Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сброс топлива из самолета Airbus A340-600 над Атлантическим океаном недалеко от Новой Шотландии
Форсунка слива топлива Airbus A340-300

Выгрузка топлива (или выброс топлива ) - это процедура, используемая воздушным судном в определенных чрезвычайных ситуациях перед возвращением в аэропорт вскоре после взлета или перед приземлением за пределами намеченного пункта назначения ( аварийная посадка ) для уменьшения веса воздушного судна.

Свалка авиационного топлива [ править ]

Проблемы с весом [ править ]

У самолетов есть два основных типа ограничений по весу: максимальный взлетный вес и максимальный посадочный вес конструкции , при этом максимальный посадочный вес конструкции почти всегда является меньшим из двух. Это позволяет воздушному судну, выполняющему обычный регулярный полет, взлетать с большей массой, потреблять топливо в пути и достигать меньшей массы.

Это ненормальный, нестандартный полет, при котором посадочная масса может стать проблемой. Если рейс вылетает с максимальной взлетной массой, а затем должен приземлиться задолго до пункта назначения, даже возвращаясь сразу после взлета в аэропорт вылета (например, из-за механических проблем или проблем со здоровьем пассажира), он будет содержать больше топлива, чем было предназначен для посадки. Если самолет приземляется с массой, превышающей его максимально допустимый вес, он может получить структурные повреждения или даже развалиться при посадке.

История [ править ]

Когда в конце 1950-х - начале 1960-х годов в США начали летать самолеты, действовавшее в то время правило FAA предписывало, что если соотношение между максимальной структурной взлетной массой самолета и максимальной структурной посадочной массой превышает 1,05, самолет должен иметь установлена ​​система сброса топлива. Такие самолеты, как Boeing 707 и 727 и Douglas DC-8 имели системы сброса топлива. Любой из этих самолетов, которым необходимо вернуться в аэропорт взлета с превышением максимальной посадочной массы, сбросит количество топлива, достаточное для уменьшения веса самолета ниже этого максимального предела посадочной массы, и затем приземлится.

В течение 1960-х годов Boeing представил 737 , а Дуглас представил DC-9 , оригинальные модели каждого из которых были предназначены для более коротких маршрутов; цифра 105% не представляла проблемы, поэтому у них не было установленных систем сброса топлива. В течение 1960-х и 1970-х годов и Boeing, и Douglas "выращивали" свои соответствующие самолеты в том, что касается эксплуатационных возможностей, благодаря разработке Pratt & Whitney все более мощных вариантов JT8D.двигатели, которыми оснащались самолеты обеих серий. Оба самолета теперь могли совершать более продолжительные полеты с увеличенными ограничениями по весу, и соблюдение существующего правила 105% стало проблематичным из-за затрат, связанных с добавлением системы сброса топлива к производимым самолетам. Принимая во внимание более мощные двигатели, которые были разработаны, FAA изменило правила, чтобы удалить требование 105%, и был принят FAR 25.1001, в котором указывалось, что система сброса не требуется, если требования набора высоты FAR 25.119 (набор высоты при посадке) и FAR 25.121 (заход на посадку) Climb) можно было встретить, предполагая 15-минутный полет. Другими словами, для ухода на второй круг с полностью закрылками и работающими двигателями, при установке закрылков на посадку и неработающем одном двигателе соответственно.

Масштабный сброс топлива произошел 11 сентября 2001 года, когда воздушное пространство США было закрыто из-за атак 11 сентября . Международные рейсы, направлявшиеся в США, были либо возвращены в пункт отправления, либо перенаправлены на посадку в Канаде и других странах. Многие из этих рейсов предназначались для путешествий вглубь Америки; Для тех маршевых самолетов, которые не могли приземлиться из-за чрезмерного веса топлива, была необходима сброса.

Типы самолетов [ править ]

Поскольку большинство двухреактивных авиалайнеров могут соответствовать этим требованиям, большинство самолетов этого типа, таких как Boeing 737 (все модели), DC-9 / MD80 и Boeing 717 , семейство A320 и различные региональные реактивные самолеты (« RJ ») не подходят. установить системы сброса топлива. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, требующей возвращения в аэропорт вылета, самолет кружит поблизости, чтобы израсходовать топливо, чтобы опуститься до максимального предельного веса конструкции при посадке, или, если того требует ситуация, просто без промедления приземляется с избыточным весом. [1]Современные самолеты спроектированы с учетом возможных посадок с избыточным весом, но это не делается, за исключением случаев чрезвычайной ситуации, и после этого требуются различные проверки обслуживания.

Двойные реактивные самолеты большой дальности, такие как Boeing 767 и Airbus A300 , A310 и A330, могут иметь или не иметь системы сброса топлива, в зависимости от того, как был заказан самолет, поскольку на некоторых самолетах они являются опцией заказчика. Самолеты с тремя и четырьмя двигателями, такие как Lockheed L-1011 , McDonnell Douglas DC-10 / MD-11 , Boeing 747 и Airbus A340, обычно испытывают трудности с соблюдением требований FAR 25.119, близких к максимальной взлетной массе конструкции, поэтому большинство из них выбрасываются за борт. системы. Boeing 757 не имеет возможности сбрасывать топливо, поскольку его максимальная посадочная масса аналогична максимальной взлетной.

Площадь и эшелон полета [ править ]

Операции по выгрузке топлива координируются с авиадиспетчерской службой , и принимаются меры предосторожности, чтобы другие самолеты не попадали в такие районы. Топливо демпинг обычно осуществляется на достаточно большой высоте (минимум 6000 футов, AGL ), где топливо будет рассеиваться , не достигнув земли. Топливо покидает самолет через определенную точку на каждом крыле, обычно ближе к законцовке крыла и дальше от двигателей, и первоначально кажется более жидким, чем паром. Определены специальные зоны, где разрешен сброс топлива, чтобы избежать повреждений или вреда, когда топливо может упасть; вообще говоря, это над морем или безлюдные районы над сушей. Рейс 89 авиакомпании Delta Air Linesявляется примером сброса топлива с нарушением установленных правил: 14 января 2020 года было сброшено более 10 000 галлонов топлива на малой высоте над густонаселенным районом Лос-Анджелеса , в результате чего 56 человек, включая детей школьного возраста, получили травмы. [2]

Ставки сброса [ править ]

Трудно указать удельные темпы сброса даже для конкретных типов самолетов, поскольку сброшенное топливо не перекачивается, а доставляется самотеком, чтобы быть более независимым от электрических систем, которые могут быть недоступны в сценарии слива топлива. Это означает, что фактическая скорость зависит от давления, оказываемого топливной головкой: чем больше топлива на борту, тем выше скорость, с которой оно вытекает. Это также означает, что скорость выгрузки непостоянна, а уменьшается при разгрузке из-за уменьшения напора топлива и его давления.

Как правило, для Боинга 747 пилоты указывают скорость сброса от тонны в минуту до двух тонн в минуту, используя формулу большого пальца: время сброса = (вес сброса / 2) + 5 в минутах. [3] В 2009 году [4] Airbus A340-300 возвращаясь в аэропорт вылета вскоре после взлета сбрасывали 53 тонн топлива в 11 минут. [5]

Скорость спуска сброшенного топлива [ править ]

Средняя скорость спуска сброшенного топлива составляет примерно 500 футов в минуту. После получения информации от пилотов, выполняющих процедуру сброса, авиадиспетчерская служба обычно разделяет другой транспортный поток на расстояние 2000 футов по вертикали и 5 морских миль (9,3 км) по горизонтали, поскольку сброшенные пары при попадании в них реактивным двигателем могут вызвать серьезные проблемы с двигателем. Нормальная операция.

Выгрузить и записать [ править ]

RAAF F-111 выполняет сброс и сжигание

Выгрузка и сжигание - это свалка топлива, в которой топливо намеренно воспламеняется с помощью форсажной камеры самолета . Эффектное пламя в сочетании с высокой скоростью делает его популярным для авиашоу или финалом фейерверков . Свалки и ожоги также называют « поджиганием » или « молнией ».

Вынос и ожог трубкозуба от General Dynamics F-111 настолько мощный, что может вызвать пожар на взлетно-посадочной полосе, поскольку пламя сжигает резину от следов заноса . [6] Самолет использовался для этой цели в Австралии во время церемонии закрытия летних Олимпийских игр 2000 года [7] и (до 2010 года) регулярно на фестивале Riverfestival в Брисбене и Гран-при Австралии . F-111 идеально подходит для выполнения маневра слива и сжигания, поскольку его сопло слива топлива расположено между выхлопными трубами двигателя.

См. Также [ править ]

  • Сбрасываемый бак - внешний бак, который можно выбросить, когда он пустой или в аварийной ситуации.
  • Рейс 89 Delta Air Lines - выброс топлива над густонаселенным районом, что привело к болезни людей на земле.
  • Cessna 188 Pacific Rescue - использование слива топлива в попытке сделать самолет более заметным
  • Рейс 434 Philippine Airlines - слили топливо, чтобы снизить нагрузку на посадку
  • Авиакомпания Swissair Flight 111 - слила топливо в соответствии с процедурами, но была охвачена пламенем до того, как была достигнута посадочная масса
  • Самоанский клиппер - взрыв в полете

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Редмонд Шеннон (3 февраля 2020 г.). «Рейс Air Canada вынужден совершить вынужденную посадку в Мадриде» . Глобальные новости . Дата обращения 15 октября 2020 .
  2. ↑ Мартинес, Питер (14 января 2020 г.). «Самолет Delta сбрасывает топливо над Южной Калифорнией, вызывая тошноту у десятков школьников и взрослых» . CBS News . CBS Interactive . Проверено 15 января 2020 года .
  3. ^ Na "Скорость сброса топлива B747-400? - Форумы PPRuNe." Pprune.org. nd Web. 10 февраля 2017 г. < http://www.pprune.org/tech-log/81634-b747-400-fuel-dump-rate.html >
  4. ^ Na "Инцидент: швейцарский самолет A343 недалеко от Вены 26 ноября 2009 г., двигатель отключился в полете". Avherald.com. nd Web. 10 февраля 2017 г. < http://avherald.com/h?article=42369b1f&opt=1 >
  5. ^ YouTube. «АВАРИЯ Airbus A340 - отказ двигателя». YouTube. 6 июня 2012 г. Интернет. 10 февраля 2017 г. < https://www.youtube.com/watch?v=rEf35NtlBLg&t=9m55s >
  6. ^ Crandall, Ричард; Роговей, Тайлер (27.07.2016). «Полет на легендарном Swing-Wing F-111 Aardvark в разгар холодной войны» . Драйв . Проверено 31 октября 2019 .
  7. ^ http://www.defence.gov.au/media/DepartmentalTpl.cfm?CurrentId=357

Внешние ссылки [ править ]

  • Boeing AERO: тяжелые посадки? Топливный Jettison? Что учитывать