Лидингёброн ( швед . «Мост Лидингё») - это название двух существующих и двух исторических мостов через пролив Лилла Вяртан между материковой частью Норра-Юргорден в Ропстене , в восточной части Стокгольма , и островом Лидингё .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/64/Lidingo_bridges_2007.jpg/440px-Lidingo_bridges_2007.jpg)
История
Первый понтонный мост
На собрании прихода в 1802 году жители Лидингё, в то время в основном сельскохозяйственного района, решили открыть предприятие по строительству понтонного моста, соединяющего остров со Стокгольмом. 50 акций компании нужно было выкупить, вложив в проект древесину, работу или деньги, и мост был построен в 1803 году; почти 800 метров (2600 футов) в длину, 7 метров (23 футов) в ширину и финансируется за счет дорожных сборов. Это был один из самых длинных мостов в Европе, расположенный примерно в 2 км к югу от нынешних мостов. Ему было трудно пережить ежегодный ледоход, и треть его была снесена в 1811 году, а большая часть - в 1858 году - каждый раз цены на молоко в столице повышались, поскольку большая часть его производилась на Лидингё в время. [1]
Второй понтонный мост
С созданием гавани Вартахамнен первоначальный мост затруднил судоходство в проливе, и поэтому в 1883 году он был куплен городом Стокгольмом, который заменил его в 1884 году новым понтонным мостом шириной 12 метров (39 футов) с двумя мостами. подвижные секции на каждом конце для прохода кораблей. Этот мост находился рядом с нынешним мостом. Однако уровень проезжей части составлял всего 10–15 сантиметров (3,9–5,9 дюйма) над поверхностью воды, поэтому даже при умеренном ветре переход по мосту был трудным. Боковая устойчивость моста обеспечивалась с помощью бревен, прикрепленных к мосту через каждые 24 метра (79 футов) и прикрепленных к основанию. Использование бревен вместо цепей эффективно увеличивало общую плавучесть моста за счет его устойчивости во время отлива - мост часто изгибался по воде, в то время как наклон проезжей части на двух концах требовал дополнительных лошадей. По мосту стали ездить тяжелые грузовики , для которых он не был построен. В 1918 году ледоход разрушил треть моста [1].
Старый Лидингёброн
К концу Первой мировой войны из-за увеличения количества автомобилей потребовался более удобный мост, а к 1925 году мост на стальных фермах шириной 9,1 метра (30 футов) с проезжей частью длиной 6,7 метра (22 фута) был окончательно заменен. второй понтонный мост. У него было два железнодорожных пути на той же проезжей части, что и дорога.
Чтобы избежать работ по фундаменту на максимальной глубине, была использована ферменная арка длиной 140 метров (460 футов), а мост был снабжен простой опорной створкой длиной 20 метров (66 футов) , чтобы обеспечить вертикальный навигационный просвет 5,3. метров (17 футов). [1]
После того, как новый мост был построен, автомобили больше не допускались на старый мост. Здесь есть одна железнодорожная ветка, которая сейчас считается трамвайной линией (или линией скоростного трамвая ) - Лидингёбанан . Другая половина моста используется для велосипедистов и пешеходов.
Новый Лидингёброн
Население Лидингё, а также движение транспорта продолжали расти, и к 1950-м годам старый мост пришел в негодность. Два муниципалитета встретились в 1961 году, и в следующем году было решено, что новый мост должен быть расположен к югу от старого. Новый мост, открытый в 1971 году, имеет длину 997 метров (3271 фут), ширину 24 метра (79 футов) и обеспечивает навигационный просвет 12,5 метров (41 фут), в то время как проезжая часть проходит на 75 метров (246 футов) над дном. пролива. Часть моста, проходящая над водой, длиной 724 метра (2375 футов) состоит из двойных коробчатых балок с максимальным пролетом 73,5 метра (241 фут), вся конструкция опирается на стальные опоры, заполненные бетоном. [1]
Галерея
Второй понтонный мост 1884 года постройки. Вид со стороны Ропстена .
Чертеж «Старого» моста Лидингё, построенного в 1925 году.
Источники
- Лидингёброн по-шведски.
Сноски
Смотрите также
Координаты : 59 ° 21′38 ″ с.ш. 18 ° 06′38 ″ в.д. / 59,36056 ° с.ш.18,11056 ° в.