Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MMRDA LOGO.jpg Желтая ветка метро Мумбаи 2
Желтая ветка метро Мумбаи.jpg
Обзор
Положение дел
  • Линия 2A (в разработке) [1]
  • Маршрут 2B (в стадии строительства)
ВладелецMMRDA
LocaleСтоличный регион Мумбаи
ТерминиДахисар
Мандале, Манхурд
Станции37
Интернет сайтЛиния 2A
Линия 2B
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМумбаи Метро
Депо (а)Чаркоп (2A)
Мандале (2B)
Ежедневная поездка1,61 миллиона (оценка на 2021 год) [2]
История
Начато2016 ; 5 лет назад ( 2016 )
Планируемое открытиеМай 2021 г . ; 39 дней ( Май 2021 г. )
Технический
Длина линии42,232 км (26,242 миль)
Кол-во треков2
ХарактерПовышенный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока Верхняя контактная сеть
Карта маршрута

Легенда
Строка 2
0,0000
Дахисар (восток) на линиях 7 и 9BSicon exSUBWAY-CHN.svg
Дорога Махатмы Ганди
0,7110
Ананд Нагар (Дахисар)
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия Стрелка влево Дахану-роуд и Черчгейт Кнопка "Стрелка вниз
Река Дахисар
2,4227
Руши Санкул
3,3831
IC Colony
4,4684
Эксарская колония СНД
5,5375
Дон Боско (Боривали)
6,4659
Кастур Парк (Симполи)
7,5718
Экта Нагар
8.2003
Кандивали
Чаркоп Депо
Река Пуазар
9,5355
Чаркоп
10,8460
Malad
12,2434
Парк Кастури (Малад)
13,1831
Бангур Нагар (Горегаон)
14,4555
Осивара
Река Осивара
15,4687
Самарта Нагар
Адарш Нагар на линии 6
16,4330
Шастри Нагар
17,5786
Д. Н. Нагар
Строка 1
18,6376
ESIC Nagar
20.3026
Прем Нагар
20,8292
Индира Нагар (Vile Parle)
21,9025
Госпиталь Нанавати / в Стрелка вверх сторону Дахану Роуд
23,5094
Хира Нагар и Сантакруз на западной линии
24,4660
Сарасват Нагар
25,5590
Национальный колледж (Бандра)
26,6997
Бандра и Бандра на западной линии
Стрелка влево к Черчгейту
Шоссе Western Express
28,9139
Налоговая служба (BKC) в строке 3
Вакола Нала
30,1880
ILFS, BKC
30,8928
MTNL, BKC
Река Митхи
32,7202
SG Barve Marg
 Центральная линия Стрелка влево ЦСМТ и Калян Правая стрелка
Локманья Тилак Конечная эстакада
 Harbor Line Стрелка влево CSMT и Panvel Кнопка "Стрелка вниз
34,3492
Курла (восток)
 Строка 4
Восточная скоростная магистраль
35,3563
Восточная скоростная магистраль
35,9967
Чембур
Соединение VNP и RC Marg
на монорельсовой дороге Мумбаи
36,9590
Алмазный сад
37,8190
Шиваджи Чоук (Чембур)
Восточная автострада
38,9396
BSNL, Гованди
Стрелка вверх в сторону CSMT
40,5467
Манхёрд и Манхёрд на линии гавани
Правая стрелка в сторону Панвела
41,5074
Мандала
Мандала Депо

Желтая линия 2 на метро Мумбаи является строящейся линии метро в городе Мумбаи , соединяющей Dahisar на северо - западе с Mandale в Mankhurd на востоке.

Строительство первого участка линии, называемого Метро 2А (между Дахисаром и ДН-роуд), началось в ноябре 2016 года и, как ожидается, будет завершено в мае 2021 года. Этот участок будет иметь длину 18,589 км (11,551 миль) и будет включать 17 из 39 станций, которые составляют часть этого маршрута.

Планирование [ править ]

Государственно-частное партнерство с РИнфра [ править ]

Линия Колаба-Бандра-Чаркоп протяженностью 38,24 км была предложена в качестве линии 2 в первоначальном генеральном плане метрополитена Мумбаи, представленном MMRDA в 2004 году. Были предложены линия Бандра-Курла-Манхурд протяженностью 13,37 км и линия 7,5 км от Чаркопа до Дахисара. как Line 3 и Line 4, соответственно, в том же плане. [3] Первоначально планировалось, что линия 2 будет проходить от Колабы до Чаркопа, а от Колабы до Махалакшми - под землей. Тем не менее, подземный участок, который был продлен в плане до Бандры (около 20 км), был изменен на Чаркоп-Бандра-Манхурд (около 35 км), все поднято, в первую очередь из соображений стоимости, [4] в обновленной версии Mumbai Metro Metro. план пересмотрен MMRDA в 2012 г. [5]В обновленном генеральном плане предложенные линии Чаркоп – Бандра – Манхурд и Чаркоп – Дахисар были объединены в единую линию Дахисар – Бандра – Манхурд, которая имела протяженность 32 км и имела 27 станций. Планировалось, что это будет второй коридор метро Мумбаи. Как и линия 1, этот коридор предлагалось построить по модели государственно-частного партнерства (ГЧП). [6]

Затем президент Пратибха Патил запустил проект в августе 2009 года. MMRDA назначило Reliance Infrastructure (RInfra) в консорциуме с SNC Lavolin Inc Canada и Reliance Communication [7] путем проведения международных конкурсных торгов для выполнения этой фазы проекта, и концессионное соглашение было подписано с консорциумом под руководством RInfra в январе 2010 года. [8] Проект предлагалось реализовать на основе строительства – эксплуатации – передачи (BOT) на период концессии на 35 лет с возможностью продления еще на 10 лет. . [7] По оценке MMRDA, стоимость проекта составила 8 250 крор.(US $ 1,2 миллиардов), в то время как Reliance Infrastructure оценкам это будет стоить ₹ 11 000 рупий. [9] Строительство планировалось начать в августе 2010 года и завершить к середине 2013 года. [10] Однако к декабрю 2012 года строительные работы еще не начались, что привело к полной отмене строительства линии 2. [8]

Строительство линии было затруднено из-за нехватки земли для гаражей в Черкопе и Манхурде; Законы прибрежной зоны регулирования (CRZ) запрещают строительство на земле, выбранной MMRDA. Союзное министерство окружающей среды и лесов (МЭЛ) отказало в разрешении на склады. [11] Чиновники MMRDA планируют решить эту проблему, перенеся место предполагаемого склада граблей в Малвани около Малада . Участок площадью 19 гектаров (0,19 км 2 ) не попадает под действие законов CRZ и, следовательно, не требует экологических разрешений. [12]Сказало Здание муниципального городской совет , что они не исключают подземную линию, утверждая , что они считали сочетание возвышенного и подземным выравнивание , но сочли это невозможным из - за большую потребность земли для пандусов и скольжения дорог . [13]

6 сентября 2012 года MMRDA направило в Reliance Infrastructure письмо с просьбой немедленно начать работы на метро или столкнуться с судебным иском. [14] [15] В ответ на письмо RInfra обвинила правительство и MMRDA в задержке строительных работ. Они сказали, что правительство не выполнило свои договорные обязательства по предоставлению необходимой земли, разрешений на отвод и разрешений. [16] [17] [18] [19] 8 февраля 2013 года тогдашний генеральный директор RInfra Сумит Банерджи заявил, что проект не продвинулся, потому что MMRDA не выполнила свою долю ответственности. [20] [21]Правительство штата с тех пор рассматривало альтернативные участки для депо, что могло привести к полному изменению трассы линии и потребовало бы повторных торгов по проекту. [22] 9 августа 2013 года ДНК сообщила, что официальный представитель MMRDA сообщил им, что участок площадью 27 акров, который должен был использоваться в качестве литейной площадки для линии 2, планировалось выделить для использования в качестве литейной площадки для линии 3. Газета назвала этот шаг «явным указанием» на то, что линия 2 «не взлетит в ближайшем будущем». [23] Главный министр Притхвирадж Чаван заявил СМИ 30 августа 2013 года, что «теперь ясно, что проект Метро II в Мумбаи теперь не будет реализован». [24]

В январе 2014 года тогдашний депутат от северного Мумбаи Санджай Нирупам сказал The Times of Indiaчто существующий контракт, заключенный с Reliance Infrastructure, будет аннулирован, и будет предложен пересмотренный тендер. Решение об этом было принято на встрече парламентариев города с главным министром Притхвираджем Чаваном. Конечный пункт линии 2 был продлен от конца Чаркопа до Дахисара, в результате чего новый маршрут превратился в коридор Дахисар-Бандра-Манхурд. По словам Нирупама, «было бы легче перенести склад и разливочную площадку в Дахисар, поскольку земля там принадлежит Центру. Существующие земли Чаркопа столкнулись с экологическими препятствиями, из-за которых с 2009 года проект не начался, несмотря на присуждение контрактов. . " Земля Дахисар принадлежит департаменту гражданской авиации и может быть легко предоставлена ​​для проекта, поскольку она не была включена в какие-либо планы расширения авиации.Компания Reliance ранее сообщала правительству штата, что отсутствие экологического разрешения на депо Чаркоп, отсутствие разрешения от авиационного управления на эстакаду метро в Джуху, огромная сеть подземных и надземных коммуникаций и отсутствие более высокого FSI для коммерческого развития станции сделали проект финансово нежизнеспособен.[25]

13 ноября 2014 года Reliance Infrastructure объявила о расторжении соглашения между MMTPL и правительством Махараштры. РИнфра заявил: «Из-за невыполнения различных важнейших обязательств правительством Махараштры и Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) проект не мог начаться. Даже через четыре года, несмотря на все усилия правительства Махараштры, возникли различные препятствия для реализации проекта. не может быть решено ". MMRDA выпустило заявление, подтверждающее, что соглашение было расторгнуто по обоюдному согласию. Ни одна из сторон не понесет никаких затрат в результате расторжения договора, и правительство штата вернет банковскую гарантию в размере ₹160 крор. MMRDA также пояснил, что проект линии 2 не был отменен и будет построен Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL) в соответствии с моделью проектирования, материально-технического снабжения и строительства (EPC). [26] [27]

Модель EPC [ править ]

В сентябре 2013 года MMRDA назначил RITES для изучения возможности строительства предлагаемой 32-километровой подземной линии метро. RITES также изучил возможность расширения коридора и объединения 7,5 км метро Чаркоп-Дахисар, предложенного в качестве отдельной линии, с этим проектом. RITES представила свой окончательный отчет в MMRDA в последнюю неделю мая 2014 года, сделав вывод, что строительство метро и продление его до Дахисара возможно. [28] [29] [30] Объединенная линия Дахисар-Бандра-Манхурд будет иметь длину 40,2 км и 37 станций метро. Оценивается стоимость строительства этой линии ₹ 28900 рупий, 134% выше , чем первоначально оцененных расходов на ₹ 7660 рупий для линии Charkop-Бандра-Mankhurd и₹ 4680 крор для коридора Charkop-Dahisar. RITES предложили построить крупный автопарк в Ошиваре и небольшой автопарк в Мандалае, Манхурд, на участках, которые представляют собой сочетание государственной и частной земли. [31] Продление линии до Манхурда решило бы вопросы приобретения земли, поскольку земля была доступна для строительства депо в Манхурде. [32]

В июне 2015 года MMRDA предложило новую линию от BKC до Mankhurd. [33] 15 июня 2015 года MMRDA объявило, что оно будет реализовывать линию 2 метро в трех частях - Dahisar East-DN Nagar (Метро 2A), DN Nagar-BKC (Метро 2B) и BKC-Mankhurd (Метро 2C). ), а также назначил DMRC для проведения технико-экономического обоснования и подробного отчета по проекту для линии. [34] [35] 1 июля 2015 года было объявлено, что MMRDA выделил участок площадью 22 акра в Манхурде, примыкающий к шоссе Сион-Панвел, для гаража Метро. Земля была предметом спора между MMRDA и Министерством внутренних дел из-за строительства тюрьмы. [36]

Позднее в план были внесены изменения, в соответствии с которыми линия будет состоять из двух участков - Дахисар-DN Нагар (метро 2A) и DN Nagar-Mankhurd (метро 2B). Метро 2А было одобрено правительством Махараштры 6 октября 2015 года. [37] В ноябре 2015 года Департамент экономики (DEA) удовлетворил запрос MMRDA на получение кредита от Азиатского банка развития (АБР). [38]

Кабинет министров Махараштры одобрил коридор Metro 2B 27 сентября 2016 года. Половина стоимости проекта будет профинансирована Центром и правительством штата, а оставшаяся часть будет профинансирована за счет займов Азиатского банка развития и Нового банка развития. [39] Коридор метро 2B будет иметь длину 23,5 км и будет состоять из 22 станций. Проекта оценивается стоимость ₹ 10,986 рупий, [40] [41] в том числе земельной стоимости приобретения Rs 1274 рупий. [32]

Строительство [ править ]

Согласно правительственным постановлениям, метро 2 будет построено из двух участков - Dahisar-DN Nagar (Metro 2A) и DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). Правительство Махараштры назначило DMRC консультантом для выполнения обоих разделов. DMRC будет нести исключительную ответственность за строительные и технические работы, а также за ЭиТО в коридоре метро 2A. В коридоре метро 2B MMRDA будет выполнять строительные работы, в то время как DMRC будет заниматься техническими работами и эксплуатацией и обслуживанием. [42]

Метро 2А [ править ]

Коридор будет иметь длину 18,5 км и соединит Западный Дахисар с DN Нагар. В коридоре будет 16 станций - Дахисар Восток, Верхний Дахисар, Кандарпада, Мандапешвар, Эксар, Боривали (Запад), Шимпавали, Кандивали (Запад), Дханукарвади, Валнай, Малад (Запад), Нижний Малад, Пахади Горегаон, Горегаон (Запад). , Осивара, Нижний Ошивара и DN Нагар (Западный Андхери). Он будет иметь развязку с линией 1 в DN Nagar и линией 7 в Dahisar. Линия 2B соединит DN Nagar с Mankhurd через BKC. Линия 2A оценивается примерно в 6 410 крор. [32]DMRC был назначен агентством по реализации проекта. DMRC объявил два тендера на проектирование и строительство коридора. Первый пакет включает проектирование и строительство виадука и 8 надземных станций - Восточный Дахисар, Ананд Нагар (Дахисар), Руши Санкул, Колония IC, Колония Эксар LIC, Дон Боско (Запад Боривали), Парк Кастур (Шимполи, затем Шимпавали). , Экта Нагар, Кандивали. Второй пакет включает в себя оставшийся виадук и 8 станций - Чаркоп, Малад, Парк Кастури (Малад), Бангур Нагар (Горегаон), Ошивара, Самарта Нагар, Шастри Нагар и Д. Н. Нагар (Андхери Запад). JKumar Infra Pvt. Ltd получила оба пакета в июне 2016 года и провела строительные работы, в том числе виадуки и станции. Стоимость пакетов оценивалась как ₹700 крор каждый, при этом цена JKumar Infra ниже резервной. [43]

Работы по испытанию грунта вдоль коридора начались в июле 2016 года. [44] Строительство коридора началось в ноябре 2016 года. По состоянию на 13 сентября 2017 года завершено 77% работ по исследованию грунта для основания опоры, завершено 76% работ по возведению заграждений, Завершено 37% свай, завершено 19% свайных крышек, отлито 110 опор, возведено 75 опор, возведено 26 U-образных балок и начаты работы по основанию свай для всех 17 станций. [45] Коридор планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но из-за задержек с закупкой подвижного состава крайний срок сдвигается до 2020 года. [46]

В апреле 2019 года MMRDA объявило тендеры на строительство солнечных фотоэлектрических систем на крышах станций метро 2A. [47]

Ожидается, что желтая линия метро 2а начнет работу в мае 2021 года.

Метро 2Б [ править ]

Первый камень в фундамент метро 2B был заложен премьер-министром Нарендрой Моди 24 декабря 2016 года. [48] MMRDA объявило тендеры на строительные работы на метро 2B 4 января 2017 года. [49] [50] [51] Метро 2B разделили. на четыре пакета - ESIC Nagar в Khira Nagar, Saraswat Nagar в ILFS, MTNL Metro в Chembur и Diamond Garden в Mandale. [52] Metro 2B участвовал в тендере вместе с Metro 4. L&T, Afcons Infrastructure, Tata, NCC и JMC, Reliance Infrastructure-RdE, JKumar Group, ITD Cementation, CHEC-TPL предлагали пакеты для Metro 2B и Metro 4. Simplex Infrastructures и консорциум GHEC-RCC-JV-China разместил заявки только на некоторые пакеты Metro 2B. В общей сложности заявки на участие в двух направлениях подали 10 фирм и / или консорциумов. [53][54]

MMRDA использовало дрон для выполнения изыскательских работ для Metro 2B. Дроны были оснащены 360-градусной камерой, обеспечивающей точность до 3 миллиметров. Аэрофотосъемка занимает меньше времени, чем обычная съемка, обеспечивает большую точность и помогает защитить от ложных требований о компенсации. [55]

Строительство началось в апреле 2018 года. MMRDA заключила с компанией simplex подряд на строительство путепровода и станций для пакета 1. Этот пакет включает раздел между DN nagar и BKC. [56] С 2020 года контракты Simplex и RCC-MBZ расторгнуты, и новые контракты были переданы Jkumar и NCC.

Текущий статус [ править ]

Метро 2А [ править ]

Старший Нет.Название работыОписаниеСтатус на [57]
24 октября 2017 г.9 января 2018 г.28 февраля 2018 г.10 апреля 2018 г.10 июля 2018 г.21 мая 201924 мая 201925 мая 201926 декабря 2019 г.4 августа 2020 г.8 сентября 2020 г.6 октября 2020 г.6 января 2021 г.9 марта 2021 г.
1Почвенно-изыскательские работыЗавершены почвенно-изыскательские работы под фундамент опоры.84%94%95%98%99%99,80%
2Баррикадные работыБаррикадные работы завершены76%89%100%
Коммунальные работыРаботы завершены82%87%94%98%99%99,80%
3Свайные работыСнаружи46684576
свайные работы под фундамент завершены47% (2190)61% (2797)67% (3069)72% (3277)78% (3533)92%93%97%98%99,40%99,50%99,60%
4Свайные заглушкиСнаружи980945
Работы по свайной крышке завершены23% (253)43% (406)53% (497)56% (530)65% (593)85%87%92%94%96,85%97,00%97,50%99,10%99,40%
5Pier WorksСнаружи957908
Пирс Каст18130042047652682%83%90%92%95%95,40%95,85%97,50%98,00%
6Pier Cap WorksСнаружи827799
Pier Caps Cast13823630937442688%91%94%95,90%97,30%99,10%
Установлены пирсовые заглушки11119925632637683%86%91%91,80%94,90%96,40%96,55%96,70%
7U-образные балкиСнаружи14301435
U-образные балки литые19034341549566177%81%91%94%98,20%99,85%99,90%
Возведены U-образные балки6214626535251069%73%88%92,50%93,30%94,40%97,30%
8Станция РаботаРабота ведется на всех 17 станциях.Восточный Дахисар, Верхний Дахисар, Кандарпада, Мандапешвар, Эксар, Боривали (запад), Шимпавали, Кандивали (запад), Дханукарвади, Валнаи, Малад (запад), Нижний Малад, Пахади Горегаон, Горегаон (запад), Ошивара, Нижний Новгород Нагар (Андхери Вест)
64%74,35%76,00%76,80%78,50%82,00%

Метро 2Б [ править ]

Старший Нет.Название работыОписаниеСтатус на [58]
21 мая 201922 ноября 2019 г.4 августа 2020 г.15 сентября 2020 г.5 октября 2020 г.
1Почвенно-изыскательские работыЗавершены почвенно-изыскательские работы под фундамент опоры.55%59,08%68,60%70,60%
2Коммунальные работыРаботы завершены23%28,86%40,22%45,07%
3Свайные работыЗавершены свайные работы под фундамент.7%8,84%23,15%25,10%26,62%
4Свайные заглушкиРаботы по свайной крышке завершены3%4,08%12,1%12,4%12,93%
5Pier WorksПирс Каст1,2%1,45%5,95%6,73%
6Pier Cap WorksКастингГотовятся отливки.3,12%3,92%
Эрекция1,88%2,33%
7U-образные балкиКастинг0,7%0,8%6,22%7,84%
ЭрекцияВедутся работы на литейном дворе1,40%1,64%
8Станция РаботаРабота ведется на из 22 станцийЕще не начатьРабота по исследованию почв и идентификации полезных ископаемых продолжается. Фундаментные работы еще не началисьРаботы по фундаменту (сваи и заглушки) ведутся на 5 участках станций. Работы по подконструкции еще не начались.Работы по фундаменту (сваи и заглушки) ведутся на 5 участках станций.
9Мандале Депо работаетРаботы завершены7,00%

Станции [ править ]

Всего на маршруте Дахисар - Мандала будет 37 станций. Метро 2A, от Дахисара до DN Nagar, будет иметь 17 станций, а Metro 2B, от DN Nagar до Mankhurd, будет иметь 20 станций. [59] [60] [61]


Желтая линия 2
#Название станцииПоложение делПодключенияВыравнивание
английскийМаратхи
1Дахисар (Восток)दहिसर (पूर्व)В разработке Красная линия 7  (В разработке) и  Красная линия 9  (В разработке)Повышенный
2Верхний Дахисарअप्पर दहिसरВ разработкеНиктоПовышенный
3КандарпадаकंदरपाडाВ разработкеНиктоПовышенный
4Мандапешварमंडपेश्वरВ разработкеНиктоПовышенный
5ЭксарएकसरВ разработкеНиктоПовышенный
6Боривали (Запад)बोरिवली (पश्चिम)В разработкеНиктоПовышенный
7ШимпавалиशिंपावलीВ разработкеНиктоПовышенный
8Кандивали (Запад)कांदिवली (पश्चिम)В разработкеНиктоПовышенный
9ДаханукарвадиदहानुकरवादीВ разработкеНиктоПовышенный
10ВалнайवळनईВ разработкеНиктоПовышенный
11Малад (Запад)मालाड (पश्चिम)В разработкеНиктоПовышенный
12Нижний Маладलोअर मालाडВ разработкеНиктоПовышенный
13Пахади Горегаонपहाडी गोरेगावВ разработкеНиктоПовышенный
14Горегаон (Запад)गोरेगाव (पश्चिम)В разработкеНиктоПовышенный
15ОсивараओशिवराВ разработкеНиктоПовышенный
16Нижняя Осивараलोअर ओशिवराВ разработке Розовая линия 6  (В разработке)Повышенный
17DN Нагар / Андхери (Запад)डी. एन. नगर / अंधेरी (पश्चिम)В разработке Синяя линия 1 Повышенный
18ESIC Nagarईएसआयसी नगरВ разработкеНиктоПовышенный
19Прем Нагарप्रेम नगरВ разработкеНиктоПовышенный
20Индира Нагар (Vile Parle)इंदिरा नगर (विले पार्ले)В разработкеНиктоПовышенный
21 годГоспиталь Нанаватиनानावटी रुग्णालयВ разработкеНиктоПовышенный
22Хира Нагарखिरा नगरВ разработкеНиктоПовышенный
23Сарасват Нагарसारस्वत नगरВ разработкеНиктоПовышенный
24Национальный колледж (Бандра)राष्ट्रीय महाविद्यालय (वांद्रे)В разработкеНиктоПовышенный
25Bandraवांद्रेВ разработкеБандра на западной линииПовышенный
26Управление подоходного налога (BKC)आयकर कार्यालय (बीकेसी)В разработке [62] Аква Лайн 3  (В разработке)Повышенный
27ILFS, BKCआयएलएफएस, बीकेसीВ разработке [62]НиктоПовышенный
28 годMTNL, BKCएमटीएनएल, बीकेसीВ разработкеНиктоПовышенный
29SG Barve Margएसजी बर्वे मार्गВ разработкеНиктоПовышенный
30Курла (восток)कुर्ला (पूर्व)В разработкеНиктоПовышенный
31 годВосточная скоростная магистральपूर्व द्रुतगति महामार्गВ разработке Зеленая ветка 4  (В разработке)Повышенный
32ЧембурचेंबूरВ разработкеМонорельсПовышенный
33Алмазный садडायमंड गार्डनВ разработкеНиктоПовышенный
34Шиваджи Чоук (Чембур)शिवाजी चौक (चेंबूर)В разработкеНиктоПовышенный
35 годBSNL, Говандиबी.एस.एन.एल, गोवंडीВ разработкеНиктоПовышенный
36Mankhurdमानखुर्दВ разработкеНиктоПовышенный
37МандалаमंडलाВ разработкеНиктоПовышенный

Строительство Metro-2B вызвало споры после того, как некоторые flimstars и жители из Бандры, Хар и Джуху оспорили строительство Metro-2B, которое должно было быть надземным, а не подземным. Жители утверждают, что надземный коридор метро разрушит и без того узкую SV Road, а подземный коридор метро будет идеальным для их района. Первоначально предполагалось, что линия метро будет идти прямо от Juhu Circle по дороге NS 10 и повернуть налево от перекрестка парка Pushpa Narsee на улицу V.Mehta Road. Однако из-за протестов некоторых жителей маршрут был изменен, и теперь он будет повернут налево от JVPD Circle и продолжится по Gulmohar Road до колледжа Mithibhai и повернет налево, чтобы выехать на улицу V.Mehta Road. Новый план также включает эстакаду для транспортных средств, идущих параллельно и под виадуками метро, ​​чтобы соединить Andheri East с Versova.

В июне 2020 года MMRDA расторгло контракты Simplex и RCC-MBZ из-за медленной работы, и в августе 2020 года были объявлены новые тендеры. С ноября 2019 года работа над 2b от ESIC Nagar до пакета Chembur полностью остановлена.

По состоянию на март 2021 года Jkumar & NCC получили контракты на завершение незавершенных работ по строительству виадука и станции.

Две станции метро MMRDA и Kurla Terminus, ранее использовавшиеся на этом маршруте, были отменены. Станция MMRDA была отменена, потому что она была на пути к эстакаде Каланагара. Станция Kurla Terminus была отменена из-за нехватки места для ее строительства и непосредственной близости от предыдущей станции.

В электронном письме главному министру Махараштры Уддхаву Теккерею и столичному уполномоченному MMRDA активист по праву на информацию Анил Галгали поставил под сомнение решение MMRDA отказаться от конечной остановки Kurla в среду. Галгали утверждал, что станция может быть важным узлом для пассажиров пригородных поездов. «Почему MMRDA не потребовало предложений / возражений от граждан, если они вносят изменения в план? Станция очень много фигурирует в подробном отчете по проекту Метро-2Б, тогда почему они ее удалили? » Галгали написал Теккерею по почте. [63]

Строительные и системные контракты [ править ]

Sr Нет.ДоговорПодрядчик
1Консультации по детальному дизайнуAECOM
2Подвижной составBEML
3Ананд Нагар (Дахисар) -Кандивали

(Виадук 8,1 км и 8 станций)

J Kumar-CRTG СП
4Чаркоп-ДН Нагар

(Виадук 9,8 км и 8 станций)

J Kumar-CRTG СП
5ESIC Nagar-ILFS

(Виадук 12,7 км и 11 станций)

J Kumar-CRTG СП
6МТНЛ Метро-Чембур

(Виадук 5,9 км и 6 станций)

Nagarjuna Construction Company Ltd.
7Алмазный сад-мандала

(Виадук 5,0 км и 6 станций)

Nagarjuna Construction Company Ltd.-

Стоимость [ править ]

Метро 2А оценивается стоимость ₹ 5,566 рупий (US $ 780 млн). Правительство штата будет нести 48% от общей стоимости проекта. MMRDA обеспечил заем в размере 52% от общей стоимости проекта от Азиатского банка развития (АБР). [38] Метро 2B оценивается стоимость ₹ 10,986 рупий, [40] [41] в том числе земельной стоимости приобретения Rs 1274 рупий. [32] Половина стоимости проекта будет профинансирована Центром и правительством штата, а оставшаяся часть будет профинансирована за счет займов Азиатского банка развития и Всемирного банка.

Выделено Здание муниципального городского совета ₹ 340 рупий ($ 48 млн США) в DMRC для реализации и комиссии подвижного состава, сигнализации и телекоммуникации работа для Метро 2А и метро 7 коридоров 26 ноября 2016 года [64] [65] [66]

2 марта 2019 года министерство финансов Союза заявило, что оно подписало кредитное соглашение с АБР на сумму 926 миллионов долларов для финансирования строительства метро 2 и 7. Это был самый крупный кредит на инфраструктуру, когда-либо предоставленный АБР. Эти средства будут использованы для закупки 63 поездов из шести вагонов, а также для систем сигнализации и безопасности в обоих коридорах. [67]

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-mumbai/mmrc-gears-up-to-start-work-on-metro3/article8878600.ece
  2. ^ «Линия метро Мумбаи 2 (проект метро Дахисар-Чаркоп-Бандра-Манхурд)» . MMRDA. 21 марта 2014. Архивировано из оригинала 14 апреля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 года .
  3. ^ «Mmrda - Проекты - Проект железной дороги метро Мумбаи» . Mmrdamumbai.org. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2014 года . Проверено 12 марта 2014 .
  4. ^ «Дорожная инфраструктура должна быть спланирована с приоритетом для пешеходов, движение немоторизованных транспортных средств - Moneylife» . Moneylife.in . Проверено 28 сентября 2013 года .
  5. ↑ Bureau, Our (26 августа 2014 г.). «Открыта третья очередь метро» .
  6. ^ «MMRDA ведет переговоры об иностранном финансировании» . Индийский экспресс .
  7. ^ a b «Reliance Infra выигрывает проект Mumbai Metro-II стоимостью 11 000 рупий - Economic Times» . Таймс оф Индия . Проверено 3 апреля 2014 года .
  8. ^ a b «Еще один проект R-Infra приближается к завершению» . Бизнес-стандарт . 18 декабря 2012 г. Проверено 21 декабря 2012 г.
  9. ^ "Фаза II метро Мумбаи Reliance Infra грозит отменой" . Бизнес-стандарт . 17 декабря 2012 г. Проверено 21 декабря 2012 г.
  10. ^ Jadhav, Ranjeet (9 января 2012). «MMTPL в CM: Metro II займет больше времени, денег» . Мумбаи: Середина дня . Проверено 13 марта 2012 года .
  11. ^ Сиддхайе, Ninad (5 декабря 2009). «Правила CRZ могут остановить Metro II» . Мумбаи: ДНК . Проверено 13 марта 2012 года .
  12. ^ «MMRDA находит землю для склада граблей Metro II в Мальвани» . Мумбаи Зеркало . 22 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  13. ^ "Метро-II все еще может работать под землей в Мумбаи" . Ежедневные новости и аналитика . 15 марта 2012 . Проверено 28 марта 2012 года .
  14. ^ "Задержка метро II: Управление развития столичного региона Мумбаи предупреждает о действии" . Таймс оф Индия . 15 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  15. ^ «MMRDA предупреждает RInfra о задержке на второй линии метро» . Hindustan Times . 15 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  16. ^ "Проект второй линии метро может сорваться" . Таймс оф Индия . 17 сентября 2012 г. Проверено 26 сентября 2012 г.
  17. ^ "Власть развития столичного региона Мумбаи, инфраструктура опоры на столкновении курса по второй железной дороге метро" . Таймс оф Индия . 4 октября 2012 г.
  18. ^ "'Никакой работы, если государство не следует контракту'" . Индийский экспресс . 4 октября 2012 г.
  19. ^ «Разработчик не сдавался, не стал работать над Metro-II» . Hindustan Times . 4 октября 2012 г. Проверено 7 июля 2013 г.
  20. ^ «65 рупий потрачено на Metro II, работа еще впереди» . Таймс оф Индия . 9 февраля 2013 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  21. ^ "Metro 2 застрял в игре по обвинению в RInfra-MMRDA" . ДНК Индии. 9 февраля 2013 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  22. ^ "Mumbai Metro Corp требует консультантов для третьей линии" . Бизнес-стандарт . 19 июня 2013 . Проверено 7 июля 2013 года .
  23. ^ «Вторая линия метро Мумбаи на грани крушения - Мумбаи - ДНК» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 28 сентября 2013 года .
  24. ^ Рохит Chandavarkar (31 августа 2013). «Проект Metro II в Мумбаи отменен; Metro I и другие инфраструктурные проекты находятся в серьезном затруднении - Economic Times» . The Economic Times . Проверено 28 сентября 2013 года .
  25. ^ "Тендеры на Metro-II будут повторно приглашены в ближайшее время" . Таймс оф Индия . Проверено 25 января 2014 года .
  26. ^ Sanjai, PR (13 ноября 2014). «Reliance Infra выходит из линии 2 метро Мумбаи» . Живая мята . Проверено 14 октября 2016 года .
  27. ^ Индия, Press Trust of (4 февраля 2014 г.). «Дальнейшая задержка в метро Colaba-Seepz, поскольку правительство меняет нормы ставок» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 14 октября 2016 года .
  28. ^ «Метро технически осуществимо: Исследование» . Индийский экспресс . Проверено 3 апреля 2014 года .
  29. ^ "Metro-II получает одобрение для линии метро" .
  30. ^ «MMRDA ведет переговоры об иностранном финансировании» . 20 мая 2014.
  31. ^ "Множество коридоров Dahisar-Bandra-Mankhurd быть дорогостоящим проектом Metro" . 5 июня 2014 г.
  32. ^ a b c d «Строительство двух линий метро для начала сезона дождей» . Hindustan Times . 23 июля 2016 . Проверено 14 октября 2016 года .
  33. ^ «Более 130 км линий метро до пересечения города к 2020 году» . 16 июня 2015 г.
  34. ^ «Метро 2 будет построено в три этапа, 2 других маршрута также на картах» . 16 июня 2015 г.
  35. ^ "Центр открывает путь к ссуде в размере 8000 рупий на 2 линии метро" . Hindustan Times . 26 ноября 2015 . Проверено 14 октября 2016 года .
  36. ^ Найк, Yogesh (1 июля 2015). «MMRDA получает участок площадью 22 акра в Манхурде для двора Метро II» . Мумбаи Зеркало . Мумбаи . Проверено 1 июля 2015 года .
  37. ^ «Правительство Махараштры одобряет 2 новые линии метро для Мумбаи, стоимость пересмотрена до 12 618 крор» . Индийский экспресс . 7 октября 2015 . Проверено 12 февраля 2017 года .
  38. ^ a b «Центр предоставляет ссуду в размере 8000 рупий на строительство 2 линий метро» . Hindustan Times . 26 ноября 2015 . Проверено 12 февраля 2017 года .
  39. ^ «Желтая ветка метро Мумбаи - информация, карты маршрутов, тарифы, тендеры и обновления» . Метро железнодорожник . Дата обращения 11 мая 2020 .
  40. ^ a b «Кабинет Махараштры дает преимущество двум линиям метро» . NDTV.com . Проверено 14 октября 2016 года .
  41. ^ a b «Мумбаи получит еще две рельсы метро» . Бизнес-стандарт Индии . 27 сентября 2016 . Проверено 14 октября 2016 года .
  42. ^ "Метро Мумбаи, чтобы обойтись с помощью Дели" . Hindustan Times . 10 мая 2016 . Проверено 14 октября 2016 года .
  43. ^ "Испорченные мешки J Kumar Infraporjects Dahisar-DN Nagar Metro 2A project" . ДНК . 9 августа 2016 . Проверено 14 октября 2016 года .
  44. ^ «Испытания грунта начинаются для проектов метро» . Азиатский возраст / . 2 июля 2016 . Проверено 12 февраля 2017 года .
  45. ^ «Начинаются работы по укладке свай для линии-2 метро Мумбаи» . Метро железнодорожник . Проверено 12 февраля 2017 года .
  46. ^ «Готово почти 50% опор, Metro 2A запустится в 2020 году - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 20 мая 2018 .
  47. ^ "MMRDA выпускает тендер на солнечную батарею на крыше мощностью 7,63 МВт для проекта метро Мумбаи" . saurenergy.com . Дата обращения 4 мая 2019 .
  48. ^ «MMRDA объявляет тендеры на строительные работы для двух проектов метро» . Таймс оф Индия . Проверено 10 февраля +2017 .
  49. ^ «MMRDA объявляет тендеры на 2 проекта метро» . ДНК . 5 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  50. ^ «MMRDA объявляет тендеры на проектирование, строительство станций, путепроводов для новых маршрутов метро» . Индийский экспресс . 5 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  51. ^ «В ожидании крайнего срока 2021 года, Махараштра открывает заявки на строительство еще двух линий метро» . Hindustan Times . 5 января 2017 . Проверено 10 февраля +2017 .
  52. ^ "Мумбаи добирается до работы быстрее, фирмы выстраиваются в очередь, чтобы построить еще две линии метро" . Hindustan Times . 13 мая 2017 . Дата обращения 13 мая 2017 .
  53. ^ «MMRDA получает проценты от местных, зарубежных фирм за метро» . Индия сегодня . Дата обращения 13 мая 2017 .
  54. ^ «R Infra, 10 других претендуют на коридоры Метро-2Б, Метро-4» . Азиатский век . 13 мая 2017 . Дата обращения 13 мая 2017 .
  55. ^ "MMRDA планирует исследование дронов для других линий метро" . Индийский экспресс . 7 марта 2017 . Проверено 7 марта 2017 года .
  56. ^ «MMRDA хочет, чтобы правила ночного шума были ослаблены, чтобы построить метро вовремя» . Hindustan Times . 13 февраля 2017 . Проверено 15 февраля 2017 года .
  57. ^ "Управление развития столичного региона Мумбаи - линия метро - 2" . mmrda.maharashtra.gov.in . Проверено 24 декабря 2017 года .
  58. ^ "Управление развития столичного региона Мумбаи - линия метро - 2" . mmrda.maharashtra.gov.in . Проверено 21 мая 2019 .
  59. ^ «Line 2A-Project Features-Stations» . MMRDA . Дата обращения 7 июня 2017 .
  60. ^ "Line 2B-Project Features-Stations" . MMRDA . Дата обращения 7 июня 2017 .
  61. ^ "MMRDA публикует названия станций метро Mumbai Yellow Line-2A" . TMRG . Дата обращения 2 июня 2020 .
  62. ^ a b "Самые низкие участники торгов RCC-MBZ и Neeraj-Guan на линию 2B метро Мумбаи - Парень из метро" . themetrorailguy.com . Проверено 20 февраля 2018 года .
  63. ^ "Нет конечной остановки Курла на линии метро Мумбаи-2B: MMRDA" . Hindustan Times . Проверено 20 февраля 2020 года .
  64. ^ "Консультант по MTHL завершен" . Таймс оф Индия . Проверено 26 ноября +2016 .
  65. ^ "Mumbai Trans-Harbor Link: MMRDA утверждает назначение общих консультантов" . Индийский экспресс . 26 ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  66. ^ «Генеральный консультант, назначенный для проекта MTHL» . ДНК . 25 ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  67. ^ "Азиатский банк развития ссудит 926 миллионов долларов на проект метро Мумбаи" . NDTV.com . Проверено 14 марта 2019 .