После 1864 года Вторая Шлезвигская война поставила Шлезвиг-Гольштейн под правительство Пруссии (с 1871 года - Германская империя ). Новый канал искали купцы и немецкий флот , который хотел связать свои базы в Балтийском и Северном море без необходимости плавать вокруг Дании . [2]

Строительство и расширение [ править ]

В июне 1887 года началось строительство в Холтенау , недалеко от Киля. На строительство канала ушло более 9000 рабочих за восемь лет. 20 июня 1895 года кайзер Вильгельм II официально открыл канал для перехода из Брунсбюттеля в Хольтенау. На следующий день в Холтенау состоялась церемония, на которой Вильгельм II назвал водный путь Каналом кайзера Вильгельма (в честь своего деда, кайзера Вильгельма I ) и заложил последний камень. [3] Британский режиссер Бирт Эйкрс снимал открытие канала; В Музее науки в Лондоне хранятся сохранившиеся кадры из этого раннего фильма. [4]Первым судном, прошедшим через канал, было aviso SMS  Jagd , отправленное в конце апреля (до официального открытия канала), чтобы определить, готово ли оно к использованию.

Первым трансатлантическим парусным судном, прошедшим через канал, был Lilly , которым командовал Йохан Питка . Lilly , барк , был деревянный парусник около 390 тонн, построенный 1866 в Сандерленде , Великобритания Она имела длину 127,5 футов (38,9 м), ширина 28,7 футов (8,7 м), глубина 17.6 футов (5,4 м) и 32-футовый (9,8 м) киль. [5]

Чтобы справиться с увеличивающимся движением и требованиями Императорского германского флота , между 1907 и 1914 годами канал был расширен [ кем? ], чтобы пропустить линкоры размером с дредноут , позволяя им путешествовать между Балтийским морем и Северным морем, не огибая Данию. Два больших шлюза каналов в Брунсбюттеле и Холтенау были установлены, чтобы завершить расширение. [6]

Канал, как показано на морской карте, опубликованной в 1920 году.

После Первой мировой войны [ править ]

После Первой мировой войны , то Версальский требуется канал , чтобы быть открытым для торговых судов и военных любой страны в мире с Германией, оставляя его под немецкой администрации. [7] (Соединенные Штаты выступили против этого предложения, чтобы избежать создания прецедента для подобных уступок по Панамскому каналу . [8] ) Правительство Адольфа Гитлера отказалось от своего международного статуса в 1936 году, но после мировой войны канал был вновь открыт для всех транспортных средств. II . [6] В 1948 году было принято нынешнее название.

Канал был частично закрыт на период в марте 2013 года после того, как на западном конце возле Брунсбюттеля вышли из строя два шлюза. Суда размером более 125 метров (410 футов) были вынуждены пройти через Скагеррак , объезд 450 километров (280 миль). Причиной неудачи было пренебрежение и недостаток финансирования со стороны федерального правительства Германии , которое ведет финансовый спор с землей Шлезвиг-Гольштейн по поводу канала. Минтранс Германии пообещал скорейший ремонт. [9]

Операция [ править ]

Есть подробные правила движения по каналу. Каждое проходящее судно классифицируется в одну из шести групп движения в соответствии с его размерами. Более крупные суда обязаны принимать лоцманов и специализированных рулевых, а в некоторых случаях даже буксирное судно . Кроме того, существуют правила прохождения встречных судов. Судам большего размера также может потребоваться швартовка к тумбам, предусмотренным через определенные промежутки вдоль канала, чтобы позволить проход встречным судам. К прогулочным судам применяются особые правила. [10]

Все постоянные фиксированные мосты, пересекающие канал с момента его строительства, имеют просвет 42 метра (138 футов).

Максимальная длиной для судов , проходящих Кильского канал является 235,50 м (772,6 футов), с шириной максимальной ( пучок ) от 32.50 м (106,6 футов); эти суда могут иметь осадку до 7,00 метров (22,97 фута). Суда длиной до 160,00 м (524,93 фута) могут иметь осадку до 9,50 м (31,2 фута). [11] балкер Ever Лидер (дедвейт 74001 т) считаются грузовым судном , что на сегодняшний день есть ближе всего к общим пределам. [12]


Вид на запад-юго-запад из кормового салона круизного лайнера Norwegian Dream.

Переходы [ править ]

Высокий мост Рендсбурга
Высокий мост Levensau

Несколько железнодорожных линий и федеральных дорог ( Autobahnen и Bundesstraßen ) пересекают канал на одиннадцати фиксированных связях . Мосты имеют просвет 42 метра (138 футов), что позволяет использовать корабли на высоте до 40 метров (130 футов). Самый старый мост, который все еще используется, - это Высокий мост Левенсау 1893 года; однако мост будет заменен в ходе уже начатого расширения канала. [13] [14] Последовательно и в направлении официального отсчета километров с запада (Brunsbüttel) на восток (Holtenau) эти переходы:

  • Высокий мост Брунсбюттель , четырехполосный переход Бундесштрассе 5
  • Хохдон Высокий мост из Marsh железной дороги
  • Высокий мост Хоэнхёрна на автобане 23
  • Grünental High Bridge на железнодорожной линии Ноймюнстер - Хайде и Bundesstraße 204
  • Высокий мост Рендсбург для железной дороги Ноймюнстер-Фленсбург , от которогоподвешен транспортный мост , используемый для местного движения.
  • Kanaltunnel Rendsburg , автомобильный туннель на Bundesstraße 77 (четыре полосы движения)
  • Пешеходный туннель Рендсбург [15]
  • Высокий мост Раде для автобана A7
  • Высокий мост Левенсау с 1893 года для железной дороги Киль-Фленсбург и местной дороги
  • Новый высокий мост Левенсау на Bundesstraße 76 (четыре полосы движения)
  • Высокие мосты Холтенау , два параллельных моста с тремя полосами движения каждый, а также тротуары для пешеходов и велосипедистов

Местное сообщение также обслуживают 14 паромных линий. Наиболее примечательным является « подвесной паром » ( нем . Schwebefähre ) под Высоким мостом Рендсбург, который необходимо заменить после столкновения с судном в 2016 году. Все паромы находятся в ведении Управления канала и их использование является бесплатным. [16]

См. Также [ править ]

  • Список каналов в Германии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шеффилд, Барри (1995). Внутренние водные пути Германии . Сент-Айвс : Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-283-1.
  2. ^ a b Голлаш, Стефан; Галил, Белла С .; Коэн, Эндрю Н. (24 сентября 2006 г.). Преодоление водоразделов: морские каналы как коридоры вторжения . Springer Science & Business Media. С. 14–15. ISBN 978-1-4020-5047-3.
  3. ^ "История Кильского канала" . UCA United Canal Agency GmbH. Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 20 июня 2011 года .
  4. ^ «Открытие Кильского канала» . Screenonline . Проверено 30 марта 2007 .
  5. ^ Pitka, J., Мина Mälestused II, Laevandus, стр 149-156, Таллинн, Ilutrükk, Тарту, 1938.
  6. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-08-16 . Проверено 20 июня 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  7. ^ Версальский договор, статья 380. Версальский договор / Часть XII - через Wikisource . 
  8. ^ Платцёдер, Ренате; Verlaan, Philomène, ред. (1996). Балтийское море: новые тенденции в национальной политике и международном сотрудничестве . Гаага: Nijhoff. ISBN 9789041103574.
  9. ^ "Locked Out: ветхости СИЛ Закрытие Vital Shipping Lane" . Der Spiegel . 8 марта 2013 . Проверено 11 марта 2013 года .
  10. ^ "Правила Кильского канала | Нунсайт" . www.noonsite.com . Проверено 15 февраля 2020 .
  11. ^ § 42 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [Немецкие правила движения по морским судоходным путям] от 22 октября 1998 г., BGBl. Часть I, стр. 3209
  12. ^ "Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3.Quartal 2009" [Кильский канал - данные о трафике за 3-й квартал 2009] (PDF) . www.wsv.de (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord. 21 октября 2009 г. В начале октября через Кильский канал прошло крупнейшее по сочетанию длины, ширины и осадки грузовое судно Ever Leader (225 м / 32,26 м / 7,30 м). IMO номер: 9182186.
  13. ^ "Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut" (PDF) (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. 14 июля 2009 . Дата обращения 1 июля 2020 .
  14. ^ Behling, Frank (5 октября 2018). "Im Frühjahr wird's ernst" . Kieler Nachrichten (на немецком языке) . Дата обращения 1 июля 2020 .
  15. ^ "Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal в Рендсбурге" . Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Архивировано из оригинала на 2017-03-29 . Проверено 3 декабря 2016 .
  16. ^ "Unsere Fähren" (на немецком языке). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau . Дата обращения 1 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Покадровый фильм "Транзит через Кильский канал за 9 минут", выпущенный UNITED CANAL AGENCY
  • Фильм про контейнеровоз, идущий по каналу

Координаты : 53 ° 53'N 9 ° 08'E. / 53.883°N 9.133°E / 53.883; 9.133