 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Лигонье, Пенсильвания |
| Отчетный знак | LGV |
| Locale | Округ Уэстморленд, Пенсильвания |
| Сроки работы | 1877–1952 гг. |
| Преемник | Ни один, кроме 3 миль (5 км), используемых железной дорогой Пенсильвании , которая позже была заброшена. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр |
|
| Длина | 15,9 миль (25,6 км) |
Ligonier Valley Railroad ( отчетность марки LGV ) [1] связывала сообщества Латробы и Ligonier, Пенсильвания , приблизительно 10 миль (16 км) друг от друга, между 1877 и 1952. Для большей части своей длины, по железной дороге шла параллельно Loyalhanna Крик в живописное горное ущелье. В дополнение к линии Латроб-Лигонье, было расширение на угледобывающие общины Вильпен и Форт-Палмер к северу от Лигонье, а также несколько более коротких отрогов, обслуживающих угольные шахты.
Железная дорога была собственностью и управляется Меллона семьи банковской славы. Фрахт включал уголь, кокс , пиломатериалы и карьерный камень.
История [ править ]
История железной дороги восходит к 1853 году, когда Генеральная ассамблея Пенсильвании приняла «Закон о регистрации компании Latrobe and Ligonier Rail Road Company». В мае 1871 года название было изменено на Ligonier Valley Rail Road Company . Планировка и строительство шли очень медленно из-за финансовых проблем, и в августе 1877 года Томас Меллон , банковский магнат из Питтсбурга, согласился купить линию. Служба наконец началась 1 декабря 1877 года. [2]
Первоначально железная дорога имела узкую колею 3 фута ( 914 мм ) , но была преобразована в 4 фута 8.+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи в 1882 году.
Другой сегмент железной дороги уходит корнями в предприятие 1903 года, известное как Центральная железная дорога Уэстморленда . Эта компания предложила построить железную дорогу, соединяющую Лигонье с Боливаром , где она соединится с главной линией Пенсильванской железной дороги . [3] В 1904 году железная дорога долины Лигонье приобрела частично построенную линию. В 1908 году он был открыт как филиал Лигонье-Вильпен-Форт-Палмер и имел длину 5,7 мили (9,2 км). [3] Участок, который соединял бы Боливар, так и не был построен, в результате чего угледобывающее сообщество Форт-Палмер стало самой северной частью железной дороги долины Лигонье.
Новое здание штаб-квартиры, включая станцию, было построено в 1909-1910 годах в Лигонье и все еще стоит.
Пассажирское обслуживание [ править ]
Пассажирское сообщение было доступно между Латробом и Лигонье до прекращения обслуживания в 1952 году. В порядке следования с запада на восток были следующие станции. Показанные расстояния измерены от Латроба: [2]
- Латроб (0 миль): сообщение с Пенсильванской железной дорогой
- Оквилл (2,4 км)
- Осберн (3,4 км)
- Кингстон (5,1 км)
- Лонг-Бридж, Пенсильвания (10,5 км)
- Idlewild (первоначально Idle Wild): служил в парке развлечений Idlewild Park , принадлежащем железной дороге .
- Дарлингтон (11,9 км)
- Милбанк (8,2 миль или 13,2 км) (первоначально угольная шахта)
- Колокола (14,6 км)
- Лигонье (16,4 км): штаб-квартира, связанная с Питтсбургом, Уэстморлендом и Сомерсетской железной дорогой . Старое депо и здание штаб-квартиры теперь служат офисами школьного округа Лигонье-Вэлли .
- North Ligonier (на расширении Ligonier-Wilpen-Fort Palmer)
- Hannah's Run (на пристройке Ligonier-Wilpen-Fort Palmer)
- Wilpen (на расширении Ligonier-Wilpen-Fort Palmer)
В некоторых источниках указаны несколько другие пробеги. Например, расписание 1941 года показывает, что Лигонье находится на расстоянии 10,5 миль (16,9 км) от Латроба. [4]
Пассажирские перевозки были довольно частыми, учитывая небольшое население поселений вдоль линии. Парк Айдлуайлд, принадлежащий железной дороге, существенно привлекал пассажирские перевозки, что отражалось в том факте, что по воскресеньям ходили дополнительные пассажирские поезда.
В 1941 году между Латробом и Лигонье ходило по пять поездов в день в каждом направлении. [4] Четыре из пяти останавливались на всех станциях, в то время как один поезд в день обслуживал только Латроб, Кингстон, Дарлингтон и Лигонье. Кроме того, три дополнительных поезда ходили только в воскресенье, а еще один поезд ходил ежедневно, кроме субботы.
В расписании 1941 года не указано, что на ветке Вильпен пассажирские перевозки отсутствуют. Однако июньское издание 1916 года « Официального путеводителя по железным дорогам и пароходным линиям США» показывает два поезда в день в каждом направлении, обслуживающие (в порядке с юга на север) Лигонье, Северный Лигонье, Ханны-Ран и Вильпен.
Катастрофа Вильпена 1912 года [ править ]
Худшее бедствие на долине Ligonier произошло в 3:40 вечера ( EST ) 5 июля 1912 года, 2 мили (3,2 км) от Ligonier, на ветке Wilpen вблизи Wilpen Fair Grounds. Локомотив, толкающий единственный деревянный вагон, двигавшийся на север, на повороте лоб в лоб столкнулся с локомотивом грузового поезда, двигавшимся на юг. Пассажирский автобус, заполненный гуляками, вернувшимися с праздника, принял на себя всю тяжесть удара. Всего 26 человек погибли, 29 получили ранения, в том числе много детей. [5] Железная дорога полагалась на устные приказы для обучения бригад, без сигналов, письменных приказов или письменных правил. По результатам расследования Межгосударственной торговой комиссии, диспетчер и проводник пассажирского поезда оспорили вопрос о том, был ли отдан устный приказ дождаться прохождения грузового поезда. Следователи были шокированы тем, что железнодорожники полагались исключительно на устные инструкции, чтобы избежать столкновений. [6]
Закрытие [ править ]
Как грузовые, так и пассажирские перевозки закончились 31 августа 1952 года, за исключением участка Латроб-Кингстон протяженностью 3,5 мили (5,6 км), который эксплуатировался Пенсильванской железной дорогой в качестве промышленного узла . С тех пор он был заброшен.
Большая часть полосы отчуждения железной дороги занята движущимися на запад полосами шоссе 30 США , параллельными ручью Лоялханна . [7] Некоторые станции все еще стоят, в том числе в Оквилле и Лигонье. Обе станции Idlewild (первоначальное здание 1878 года и новое строение 1931 года) находятся в парке и функционируют как парковые здания. Станция Дарлингтон также расположена на территории парка и была отдана парком Ассоциации железных дорог долины Лигонье, была отреставрирована и является домом для музея ассоциации.
См. Также [ править ]
- Idlewild Park
- Лигонье, Пенсильвания
- Питтсбург, Уэстморленд и Сомерсетская железная дорога
Ссылки [ править ]
- ↑ Компания по производству и производству железнодорожного оборудования, Официальный реестр железнодорожного оборудования , июнь 1917 г., стр. 292
- ^ a b "Ассоциация железных дорог долины Лигонье" .
- ^ a b «Один был слабым и утомленным, другой - гордостью долины». Гринсбург, Пенсильвания : журнал Focus (приложение к Tribune-Review). 1 июля 1990 г. С. 10–11.
- ^ a b Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США . Нью-Йорк : Национальная железнодорожная издательская компания. Июнь 1941 г. с. 217.
- ^ Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги . Крэнбери, Нью-Джерси : Книги Корнуолла. С. 83–84. ISBN 0-8453-4844-2.
- ^ Калверт, Джеймс Б. (2005-12-05). «Несчастные случаи на поездах» . Проверено 7 апреля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восточная часть США . Кирксвилл, Миссури: Издательство государственного университета Трумэна . С. 258–262. ISBN 978-0-943549-97-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Ассоциация железных дорог долины Лигонье
- Виртуальный музей угольной промышленности в Западной Пенсильвании
- Паровоз 594 компании Ligonier Valley Railroad был построен Ричмондом в 1904 году как Southern Railway 594, класс Ks. Он был продан как Ligonier 594 в 1950 году и списан в 1952 году.
