| Линимо | |
|---|---|
 | |
 Поезд Линимо приближается к Банпаку Кинен Коэн в направлении станции Фудзигаока. | |
| Обзор | |
| Другие имена) | Линия Тобу Кюрио высокоскоростного транзита Айти |
| Родное имя | Ринимо (リ ニ モ) , формально Айти Косоку Коцу Тобу Кюрюсэн (愛 知 高速 交通 東部 丘陵 線) |
| Владелец | Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛 知 高速 交通 株式会社, Aichi Kōsoku Ktsū Kabushiki Gaisha ) |
| Locale | Префектура Айти , Япония |
| Термини | Fujigaoka Yakusa |
| Станции | 9 |
| Интернет сайт | www |
| Служба | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Ежедневная поездка | 16 500 |
| История | |
| Открыт | 6 марта 2005 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 8,9 км (5,5 миль) |
| Количество треков | 2 |
| Минимальный радиус | 75 м (246 футов 1 дюйм) |
| Электрификация | 1500 В постоянного тока Третий рельс |
| Скорость работы | 100 км / ч (62 миль / ч) |
Линимо (リ ニ モ, Ринимо ) , формально высокоскоростная транзитная линия Тобу Кюрио Айти (愛 知 高速 交通 東部 丘陵 線, Аити Косоку Коцу Тобу Кюрё-сен ) - это линия поездов на магнитной подушке в префектуре Аити , Япония, недалеко от города Нагоя. . Первоначально линия была построена для обслуживания выставочного центра Expo 2005 , но теперь она работает для местного населения.
Linimo принадлежит и управляется компанией Aichi Rapid Transit Co., Ltd. (愛 知 高速 交通 株式会社, Aichi Kōsoku Ktsū Kabushiki-gaisha ) и является первым коммерческим магнитопроводом в Японии, использующим технологию типа High Speed Surface Transport (HSST). [1] Это также первый в мире беспилотный коммерческий городской маглев. [2] Есть некоторые источники, которые неоднозначно описывают «беспилотный» как «автоматизированный» или игнорируют условие, делая такое заявление [3], но Линимо фактически был четвертым коммерческим городским маглевым управлением в мире, предшествовавшим Бирмингемскому маглеву (1984). –1995), Берлинской городской железной дороги (1989–1991) иШанхайский маглев (открыт в 2004 году).
Технические характеристики [ править ]
Линейного двигатель магнитной левитации поезд имеет максимальную скорость 100 километров в час (62 миль в часе), плавающие 8 миллиметров (0,31 дюйма) над трассой , когда в движении, и предназначен в качестве альтернативы традиционным метро систем, не высокоскоростных операция . Линия состоит из девяти станций и имеет длину 8,9 км (5,5 миль) с минимальным радиусом действия 75 метров (246 футов) и максимальным уклоном 6%. Линия использует автоматическое управление поездом (ATC) и автоматическое управление поездом (ATO). [1] Строительство пути обошлось в 60 миллиардов йен (575 миллионов долларов США), в то время как сами поезда Linimo, построенные Nippon Sharyo , обошлись в 40,5 миллиардов йен (380 миллионов долларов США). [4] Стоимость строительства составила около 65 миллионов долларов за километр без подвижного состава.
Подвижной состав [ править ]
Поезда для этой линии были спроектированы компанией Chubu HSST Development Corporation , которая также эксплуатировала испытательный трек в Нагое. [1] Они были построены компанией Nippon Sharyo и стоили 40,5 миллиардов йен (380 миллионов долларов США). [4] Поезда - это стационарные трехвагонные поезда (Mc1 + M + Mc2). Конечные вагоны (Mc Car) имеют длину 14,0 метров (45 футов 11 дюймов), а средний вагон (M Car) 13,5 метров (44 фута 3 дюйма), что дает общую длину набора поездов 43,3 метра (142 фута 1 дюйм). [1] Машины имеют ширину 2,6 метра (8 футов 6 дюймов). Вагон Mc вмещает 34 сидящих и 46 стоячих, а вагон M - 36 сидячих и 48 стоячих, общая вместимость на поезд составляет 244. [1] Вагоны имеют полумонокок.конструкция из сварного алюминия, с двумя аварийными дверями с каждой стороны кабины и двумя дверьми диаметром 1200 мм (47 дюймов) с каждой стороны. [1]
Технические и финансовые трудности [ править ]
 | Этот раздел необходимо обновить . ( Октябрь 2017 г. ) |
Будучи первой коммерческой реализацией нового типа транспортной системы, линия претерпела ряд широко разрекламированных технических поломок во время выставки, при этом спрос в часы пик был намного выше, чем пропускная способность линии - 4000 пассажиров в каждом направлении в час . 19 марта 2005 г. и снова 24 марта количество людей в поездах превысило расчетную вместимость 244 пассажира, и поезд не смог подняться в воздух. Линия также должна быть закрыта по соображениям безопасности, когда скорость ветра превышает 25 м / с (56 миль в час), что является относительно обычным явлением в этом районе.
Во время выставки линия перевозила в среднем 31 000 пассажиров в день, но количество пассажиров упало до 12 000 в первые шесть месяцев после выставки, а в 2006 году линия потеряла более 3 миллиардов йен. В то время как количество пассажиров постепенно увеличивалось до 16 500 пассажиров в день. в 2008 году [5] линия по-прежнему принесла финансовые убытки в размере 2,1 миллиарда йен в 2009 финансовом году. [6] В 2016 году линия начала приносить прибыль, получив чистую прибыль в размере 83,4 миллиона йен в этом году. [7]
История строительства [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- 3 октября 2001 г. - получено разрешение на строительство линии.
- 6 марта 2005 г. - Линия открыта для посещения.
- 3 июля 2005 г. - десятимиллионный пассажир.
- 1 апреля 2006 г. - станции L07 и L09 переименованы.
Станции [ править ]
| Нет. | Имя | Японский | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L01 | Фудзигаока | 藤 が 丘 | 0,0 | Городское метро Нагоя, линия Хигасияма (H22) | Мэйто-ку, Нагоя | Префектура Айти |
| L02 | Ханамизуки-дори | は な み ず き 通 | 1.4 | Нагакутэ | ||
| L03 | Иригаике-коен | 杁 ヶ 池 公園 | 2.3 | |||
| L04 | Нагакутэ Косендзё | 長久 手 古 戦 場 | 3,4 | |||
| L05 | Гейдай-дори | 芸 大通 | 4.5 | |||
| L06 | Коэн-ниши | 公園 西 | 6.0 | |||
| L07 | Aichikyūhaku-kinen-ken («Мемориальный парк Экспо») [Примечание 1] | 愛 ・ 地球 博 記念 公園 | 7.0 | |||
| L08 | Тодзи-ширёкан-минами | 陶磁 資料 館 南 | 8.0 | Toyota | ||
| L09 | Якуса [Примечание 2] | 八 草 | 8.9 | Линия петли Айти (18) | ||
- Сноски
- ^ Ранее названный Kaijo Station Bampaku ( "Expo Site")
- ^ Ранее названный Yakusa Station Bampaku
Отмененный план на Тайване [ править ]
В 2006 году планировалось использовать систему для Xinyi LRT, предлагаемой линии в Синьи, Тайбэй , Тайвань. [8] Линия была позже закрыта в 2007 году. [9]
См. Также [ править ]
- Экспо 2005
- Высокоскоростной наземный транспорт
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Ясуда, Йошихиде; Фуджино, Масааки; Танака, Масао; Ишимото, Сюнзо (2004). «Первый коммерческий поезд HSST на магнитной подвеске в Японии» (PDF) . Материалы 18-й международной конференции по магнитно-левитирующим системам и линейным приводам (MAGLEV 2004) . Проверено 29 апреля 2016 .
- ^ 韓国 独自 技術 で 開 発 仁川 空港 リ ニ ア ３ 日 開通
- ^ "Magnetbahnforum | Linimo Urban Maglev" . Архивировано из оригинального 21 сентября 2013 года . Проверено 20 сентября 2013 года .
- ^ a b «Нагоя строит метро на Маглеве» . Международный железнодорожный журнал. Май 2004 Архивировано из оригинала на 2007-01-29.
- ^ «Linimo (リ ニ モ) 愛 知 高速 交通 株式会社» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 03.02.2012 . Проверено 24 марта 2011 .
- ^ «Linimo (リ ニ モ) 愛 知 高速 交通 株式会社» (PDF) .
- ^ "平 成 30 年度 決算 公告" (PDF) . Проверено 7 апреля 2020 .
- ^ 磁浮 捷運 開進 信義 的? Архивировано 03.10.2011 в Wayback Machine (Будет ли метро Манглев расширять коммерческую зону Синьи?), Отчет China Times , 23 июня 2006 г. Новость была процитирована на официальном сайте Института транспорта Министерства транспорта и транспорта. Коммуникации , Китайская Республика , получено 12 ноября 2008 г. (на китайском языке)
- ^ 信義 區 輕軌 捷運 市府 否決 Архивировано 03.10.2011 в Wayback Machine (городской совет отклоняет Xinyi LRT), репортаж на China Times , 9 августа 2007 г. Новость была процитирована на официальном сайте Института транспорта. , Министерство транспорта и коммуникаций , то Китайская Республика , извлекаться по 12 ноября 2008 года (на китайском языке)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Линимо . |
- Официальный веб-сайт
- Международная магнитная доска
