Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с рейсом 253 Linea Aeropostal Venezolana (ноябрь 1956 г.) .
Linea Aeropostal Venezolana, рейс 253
Lockheed Super Constellation "Connie" на авиашоу Avalon 2005 (обрезано) .jpg
Супер Созвездие, похожее на потерпевший крушение самолет
Авария
Дата20 июня 1956 г. ( 1956-06-20 )
РезюмеПотеря управления после пожара
СайтАтлантический океан , недалеко от Нью-Джерси , США
Самолет
Тип самолетаLockheed L-1049E Супер Созвездие
ОператорLinea Aeropostal Venezolana
Постановка на учетYV-C-AMS
Начало полетаМеждународный аэропорт Нью-Йорк-Айдлуайлд (IDL / KIDL)
Пункт назначенияАэропорт Каракас (CCS / SVMI)
Пассажиры64
Экипаж10
Смертельные случаи74
Выжившие0

Рейс 253 Linea Aeropostal Venezolana был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Айдлуайлд , Нью-Йорк, в международный аэропорт Каракас в Каракасе, Венесуэла . 20 июня 1956 года, примерно через час и двадцать минут после вылета, летный экипаж сообщил о неисправности одного из двигателей и вернулся в Нью-Йорк. Во время слива топлива при подготовке к посадке самолет Lockheed L-1049 Super Constellation загорелся и упал в Атлантический океан недалеко от парка Эсбери, штат Нью-Джерси.. Все находившиеся на борту 74 человека погибли; в то время это была самая смертоносная катастрофа в мире, связанная с регулярным коммерческим рейсом . [1] Однако число погибших было превзойдено только через десять дней.

Полет [ править ]

Самолет аварии был Lockheed L-1049 Супер Созвездие , регистрация YV-C-AMS, и названный Рафаэль Urdaneta , [2] под командованием капитана Луис Ф. Плате. [3] Самолет вылетел из Нью-Йорка примерно в 23:15 19 июня. В 12:20 20 июня, примерно в 250 милях к востоку от Норфолка, штат Вирджиния , капитан Плата сообщил, что пропеллер №2 - внутренний винт на борту. левое (левое) крыло - превышало скорость и передало по рации свое намерение вернуться в Айдлуайлд. Двадцать минут спустя экипаж объявил аварийную ситуацию, заявив, что они не смогли опереть винт №2. Eastern AirlinesРейс под командованием капитана Чарльза Фишера, направлявшийся из Нью-Йорка в Сан-Хуан, был направлен для наблюдения за ситуацией и оказания помощи в передаче сообщений, в то время как самолет береговой охраны США, пилотируемый лейтенант-командиром Фредериком Хэнкоксом, был направлен для сопровождения пострадавшего авиалайнера обратно в Нью-Йорк. Йорк.

К 1:25 утра «Супер Созвездие» со своим эскортом на буксире было у берегов Нью-Джерси и начало спуск в Нью-Йорк. Капитан Плата запросил и получил разрешение на выгрузку топлива и начал делать это в 1:29. Практически сразу же экипажи обоих самолетов сопровождения заметили, что текущее топливо загорелось и превратилось в большой огненный шар. Лайнер резко повернул вправо, перевернулся и рухнул в море, взорвавшись при ударе. Командир Хэнкокс сообщил, что скорость его снижения составляет 4000 футов в минуту, и что в момент столкновения он находился под углом 90 градусов. Капитан Фишер описал падение пылающего самолета как «падающую звезду».

Авария произошла в 32 милях к востоку от парка Эсбери, штат Нью-Джерси . Самолет береговой охраны облетел пылающие обломки, но не увидел никаких следов - только обломки самолета, а также предметы одежды и личные вещи. Транспортный лейтенант ВМС Роберт Крейг , первый прибывший надводный корабль, прибыл на место происшествия в 3:43 и сообщил по рации: «Выживших не найдено. Экипажи, отправленные с корабля « Крейг» на спасательных шлюпках, обнаружили только фрагменты тел и разный мусор. К рассвету все необнаруженные обломки затонули на глубине 120 футов.

Расследование и последствия [ править ]

Обломки и останки, обнаруженные в ночь крушения, не дали никаких указаний на источник внезапного пожара; Первоначальное предположение заключалось в том, что пары топлива могли контактировать с горячими выхлопными газами одного или нескольких двигателей. Обнаружение основных обломков оказалось трудным из-за относительно широкого распространения обломков - Хэнкокс наблюдал, как авиалайнер терял горящие части во время его снижения, и окончательный удар и взрыв были описаны как сильные, разбрасывающие обломки на значительную территорию. Спасательные бригады ВМС США несколько дней безуспешно тащили веревки через это место. Наконец, гидролокатор 30 июняпоиск обеспечил предварительную идентификацию основных обломков, которые, по оценке ВМФ, потребуют «дней или недель», чтобы поднять их. На следующей неделе был достигнут минимальный прогресс, в основном из-за плохой погоды; 6 июля правительство Венесуэлы потребовало остановить операции по восстановлению. [4]

Следствие потратило значительное время на анализ событий, связанных со свалкой топлива, с целью определения наиболее вероятного источника возгорания. Хэнкокс сообщил, что, как только капитан Плата начал сливать топливо, Хэнкокс заметил искры и пламя в районе двигателя № 3, бортового двигателя на правом (правом) крыле, напротив двигателя с пропеллером. Следственная плата пришли к выводу , что вибрация , индуцированный убегающих # 2 винта вызвало внутреннее повреждение конструкции правого крыла позади # 3 двигателя, между топливным баком и топливо сброса парашюта, поскольку эта область была бы симметрична точка вибрации . Правление посчитало это наиболее вероятной причиной, но заявило, что не может определить это с уверенностью. [5]

Рут Ноэль, вдова пассажирского маршала Л. Ноэля, впоследствии потребовала возмещения ущерба как от авиакомпании, так и от United Aircraft (владельцев Hamilton Standard , производителя неисправного винта). В ходе судебного разбирательства были представлены доказательства того, что через несколько секунд после начала слива топлива неисправный винт №2 вырвался из опор и врезался в фюзеляж.. Двойное сиденье в зоне удара было очевидно выброшено из самолета в это время, поскольку оно было обнаружено на некотором расстоянии от места крушения YV-C-AMS; он был разрезан пополам сверху вниз тяжелым предметом. Тела двух пассажиров были среди немногих обнаруженных с места происшествия; оба перенесли ампутации ног. Заключение экспертов предоставило два возможных сценария возгорания выбрасываемого топлива:

  • Когда гребной винт №2 отделился, воздушный поток выдувал искры из его сломанной ступицы или вала назад в шлейф топлива;
  • Когда пропеллер №2 прорезал фюзеляж вниз, он прорезал пол кабины в топливный бак №5 (центральный бак), немедленно воспламенив топливо внутри. Пламя вырвалось из фюзеляжа в шлейф топлива. [6] [7]

В мае 1959 года механизмы фиксации шага винта, предназначенные для ограничения шага лопастей и предотвращения их дальнейшего раскрытия в случае неизбежного превышения скорости, стали обязательными на транспортных самолетах США с поршневыми двигателями . [8] [9]

Второй сбой [ править ]

Шесть месяцев спустя второй рейс 253 закончился трагедией, когда он врезался в гору на подходе к Каракасу. Все находившиеся на борту 25 человек погибли. [10] [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Поиск судов, найти 6 из 74 аварийных мертвецов» . Далласские утренние новости . Ассошиэйтед Пресс. 1956-06-21. п. 1 . Проверено 1 апреля 2012 года .
  2. ^ "Сеть безопасности полетов: Описание аварии 20-ИЮНЯ-1956" . Проверено 2 апреля 2012 года .
  3. ^ "74 убиты, когда венесуэльский авиалайнер ныряет в огне в океан у парка Эсбери" . Трентон Ивнинг Таймс . 1956-06-20. п. 1 . Проверено 3 апреля 2012 года .
  4. ^ Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Крэнбери, Нью-Джерси: Книги Корнуолла. С. 203–204. ISBN 0845347772.
  5. ^ "Сеть безопасности полетов: Описание аварии 20-ИЮНЯ-1956" . Проверено 2 апреля 2012 года .
  6. ^ "NOEL против UNITED AIRCRAFT CORPORATION 219 F.Supp. 556 (1963) Ruth M. NOEL et al., Libellants, v. UNITED AIRCRAFT CORPORATION, ответчик. № 1781. Окружной суд США, Д. Делавэр. 9 июля, 1963 год » . Проверено 2 апреля 2012 года .
  7. ^ "Рут М. Ноэль и Уильям Х. Франц, исполнители поместья маршала Л. Ноэля, умершего, заявители в № 14727, против United Aircraft Corporation, заявитель в № 14730., 342 F.2d 232 (3-й Cir.1965) " . Архивировано из оригинального 27 сентября 2013 года . Проверено 3 апреля 2012 года .
  8. ^ "NOEL против UNITED AIRCRAFT CORPORATION 219 F.Supp. 556 (1963) Ruth M. NOEL et al., Libellants, v. UNITED AIRCRAFT CORPORATION, ответчик. № 1781. Окружной суд США, Д. Делавэр. 9 июля, 1963 год » . Проверено 2 апреля 2012 года .
  9. Перейти ↑ Gero, David (1996). Авиационные катастрофы (второе изд.). Сомерсет, Англия: Patrick Stephens Ltd. стр. 21. ISBN 185260526X.
  10. ^ "Фатальная авиакатастрофа в Венесуэле Probed" . Питтсбург Пресс . 1956-11-26. п. 16 . Проверено 8 апреля 2012 года .
  11. ^ "Сеть авиационной безопасности: Описание происшествия 27 ноября 1956" . Проверено 8 апреля 2012 года .
  • «Летчик береговой охраны сообщает о катастрофе, в результате которой погибли 74 человека» . Сиэтл Daily Times . 1956-06-20. С. 1, 16 . Проверено 3 апреля 2012 года .
  • Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Крэнбери, Нью-Джерси: Книги Корнуолла. С. 200–204. ISBN 0845347772.
  • "Gendisasters: Парк Эсбери, штат Нью-Джерси (Off) Самолет погружается в океан, июнь 1956" . 2007-12-12 . Проверено 1 апреля 2012 года .

Координаты : 40.225 ° N 73.712 ° W40 ° 13′30 ″ с.ш., 73 ° 42′43 ″ з.д. /  / 40,225; -73,712