Линия Mitre - это аргентинское пригородное сообщение с широкой колеей в провинции Буэнос-Айрес, входящее в состав компании Ferrocarril General Bartolomé Mitre . В настоящее время сервисом управляет государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado после того, как правительство Аргентины расторгло контракт с Corredores Ferroviarios в марте 2015 года.
Обзор | ||||
---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Пригородная железная дорога | |||
Статус | Активный | |||
Locale | Провинция Буэнос-Айрес | |||
Предшественник | Центральная Аргентина | |||
Первое обслуживание | 1948 | |||
Текущий оператор (ы) | SOFSE | |||
Бывший оператор (ы) | Корредорес Ферровиариос | |||
Годовая гонка | 33 233 733 (2019) [1] | |||
Веб-сайт | Линия митры | |||
Маршрут | ||||
Начинать | Ретиро | |||
Остановки | 57 год | |||
Конец | Список
| |||
Пройденное расстояние | 180 км (110 миль) | |||
Среднее время в пути | ||||
Частота обслуживания | ||||
Технический | ||||
Подвижной состав | Электропоезда CSR (электрические) Materfer CMM 400-2 (дизельные) | |||
Ширина колеи | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | |||
Владелец (и) трека | Правительство Аргентины | |||
|
Линия митры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Задний план
Первая линия была построена и эксплуатировалась Северной железной дорогой Буэнос-Айреса , компанией, принадлежащей британцам, которая шла поездами от Центрального вокзала (затем от Ретиро ) до Тигре , соединяющего оба города в 1857 году. Затем компания была передана Центральной железной дороге Аргентины в 1888 г. из-за финансовых проблем.
В 1891 году была открыта станция Виктория . Поезда в Селайю и Капилья-дель-Сеньор впервые отправились из Виктории год спустя. В 1916 году линия Ретиро - Тигре была электрифицирована , став первой электрифицированной железнодорожной системой Южной Америки. Для работы на линии были приобретены новые многоканальные агрегаты British Thomson-Houston (BTH) . Компания CAR также установила первые поперечные балки и ворота с ручным управлением на многих железнодорожных переездах, существовавших к тому времени.
В течение последующих лет компания построила несколько новых станций, таких как Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) и Virreyes (1938).
Феррокаррилес аргентинос
Когда правительство Аргентины во главе с Хуаном Пероном национализировало британские и французские железнодорожные компании в 1948 году, государственная компания Ferrocarriles Argentinos захватила все железнодорожные линии в стране.
В 1962 году, 7131 , вагонное производство FIAT Concord, дебютировавший в Villa Баллестере - Сарате и Виктория - Капелла дель Сеньор секциях Ferrocarril Митры , то под управлением Ferrocarriles Архентинос . Эти легковые автомобили заменили вагоны Ganz Works , которые эксплуатировались на этих линиях с 1938 года [2].
Из-за того, что вагоны FIAT 7131 не обслуживались, некоторые из них вышли из строя, поэтому в 1987 году Ferrocarriles Argentinos приобрела новые легкорельсовые вагоны для филиалов Zárate и Capilla del Señor. Компания купила 8 единиц производства Materfer и вскоре получила прозвище Pitufos (в переводе с испанского означает « смурфы » из-за их небольшого размера). Тем не менее, из-за небольшой вместимости сидений и плохого демпфирования этих единиц 7131 оставался активным. [2]
Приватизация: уточняется.
FA эксплуатировала поезда до 1991 года, когда остаточная компания FEMESA временно взяла на себя все городские службы до того, как была приватизирована. После того, как правительство Карлоса Менема приватизировало частную компанию городских железных дорог Trenes de Buenos Aires (TBA), она стала владельцем Mitre Line.
Когда правительство Аргентины решило приватизировать все городские железнодорожные службы в 1992 году, линия Mitre была передана в концессию компании Trenes de Buenos Aires (или TBA, которая также приняла линию Sarmiento Line ) на основании Указа № 730/95.
В течение первых двух лет концессии TBA выполнила требования, указанные в контракте, относительно частоты обслуживания, в среднем на 98%. К февралю 1999 года консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, включая реконструкцию 220 вагонов Toshiba , реконструкцию 13 станций и мастерских. Кроме того, была введена новая система продажи билетов с установкой торговых автоматов.
Одним из наиболее заметных улучшений стало введение тренеров Puma в филиале Ретиро-Тигре. Эти вагоны были построены местной фабрикой Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) и оснащены кондиционером, тормозами с АБС и системами компьютерного контроля. [3]
В 1997 году Правительство решило изменить концессионные контракты с планом модернизации на 2,5 миллиарда долларов США. Будущие инвестиции потребовали приобретения 492 совершенно новых электропоездов , ремонта более 100 км существующих путей и установки новой сигнализации , а также других улучшений.
Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедшего к власти в 1999 году) внесло изменения в первоначальный проект, сократив размер бюджета до 1,3 миллиарда долларов США. В качестве компенсации компаниям государство предоставило субсидии TBA (и остальным частным операторам), чтобы компенсировать убытки и избежать повышения тарифов.
Из-за такой политики и отсутствия инвестиций в Mitre Line качество обслуживания значительно снизилось. Компания TBA эксплуатировала линию до тех пор, пока в 2012 году не произошла железнодорожная катастрофа на станции Once . В результате национальное правительство отозвало концессию, предоставленную TBA, и передало Mitre и Sarmiento государственному оператору UGOMS , который управлял линией до 2014 года, когда она была передана в концессию Corredores Ferroviarios . [4] [5] [6]
Новая концессия
12 февраля 2014 года правительство Аргентины предоставило эксплуатацию линии частной компании Corredores Ferroviarios . [4] [5] [6] В том же году правительство объявило о приобретении новых вагонов для увеличения подвижного состава Miter Line. Вагоны были произведены китайской компанией CSR Corporation Limited , первые прибыли в июне 2014 года. [7] [8]
В ноябре 2014 года участок Ретиро-Тигре Mitre Line обновил парк электропоездов , добавив в общей сложности 12 новых поездов для этой услуги. В КСО поездах заменили старые Toshiba автомобилей , которые были привезены в Аргентину в 1960 - х годах для митры и Сармьенто линий. Покупки стоит $ 250 млн, оплачиваются национальным правительством. [9] [10]
Филиал парка Хосе Л. Суареса был полностью обновлен теми же китайскими поездами в январе 2015 года. [11] [12]
Ренационализация
Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado стала владельцем линии Mitre (управляемой Corredores Ferroviarios ) после того, как правительство Аргентины аннулировало контракты, подписанные с компанией 2 марта 2015 года. Условия контракта предусматривали, что концессия может быть отменена без права требовать компенсации. [13] Соглашения были подписаны в феврале 2014 года и обязывали Аргентрена и Корредорес Ферровиариос управлять линиями. [14] [15] [16]
Текущие работы
В 2017 году Минтранс объявил о строительстве виадука на ветке Ретиро – Тигре Miter Line. Виадук будет тянуться вдоль Буэнос-Айреса от проспекта Доррего в Палермо до проспекта Конгресо в Нуньесе . Работы начались в сентябре 2017 года, и когда виадук будет закончен, восемь железнодорожных переездов будут демонтированы. Поезда будут курсировать на эстакаде общей протяженностью 3,9 км. Проект также включает полную реконструкцию станций Lisandro de la Torre и Belgrano C. [17] Виадук был открыт для движения 10 мая 2019 года президентом Маурисио Макри.
Услуги поезда
Текущие услуги Mitre Line по состоянию на февраль 2015 г .:
Начинать | Конец | Км. | Тип |
---|---|---|---|
Ретиро | Тигре | 30 | Электрический |
Б. Митра | 15 | ||
Хосе Леон Суарес | 27 | ||
Виктория | Капилья-дель-Сеньор | 60 | Дизель |
Вилла Баллестер | Сарате | 75 |
Галерея
Станция Старая Тигре , гр. 1900 г., сейчас лодочная станция
Новый вокзал Тигре , открыт в 1995 г.
Фасад станции Ретиро
Интерьер станции Ретиро
Интерьер станции Ретиро
EMU прибывает в Ретиро
Станция Селайя
Materfer CMM 400-2 используется для дизельных двигателей
Смотрите также
- Mitre Железная дорога
- Trenes Argentinos
- Корредорес Ферровиариос
- Железнодорожный транспорт в Аргентине
Заметки
- ^ а б Ретиро-Тигре
- ^ а б Ретиро-Б.Митре
- ^ a b Ретиро-Х.Л. Суарес
- ^ а б Х. Л. Суарес-Сарате
- ^ a b Виктория-Капилья-дель-Сеньор
Рекомендации
- ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea .
- ^ a b Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano Ариэлем Бернаскони - Dunken Редакционное (2012) - ISBN 978-9870257691
- ^ Detalle де - лос - Кош Puma ванной Сийшо Интернет - де - EMFER (архив)
- ^ a b "Trenes: le dan a Roggio el Miter y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", Ла Насьон , 12 февраля 2014 г.
- ^ a b "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Кларин, 12 февраля 2014 г.
- ^ a b "El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias", Телам, 12 февраля 2014 г.
- ^ «Флот CSR вводится в эксплуатацию в Буэнос-Айресе», Railway Gazette International, 10 июня 2013 г.
- ^ "Ya está en viaje la primera de las 25 formaciones para la línea Sarmiento", Телам, 7 января 2014 г.
- ^ "Llega el nuevo tren Mitre: en diez días ya circleán doce formaciones chinas" , La Nación , 16 ноября 2014 г.
- ^ Clarin.com "Los nuevos trenes del Miter: asombro en los pasajeros y viajes más cómodos" , Clarín , 26 ноября 2014 г.
- ^ "A partir de hoy, el Miter ramal Suárez tiene trenes nuevos", Infobae , 26 января 2015 г.
- ^ "Desde hoy corren trenes nuevos en el ramal Suárez del Miter" , Clarín , 26 января 2015 г.
- ^ "Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes" , Clarín , 5 марта 2015 г.
- ^ "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones" , Ambito Financiero , 2 марта 2015 г.
- ↑ «Пригородные маршруты в Буэнос-Айресе ренационализированы» , Railway Gazette , 3 марта 2015 г.
- ^ Разрешение N ° 171/2015 - Официальный бюллетень Аргентина Архивированных 2015-07-21 в Wayback Machine
- ^ Cómo эс ла Obra дель Viaducto Митра дие eliminará очо Barreras ан Бельграно, Нуньес у Палермо , La Nación , 5 сентября 2017
Внешние ссылки
- Линия Митры на Тренес-Архентинос
- Трен Митра (неофициальный)