| Метро Navi Mumbai, линия 1 | |||
|---|---|---|---|
| Обзор | |||
| Положение дел | В разработке | ||
| Владелец | CIDCO | ||
| Locale | Нави Мумбаи , Махараштра , Индия | ||
| Термини | Belapur Khandeshwar | ||
| Станции | 20 | ||
| Служба | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Система | Navi Mumbai Metro | ||
| Подвижной состав | Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава (CRRC) Чжучжоу Локомотив [1] | ||
| История | |||
| Открыт | Апрель 2020 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 23,4 км (14,5 миль) | ||
| Характер | Повышенный | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | ||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 25 кВ, 50 Гц [2] | ||
| Скорость работы | 32 км / ч [3] | ||
| |||
Линия 1 в Мумбаи метро Navi является частью системы быстрого транзита рельсового для города Нави Мумбаи, Индия. Линия длиной 23,40 км состоит из 20 станций метро от Белапура до Хандешвара. Ожидается , что стоимость ₹ 4163 рупий (US $ 580 млн).
История [ править ]
Следующие даты представляют собой даты открытия секции для публики, а не закрытого открытия.
| История | ||||
|---|---|---|---|---|
| Дата продления | Термини | Длина | Станции | |
| Апрель 2020 г. | Belapur | Пендхар | 11,10 км (6,90 миль) | 11 |
| Пендхар | MIDC Taloja | 2 км (1,2 мили) | 1 | |
| MIDC Taloja | Хандешвар | 10,30 км (6,40 миль) | 8 | |
| Общий | Belapur | Хандешвар | 23,40 км (14,54 миль) | 20 |
Фон [ править ]
Технико-экономическое обоснование для метро Navi Mumbai было выполнено Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). CIDCO была уполномочена в качестве исполнительного агентства линии Белапур-Пендхар-Каламболи-Хандешвар в соответствии с Законом об индийском трамвае 1886 года правительством штата Махараштра 30 сентября 2010 года. [4] [5] Позже правительство штата обратилось к CIDCO с просьбой о внедрении. проект метро Navi Mumbai в соответствии с Законом о центральном метро. [6] Подробный генеральный план линии 1 был подготовлен DMRC. Предлагаемый маршрут свяжет Белапур, Кхаргар, Талодже, MIDC, Каламболи и железнодорожную станцию Хандешвар, заканчиваясь в предлагаемом международном аэропорту Нави Мумбаи . [7]
Строительство [ править ]
Первый камень в фундамент метро был заложен 1 мая 2011 года главным министром Притхвираджем Чаваном , а общие фундаментные работы на первом этапе системы начались в октябре 2011 года. [8] Первая балка линии 1 была заложена 13 декабря 2012 года. [9] [10]
Линию 1 планируется реализовать в 3 фазы. [4]
| Фаза | Термини | Длина | Станции | Расходы |
|---|---|---|---|---|
| Фаза I | Белапур-Харгар-Талоджа-Пендхар | 11,10 км (6,90 миль) | 11 | ₹ +1985 рупий (US $ 280 миллионов) |
| Фаза II | MIDC Талоджа-Каламболи-Хандешвар (предлагается расширение до аэропорта) | 10,30 км (6,40 миль) | 8 | ₹ 1509 рупий (US $ 210 миллионов) |
| Фаза III | Связь между Pendhar и MIDC | 2 км (1,2 мили) | 1 | ₹ 574 рупий (US $ 80 миллионов) |
| Общий | 23,40 км (14,54 миль) | 20 | ₹ 4068 рупий (US $ 570 миллионов) |
CIDCO заключила контракт на строительные работы на Этапе I с шестью фирмами. Контракт на технические работы был присужден одной фирме на сумму 1 020 крор (140 миллионов долларов США). [6] Испанский подрядчик San José Constructora спроектирует и построит пять станций, расположенных в Центральном парке, Петпаде, секторе 34, Панчананде и Пендхаре. [11] На втором этапе будет построена линия длиной 8,15 км (5,06 миль) от Хандешвара до Taloje MIDC с семью станциями. Третья фаза повлечет за собой слияние двух железнодорожных коридоров между Пендхаром и MIDC с соединением длиной 2,2 км (1,4 мили), образующим петлю от Белапура до Хандешвара. [12] [13] Ремонтное депо будет построено на 20 акрах (81 000 м 2).) участок в Талодже для кольцевой линии, а на пяти гектарах земли в Хандешваре будет построена временная ремонтно-эксплуатационная база. [7]
Ожидалось, что линия 1 будет завершена к 2016 году, но, скорее всего, она не будет сдана в срок, поезда могут выйти только к июлю 2017 года. [14] CIDCO планирует продлить линию 1 до Калян - Улхаснагар - Мурбад . [15]
Финансирование [ править ]
Фаза I линии 1 была выполнена за счет средств CIDCO. Общая стоимость линии 1 оценивается в ₹ 4068 рупий (US $ 570 миллионов). [4]
Станции [ править ]
Этап 1 [ править ]
Метро Navi Mumbai, линия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строка 1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | Название станции [16] | Расстояние между станциями (км) | Кумулятивное расстояние (км) | Открытие | Подключения |
| 1 | CBD Belapur | 0,06 | 0,06 | CBD Belapur ж / д станция ( пригородная железная дорога Мумбаи ) | |
| 2 | Сектор 7 (центральный деловой район Белапура) | 0,71 | 0,77 | Никто | |
| 3 | Научный парк CIDCO (Харгар) | 1,27 | 2,04 | Никто | |
| 4 | Утсав Чоук (Харгар) | 1,37 | 3,41 | Железнодорожная станция Харгар ( пригородная железная дорога Мумбаи ) (через Skywalk) | |
| 5 | Сектор 11 (Харгар) | 0,71 | 4,12 | Никто | |
| 6 | Сектор 14 (Харгар) | 1 | 5,12 | Никто | |
| 7 | Центральный парк (Харгар) | 1 | 6,12 | Никто | |
| 8 | Петпада (Кхаргар) | 1,32 | 7,44 | Никто | |
| 9 | Сектор 34 (Харгар) | 1,23 | 8,67 | Никто | |
| 10 | Panchanand | 1,48 | 10,67 | Пригородная железная дорога Оранжевая линия 12 (метро Мумбаи) | |
| 11 | Пендхар | 0,95 | 11.10 | Никто | |
Этап 2 [ править ]
| Строка 1 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | Название станции [17] | Расстояние между станциями (км) | Кумулятивное расстояние (км) | Открытие | Подключения |
| 12 | Хандешвар | 0,10 | 0,10 | Железнодорожная станция Хандешвар ( пригородная железная дорога Мумбаи ) | |
| 13 | Сектор 10 (Камоте) | 0,99 | 1.09 | Никто | |
| 14 | Сектор 2E (Каламболи) | 1.01 | 2.10 | Никто | |
| 15 | Сектор 13 (Каламболи) | 0,77 | 2,87 | Никто | |
| 16 | Сектор 7E (Каламболи) | 1,63 | 4,50 | Никто | |
| 17 | Касади | 1,15 | 5,65 | Никто | |
| 18 | Станция MIDC 1 | 1,20 | 6,85 | Никто | |
| 19 | Станция MIDC 2 | 1,50 | 8,35 | Никто | |
Этап 3 [ править ]
Этап 3 включает строительство 2-километрового соединения и одной станции между Пендхаром и MIDC, чтобы соединить Этап 1 и Этап 2. [2]
Инфраструктура [ править ]
Международный консорциум компаний, включая Ansaldo STS , Tata Projects и CSR Zhuzhou, предоставит электрические и механические системы для первой фазы Линии 1. Ansaldo проведет интеграцию систем и поставит системы управления поездом, телекоммуникации, системы оплаты проезда и хранилище оборудования. [18] Сеть стандартной колеи метро будет электрифицирована на 25 кВ переменного тока , с подачей электроэнергии через воздушную контактную сеть . [18]
Подвижной состав [ править ]
В 2014 году китайская компания CSR Zhuzhou подписала контракт с CIDCO на поставку подвижного состава для первой фазы линии метро 1. [18] Состав из трех вагонов будет иметь длину 64,6 метра (212 футов) и 3,1 метра (10 футов). ) шириной, с пассажировместимостью около 1100 человек и максимальной скоростью около 80 километров в час (50 миль в час). [19] Поезда будут оснащены кузовами из нержавеющей стали, кондиционерами и светодиодным освещением. [19] [18]
Ссылки [ править ]
- ^ Новости, Городской транспорт (12 марта 2019 г.). «Метро Navi Mumbai принимает два трехместных поезда метро» . Новости городского транспорта . Проверено 14 марта 2019 .
- ^ a b CIDCO :: Этап-3 Страница
- ^ CIDCO :: Страница технических параметров
- ^ a b c CIDCO :: Введение
- ^ "Cidco берет вперед план метро Navi Mumbai" . ДНК Индии. 27 марта 2012 г. Дата обращения 5 апреля 2012 г.
- ^ a b Следующее метро только к 2016 году | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis
- ^ a b «Ни возражений, ни предложений по проекту метро | Мумбаи, World Snap» . Worldsnap.com. 2010. Архивировано из оригинального 14 июля 2010 года . Проверено 31 августа 2010 года .
- ^ «Работа на первом этапе Navi Mumbai Metro Rail начинается» . The Economic Times . 28 октября 2011 г. Проверено 30 октября 2011 г.
- ^ "Повышение для Navi Mumbai Metro" . Times of India . 13 декабря 2012 г. Проверено 21 декабря 2012 г.
- ^ "CIDCO ставит первую балку" . Индийский экспресс . 13 декабря 2012 г. Проверено 21 декабря 2012 г.
- ^ "Тендер на метро Navi Mumbai" . Железнодорожный вестник . 26 июня 2012 г. Дата обращения 15 июля 2012 г.
- ^ «Железнодорожные проекты» . Cidco. Проверено 5 апреля 2012 года.
- ^ «Работа на первом этапе Navi Mumbai Metro Rail начинается» . Times of India . 28 октября 2011 г.
- ^ Метро, вероятно, снова пропустит дедлайн, поезда могут начать только к июлю 2017 года - Times of India
- ^ Исследование в ближайшее время продлит железную дорогу метро до Каляна - Times of India
- ^ CIDCO :: Этап-1 Страница
- ^ CIDCO :: Этап-2 Стр.
- ^ a b c d "Присужден контракт на E&M метро Navi Mumbai" . Железнодорожный вестник . 24 июля 2014 . Проверено 25 февраля 2015 года .
- ^ a b «CIDCO выбирает более широкие вагоны метро» . Полдень . Mid-Day Infomedia Ltd. 26 февраля 2012 . Проверено 5 апреля 2012 года .
